【西雅特leon怎么样】150马力的视野FR:柴油机还有意义吗？

越来越受到威胁的是柴油发动机仍然存在于莱昂范围内。但是选择SEAT Leon TDI仍然有意义吗？

今天，比以往任何时候都更加重要的是，如果不缺少SEAT Leon，而有多种类型的发动机(可能的原因是葡萄牙2021年当选汽车)。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)从汽油发动机到柴油发动机、GNC或插头混合动力汽车，似乎每个人都有定制的发动机。

我们在这里测试的Leon TDI曾经是这个范围内最经济的选择，现在已经成为插头混合模型的“内部竞争者”。

虽然价格略低(与同级设备的可插拔混合动力车订购的37，837欧元相比，该FR版本的价格为36，995欧元)，但功率低54 HP。

现在，即使在这个强大的版本中，2.0 TDI也只能在150 HP和360 Nm上“出现”。另一方面，1.4 e-Hybrid提供204 HP的总最大功率和350 Nm的扭矩。所有这些都预示着用柴油机证明这个提议的合理性。

柴油机？我想要什么？

目前，立法者和环保主义者“无视”柴油机的2.0 TDI功率为150 HP和360 Nm。这是柴油机如此成功的一个好例子。

通过交错性好、速度快的7代DSG(双离合)变速箱，这台发动机使用起来非常愉快，动力线性传递，甚至比标称功率更大。

使用2.0 TDI的SEAT Leon开了几天车后，我确信这台柴油机还是有“窍门”的。

这可能会导致最大功率在3000-4200 rpm之间“可用”，但360 Nm扭矩恰好发生在1600 rpm，并保持在2750 rpm。

最终结果使我们能够在没有与隔壁车的司机“交朋友”(恢复速度快)的情况下超越，最重要的是，插头式混合动力车似乎没有什么区别。

如果杂交变种拥有额外的54 HP的电力，那么不要忘记其重量也是1614千克，同情的1448千克柴油很重。

最后，在消费领域，2.0 TDI 150 HP也有发言权。带到这些发动机的自然栖息地(国道和高速公路)的话，在无忧行驶中平均行驶4.5 ~ 5 l/100公里并不困难。

事实上，我没有遵守很多力度和速度限制，在Ribatejo lezirias制造的大多数线路上平均实现了3.8升/100公里的油耗。插头混合动力汽车也一样吗？它甚至有更好的潜力。特别是在城市环境中，为此我们必须随身携带它，Diesel不需要我们为此改变习惯。

在这个FR版本中，Leon获得了运动保险杠，使其更具攻击性。Thom V. Esveld/汽车理由

最后是动态行为的说明。在这个FR版本中，Leon总是严格、可预测和有效的，Leon在不牺牲舒适度的情况下更注重旋转性能，非常适合长途旅行。

正如我在测试Leon的插头混合版本时提到的，其前身的进化是显而易见的。从外面看，充满活力，但不夸张，要感谢街道后面的灯塔等，Leon没有引起人们的注意。在我看来，这一章应该作出“积极的评价”。

在室内，现代性很明显(尽管牺牲了细节、人体工程学和易用性的代价)。而且坚固性不仅没有寄生噪音，而且被证明是手感和手感愉悦的材料。眼睛。

空间方面，MQB平台不会留下“别人的钱”，让Leon很好地享受居住可能性，380升行李箱适合所在部门的平均水平。在这方面，Leon TDI受益于Leon e-Hybrid，由于需要“清理”电池，其容量降至容量更有限的270升。

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从美学上讲，莱昂的内部几乎完全没有物理按键，这迫使我们不得不在中央屏幕上采取很多措施。

几乎没有什么变化，但是够了吗？它适合我吗？

这个答案（很大程度上）取决于SEAT Leon的预期用途。对于像我一样大部分人在高速公路和国道上长途跋涉的人来说，这款Leon TDI最有可能是理想的选择。

它不要求我们加载它以实现低消耗，它具有良好的性能并且消耗的燃料暂时是更容易获得的。

除了具有当前的图形设计之外，信息娱乐系统还非常快速和完整。

对于那些看到其路线相当一部分是在城市环境中的人来说，那么柴油可能没有任何特殊意义。在城市中，尽管经济（平均距离6.5 l / 100 km不远），但这款Leon TDI FR却无法实现插电式混合动力Leon所允许的：在100％电动模式下运行而无需花费滴油。

最后，还应注意，Leon TDI修订版每3万公里或2年（以先到者为准）出现，而插电式混合动力版则每15,000公里或每年进行一次。

SEAT Leon TDI FR专为驾驶而设计，使我们想起了Diesel在不远的过去取得成功的一些原因。具有本质上的经济性和非常令人接受的功能，带有2.0 TDI的Leon成为那些通过对待高速公路的人的理想选择。