【锐放】不客气：丰田卡罗拉放得很犀利。这辆车的竞争力约为0。

这是一辆令人困惑的车。

在2022年的汽车市场上，一台旗舰版的价格超过15万辆的话，快100公里也只有10秒左右，省油与否都取决于让自己的驾驶风格变得非常保守。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)。这样的车，你还能接受吗？也许真的不能接受。但是，有网友发表了关于这辆车的问题，并发表了质疑为什么对这辆车或品牌进行差评的评论，我们来深入解读一下它。(大卫亚设)。

基本参数：

车身尺寸为4460*1825*1620，托架2640毫米，属于紧凑型SUV，保养质量为1405-1450公斤，自然、小巧、轻便。外观设计水平不能给予好评，应该以中规中矩计算。但是悬挂结构的标准很低。前悬架是正常的MACPERSON，后悬架是扭矩梁，同等水平的国内SUV基本使用多连杆独立悬架。

使用扭力梁悬架，自然可以知道这辆车没有4驱动器版本。那么，制定12.98-16.98万韩元的指导价格，说明卡罗拉搁置这辆车的竞争力非常弱。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

“性能价格比”不能只看价格，如果车辆性能足够强，性价比也可以足够高。

预压使用的发动机是M20E-2.0L(升)自然吸气发动机，预计动力会很差。最大功率126千瓦，最大扭矩205N M (4600 ~ 5000RPM)，最大扭矩来得太晚，中低速爆发力可能会减弱。所以想要省油，只能接受微弱的动力，相反，要经常提高速度，养成加速的习惯，才能感觉到“肉”。

动力不是锐利的卖点，不是空间，也不是变速箱。

日本汽车制造商更喜欢“无级变速器”(CVT)，这种“无级变速器”(CVT)的制造成本比AT或湿式双离合器变速器低得多，只能减少2 ~ 300个部件。所以日系汽车用得比较多，但低价变速器还是用在便宜的入门级汽车上比较合理。锋利的价格在主流汽车价格区间已经比较高，这辆车还是不能用CVT说的。(大卫亚设)。

Cvt的主要缺点包括：

传动效率低，使用寿命短，低温保护AT/AMT/DCT变速箱用齿轮换齿轮，在传动过程中损失小。CVT采用摩擦传动，用夹角变化的锥形轮推动钢带，钢带推动驱动锥形传递动力。就像运送货物的传送带一样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这种传动方式会遭受比较大的损失，如果再减少一点本来就平凡的动力，车辆的动力和油耗自然会变坏。

在摩托车型中占最低位置的是踏板摩托车，油耗最高的也是这种摩托车使用无级变速器。

寿命短是由于磨损造成的，在正常驾驶过程中，锥形轮和钢带也会磨损。在低温冷启动保护过程中，如果强行驾驶，磨损度可能会增加。圆锥轮和钢带或钢链又是这种变速器的核心。一旦因磨损而报废，基本上要更换总成。CVT的使用寿命不确定。互联网传承可以使用30万公里以上，但个人没有见过一辆。更常见的是10万至15万公里的报废或大修，其中一些在10万公里内受损。

这些合资汽车更换变速箱的费用通常从2-3万韩元开始，如果再高一点，将达到5-6万韩元，豪华车很少使用这种变速箱。日系豪华车品牌，更换费用可能超过10万韩元。

om/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/58a80548e11347b8b4cd7b68a105ee50?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="205"/>

最后一个缺点是低温保护，在气温低至零度左右的时候，变速箱会激活低温保护；车辆需要怠速热车，在加热防冻冷却液之后再加热变速箱油，达到阈值才能开始正常换挡加速；热车的时间短则几分钟、长则二三十分钟，其冬季油耗必然会飙升，颗粒物捕捉器也很容易堵塞。

丰田的无极变速器倒是有些特殊，不过也没有解决其根本的缺点；该品牌的CVT加入了一个低速挡齿轮，在原地热车的时候可以通过这个齿轮直驱，也就是不能换挡，只能以转速升降调整车速，想要达到高车速还得拉高转速。这倒是不会影响锥形轮和钢带的使用寿命了，可是发动机的磨损程度会加大哦。

这就是丰田锐放，汽车的五大总成分别为发动机、变速箱、转向机、底盘悬架和车身，这台车的发动机动力足够差，变速箱级别足够低，后悬架是个扭力梁，车身强度就不深聊了，现在的丰田最令人关注的不是碰撞保护能力如何，而是碰撞之后是否会起火并且能否打开车门。

锐放还值得一看吗？

不过最令人讶异的是竟然还有些司机能够接受锐放的配置和内饰，丰田系列汽车的内饰看起来都没有什么设计感可言，用料标准也比较低，锐放的飞翼式中控台的视觉效果个人认为还不如一些皮卡，尤其是机械档杆和中间扶手位置的塑料感太强，多少是有些廉价感的。

同时锐放的辅助驾驶配置全部缺少并线辅助和道路交通识别程序，车辆除了旗舰版以外，其他版本一个雷达都没有；而且只有15.68-16.98万的版本才有全景影像，12.98-13.98万的版本连倒车影像都没有；座椅标准为14.98万的版本还是织物材料，全系没有座椅加热或通风；天窗除旗舰版以外都只是普通小尺寸，低配没有天窗；车机最低配没有导航模块，其他版本也只是9英寸的小屏幕。

12.98-13.98万的版本竟然还在用卤素大灯，空调系统除旗舰版以外都是手动。

怎么说呢？

锐放这辆车的配置标准和内饰用料水平，可以说已经远不如价格与其重合的一线品牌皮卡，也就是标准连货车都不如了；说句不客气的话，这种车面对价格与其重合的国产SUV，比如提供两驱和四驱的哈弗H6（有米勒循环发动机的节油选项），1.5T-2.0T&8AT的长安CS75PLUS，或者是能耗低性能强的比亚迪宋PLUS系列，锐放的品质就像是个“老头乐”。你认为呢？

---

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

---