【福特新福克斯怎么样】回到正轨——长安福特新款福克斯|卡列维

突然回想起来，福克斯的眼里充满了五年前国内汽车市场上风云和英姿飒爽的样子。虽然近几年前进的道路崎岖不平，但我相信新车型又一次回到了正确的轨道上。

福克斯不是长安福特引进国产的第一款车型，但可以说是迄今为止长安福特最成功的国产车型。2005年第二代欧洲版福克斯首次引入国内后，这款主力运动和操纵的轿车在群雄乱斗的15万级小型轿车市场迅速占据一席之地，轻松跻身月销量“万代俱乐部”。2016年福克斯的人气更是达到了顶峰。全年累计销量24万台，平均月销量2万台，一瞬间风光展现。我认为，随后发生的事情很清楚，即使有如此成功的超光用户基础，福克斯在国内也无法避免破坏了各种不同品牌的热门模式的“三缸订单”。但是存在是合理的。不能说三缸发动机是失败的产物。否则，这么多汽车品牌不会涌向那个趋势。不得不说，三毒在我国是水土不服的。毕竟，我国用户买车不仅仅是代理工具那么简单。最近的“跌落神坛”案例是SUV销量名列前茅的日产标准，这款更换车型的三缸“超变发动机”几十年来投入了大量的成本研发，拥有众多的黑科技专利也没有用。

说：“浪子不换金。”福克斯也在标准之前开始了自救行动。2022年6月末重庆车展上，新款福克斯正式上市，仍然带来了两厢、三厢、两种车身形态，以及ST-Line运动版车型。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、)除此之外，新款福克斯还首次推出了S版车型，向经典性能车Fox RS致敬。S版车型镶嵌专属S logo，配备赛车元素拉花，提供绒面材质座椅，补充多种蓝色元素，在过去的RS氛围中迈出了一步，同时也强调了福克斯目前的个性化属性。接下来是真正的亮点。长安福特不想看到一度火爆的福克斯继续用三缸发动机沉没。没有等待新一代福克斯的到来，而是在这次中期改造车型上直接开始了自救行动。

三缸发动机被彻底抛弃，那个结局恐怕再也见不到了。我们熟知的成熟动力总成出现在新福克斯身上，这个代号CAF479WQ6的1.5T发动机有货真价实的四个气缸。为什么熟悉？还记得马丁脸蒙迪欧的1.5T车型吗？那台发动机的代号是CAF479WQ4，一位数的差异，我认为根据今天的环境保护政策进行了新的调整和适应，它们的本质是一样的。遗憾的是，长安福特没有更多的时间让这台发动机与全港车型的8速变速器相匹配，已经采用了市场上验证的6速方案，这也是我说成熟的原因。(莎士比亚，坦普林，天)。这种动力总成不能说有很多亮点，但至少会恢复正常秩序。7.9秒的官方0 ~ 100公里/小时速度提高成绩也比3缸时代快1秒，大幅度上升，民心所向。

因此，此次试运行活动的正式程序也在努力。首先不是做现有的静态品评，而是直接吸引车队到京西门头区山区进行驾驶和操作性方面的体验。(威廉莎士比亚，温斯顿，驾驶名言)(Northern Exposure)毕竟，这是福克斯最杰出的传承。雨后的山路雾很大，水泥地面也笼罩着薄薄的水蒸气，可见那天不是跑步上山的好日子。但是在山脚下，福克斯自动打开了漂亮的翼展LED头灯，对我们说：“别害怕，有我在！”好像在说。(莎士比亚) (莎士比亚)。“你在犹豫什么？环境越困难，就越能体现福克斯优秀动态素质的基础。休息了一会儿后，我上了车，调整了坐姿，系好安全带，按下发动机启动按钮，将挡杆向后拉到D挡，踩下油门。伴随着发动机的正确响应，我们的福克斯队依次走向前方无数弯路。

是我驾驶的两边ST-Line比普通版低10毫米的底盘高度，专用运动鞋底盘部件和调整，米其林PS4运动轮胎在恶劣的气候下仍然具有出色的抓地力，完全不担心在下小雨的天气下车辆在这样的山路上很容易达到自己的极限状态。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))事实上，除了动机反应有点慢外，

福克斯两厢ST-Line由于重心更低，且延续了前作带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，无论是在攻弯过程中对车身的支撑能力，还是在出弯之后对地面的贴服能力，都给予了我开得再快一些的信心。车头在每一个弯角对于我给出的转向指令都能做到迅捷响应，配合能够通过制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递以减少转向不足的TVC弯道扭力智能分配系统的卖力工作，即便在如此湿滑的路面状况下，我所驾驶的福克斯两厢ST-Line也从容回馈以稳定的循迹性表现。

那么，动力响应迟缓这个唯一的遗憾如何弥补？挡把边上的有着生动简易图像标识的驾驶模式切换按键此时就起了作用。将其切换至S运动模式，此时发动机的动力输出会瞬间狂躁起来，转速表指针也在高处不安地跳动，随时准备为你贡献出自己全部的能力甚至更多。因为，这套动力总成还为驾驶者提供了Overboost超增压模式，它可将最大扭矩由243牛·米瞬间提升至270牛·米，带来更为酣畅的提速体验。当然，将挡杆拉至最后的M模式时，你还可以使用换挡拨片进一步根据自己的驾驶能力掌控车辆的换挡时机，此间的乐趣是自动模式下无法比拟的。

在这里还要说一点：新款福克斯取消了换挡旋钮转而恢复了传统的换挡杆配备，我认为还是比较合理的。毕竟它是一款运动型轿车，驾驶员可能会频繁在D和M间进行切换，旋钮的操作方式着实不太方便。至于6速变速箱的平顺性如何？在出山之后前往静态体验场地的路程中，我也仔细感受了下。相比于前款齿比更为绵密的8速变速箱，6速在低挡位时挡间会有着细小的闯动，不过在3挡之后这个现象就可以忽略不计了。其实对于一款运动型轿车来说，挡位间齿轮切换和啮合这类机械运动通过声音和震动适当传递给驾驶者也并不是一件坏事，它可以让你有着像驾驶手动挡跑车那样的心潮澎湃之感，每一次挡间的冲击都能加快你的肾上腺素分泌，并最终达到人车合一的境界。我们的这台福克斯两厢ST-Line好像就隐隐有着这样一种魔力。

全新的”势能美学“设计语言

让新款福克斯的整体车身型面充满张力。

快乐的时光总是短暂的，我们充满乐趣的门头沟山路驾控体验也在一个上午之后画上了句号。即便天公不甚给力，新款福克斯两厢ST-Line也依然展现出了车系传承下来的运动基因，以及不俗的稳定性和安全性。其实除了驾控方面，新款福克斯在设计、装备以及智能化方面也有着自己突出的亮点，这些也是我们下午的工作。

相比于前款福克斯两厢ST-Line，新款车型对车头部分进行了一个不亚于换代的“手术”。从全新一代蒙迪欧到我们眼前的新款福克斯，可以说福特的“马丁脸”时代已经彻底成为了过去时。如今，福特的设计都在遵循全新的“势能美学”设计理念，这一理念由“动•灵动造型”“创•智能应心”“力•强大气场”三个基本表现原则组成。而新款福克斯则是从空天飞行器及先锋工业设计中获取灵感，传递出极具战斗感的“空天战机”般造型设计，同时呈现出富有力量感的强大气场。它采用了欧洲福克斯ST风格的全新前脸造型，通过富有雕塑感的发动机盖、力量感的眉线以及翼展式LED大灯组、大尺寸六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠、突出宽体轿跑感的前翼子板，使新车的整体视觉观感相比前款更为锋锐和犀利，也更符合中国客户的审美。不过，福特并未对新款福克斯的车身整体轮廓和车尾造型进行重新操刀，它依然能够让人一眼认出这是一款最新一代的福克斯车型。

福特还为新款福克斯配备了多款全新的车身漆颜色，包括传承福特标志性高性能车型专属颜色掠星蓝、福特在中国首发体现福特最新色彩趋势的炽火橙以及彰显潮流趋势的流行色机甲灰。其中机甲灰色也是福特经典肌肉跑车MUSTANG车主们都很喜欢的颜色，我们很幸运能够被分到使用这款漆面色的两厢ST-Line体验车上。总体而言，新款福克斯更帅、更酷、更凶，从面相上就向大家传达出了自己不安分的内心特性，在如今略显平淡的紧凑型轿车阵营中属于非常具有个性的存在。

座舱内的整体布局除了前面提到的换挡区域外与前款车型保持了一致，它整体采用酷感十足的全黑色内饰，并配以仿碳纤维饰板、仿碳纤维纹理座椅护翼以及多处醒目的大红色缝线来烘托运动氛围。

运动型座椅为包括大腿在内的身体各部位都能提供较好的支撑，它可能在舒适度上略有欠缺，但在上午的山路中却在背后给予我的身体有力的支持，让我能够专心地沉浸于它所带来的驾控乐趣当中。

三辐平底式方向盘的粗壮程度堪比宝马M款，打孔真皮配合红色缝线让你能有充足的信心握着它攻克前方一道又一道艰险的弯角。其左右两侧配备了丰富的多功能按键，其中左侧为福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统控制区域，它包含了一键开启ACC智能全速自适应巡航加LC智能领航辅助系统，这样就简化了操作，降低了车主的学习成本。只不过由于当天雨量较大，谨慎起见我还是选择了自己掌控车辆。不过我想车主在未来的长途驾驶中，这是一项能够非常有效减缓驾驶压力的高速公路利器。

人机交互系统由一块8英寸的液晶仪表屏和一块12.3英寸的中央触控屏组成。其中前者我还是第一次接触，它完整地将与车辆有关的大部分信息都通过动画与数字结合的形式进行了同屏展示，甚至令我有一种玩赛车游戏的感觉。包括前面提到的各类辅助驾驶、自动远光灯、遥控启动等高级功能都可以通过方向盘右侧的多功能键控制区进行个性化的设定，直观而便利。

12.3英寸中控屏则依然采用了福特和百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。在驾驶时我们进行了简单的试验，这套系统实现用语音打电话、播放音乐、设置导航和空调都很方便，习惯之后可以在驾驶时放弃手动操作，用语音实现反而更加安全。

在极力营造运动氛围的同时，

新款福克斯也不忘拿出功能丰富的

最新SYNC+智行系统来提升自己的智能互联水平。

系统还内置了诸多生活服务类项目以及包含QQ音乐、有声读物、在线新闻等多类娱乐方式，在B&O音响的衬托下足以让你的上下班甚至周末长途出行的路程中得到丰富多彩的听觉享受。

当然，作为一款主打运动驾控的两厢紧凑型轿车，后排从来都不是福克斯的强项。不过，如果我们不去和其他主打家庭的紧凑型轿车相比，这一代福克斯2705毫米的轴距以及近乎全平的后排地板相比于曾经月销2万台的前辈还是有着比较大的提升，它虽然不甚宽裕，但也不会令你感到压抑。一个USB加一个Type-C的充电口配置也能满足使用不同类型手机乘客的补能需求。

好了，这就是新款福克斯给我们交出的答卷，不知您还满意吗？相比于之前与大众、通用以及一众日系家轿你来我往互为竞品的时代，如今的福克斯无论三厢还是两厢版比任何时候都更清楚自己的使命和定位。它专注于提升自我的境界和修为，从设计、智能、辅助驾驶以及运动驾控等几方面都做出了自己独有的特色，并针对中国客户的喜好和需求进行了极富诚意的本土化适配。如果我的年龄降低10岁，在15万元级别的紧凑级家轿群中，这台有着低矮车身和“ST-Line”标识的新款福克斯两厢一定会是我的首选。年轻，就要不留遗憾，别考虑太多。

Specifications

长安福特新款福克斯两厢

EcoBoost 180 ST-Line

售价:14.38万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1499mL

最大功率:

130kW/6000rpm

最大扭矩:

243Nm/1750～4500rpm

变速器:

6速手自一体

长/宽/高:

4404/1824/1453mm

轴距:2705mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:235/40R18

0～100公里/小时加速:

7.9s

最高车速:220公里/小时

综合油耗(WLTC):

7.26L/100km

文/裴雷 图/李鹏毅