【比亚迪f8多少钱】除了美人豹中国自主品牌之外，还制造了哪些奇葩车型？

汽车公司，最重要的精神是什么？

我认为那是创新！

创新是汽车R & amp对d很重要，失去它，品牌就没有继续前进的强大动力。但是“摸石头过河”并不容易。创新很可怕，因为汽车企业动不动就要支付数十亿韩元的研发费用，还要承担各种失败带来的风险。

在过去的很长一段时间里，中国自主汽车品牌给人留下了缺乏创新精神的印象，很多车企依赖山寨热门合资车型，以粗制滥造和低廉的价格抢占低端市场，因此毫无创新可言。但是，通过我多年来在汽车圈里吐痰，我发现事实并没有那么简单。(莎士比亚)。

2003年，没有收购沃尔沃，也没有成为戴姆勒大股东的吉利汽车破格推出了中国第一辆跑车——吉利美人豹。以目前的眼光来看，这辆车的线条怪异难看，但汽车还没有普及的时候，美人豹吸引了行人的目光。双门设计，滑板袋形状，闪亮的汽车涂料，更重要的是，消费者至少可以花9.98万韩元做自己的跑车梦。虽然美人豹并不完美，但至今仍认为它开启了自主品牌汽车设计师们无限的脑洞。(莎士比亚)美丽。

那么，中国汽车产业诞生半个多世纪以来，还有哪些车型像吉利美人豹一样具有巨大的影响力，用自己的力量改变中国人对国产汽车品牌的认识的车型呢？我相信以下四件事一定会让你大开眼界！

长安长江46号

出生年份：1957年

历史意义：中国第一辆越野汽车

说到长江汽车，小伙伴知道的情况很少，但说到长安汽车，大家肯定都很清楚。长安的前身其实是军工企业，最初的名称是“第21兵工厂”，后期更名为中央兵工总局国营456工厂。1957年新中国成立后不久，百废待兴。为了使中国军队能够尽快使用世界水平的越野车，按照国家军民结合学会的两项本领学习的方针，200多名456工厂工人在资金不足、机床、模具不存在的情况下，以威利斯M38A1为基础，通过对零部件重复测量复制品的方法，在3个月内试制出了中国第一辆越野车。

虽然制造工艺粗糙，质量也不稳定，但当时长江46已经是中国部队性能最好的国产越野车。搭载2.2升水冷4缸汽油发动机，每小时最高115公里/h，每100公里油耗13.7L，最大爬坡角度 30，在战场复杂地形下提供出色的越野性能。维修质量只有1150公斤，但最大装载量达440公斤，因此很实用。由于技术原因，这辆车没有设计倒车齿轮，所以只能前进，不能后退，但这种设计正好符合部队“不前进”的精神，反而成为长江46最著名的优势。

吉利一号

出生年份：1994年

历史意义：中国第一辆“奔驰E200”

今天，吉利汽车以超过132万辆的年销量稳定地位于自主汽车品牌前三强，但27年前，吉利汽车还是蜷缩在浙江大洲，依靠冰箱、摩托车等产品制造的小型民营企业。

但是吉利总经理李书福从20世纪90年代初开始就有制造汽车的野心，所以1994年买了一辆奔驰E级，很容易拆下来。

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外观、内饰、零部件这些东西拿着卷尺一比一量就行，但汽车核心的发动机、变速箱、底盘等重要部件又去哪里找呢？李书福苦苦钻研之后，又跑去找一汽，终于得到了核心技术的支持。在掌握造车的全部技术工艺之后，李书福为了鼓励吉利员工，说出了那句著名的“汽车就是四个车轮+两张沙发”。

由于几乎是照着奔驰E级打造，因此吉利一号的外形和当时的奔驰E200十分相似。然而底盘、发动机、变速箱都是红旗的产品，因此在车辆调校配合方面并不稳定，当然产品质量也不太可靠。不过即便如此，李书福捣鼓出来的吉利一号依然可以算是中国生产的最早的“奔驰E级”，比2010年北京奔驰正式国产E级轿车早了整整16年。

长城 哈弗·派

诞生年份：2006年

历史意义：中国第一辆加长礼宾车

聊起加长礼宾车，大家首先想到的品牌就是林肯和凯迪拉克。确实，这种起源于上世纪70年代的美国浮夸风格文化，在2000年前后传入国内，让国人产生了越长就越贵越豪华的联想。那个年代，加长礼宾车基本都是以商务接待或婚车的方式出现在国人眼前，这种车型也基本以后期焊接拼装再装潢的方式生产，价格不菲，安全性却并不好。

15年前的长城名气远不如今天，因此在旗下CUV销量不错的情况下，急需一款车型提升其品牌知名度，于是长城工程师就想到了在婚礼上经常出现的加长礼宾车。以当时长城热销的CUV为基础，采用中间焊接加长的方式，生产出了长城哈弗·派加长礼宾车。

和那种美式加长车类似，在哈弗·派超长的车内，设计师安装了真皮大沙发、大尺寸液晶电视、高保真音响，以及冰箱、酒柜等设备，豪华感十足，完全不输百万级进口加长车。更重要的是，这款车售价仅为29.8万元，虽然在一众自主品牌中一枝独秀，但与国外品牌相比依旧具有不错的性价比。有意思的是，这款车在2007年居然卖出了247台，超越了同时期的劳斯莱斯幻影等豪华车型，不得不佩服长城哈弗·派产品经理的前瞻眼光。

比亚迪 F8

诞生年份：2007年

历史意义：中国第一辆硬顶敞篷轿跑

很多像我一样的80后应该都知道，2000年刚过那会儿，谁要是在街头开着一辆敞篷跑车，那回头率不亚于如今的布加迪Chiron。可是在当时，敞篷跑车只有BBA、凯迪拉克等少数几个国外豪华品牌才有，并且清一色以进口的方式引入国内，售价动辄高达上百万。因此对99%的朋友来说，当年想拥有一辆属于自己的敞篷跑车只能是遥不可及的梦想。

可比亚迪偏不信这个邪，为了把敞篷跑车的价格打下来，在2007年推出了经典车型F8。这款车的推出凝聚了比亚迪工程师的不少心血，在前期调研过程中，比亚迪工程师发现虽然敞篷跑车很受年轻人关注，但软顶的设计也让消费者对这种车型望而却步，于是在经过多方考察后，最终将新产品定型为硬顶敞篷轿跑。

开过类似车型的朋友都清楚，这种硬顶敞篷车虽然在闭篷时拥有媲美普通硬顶车型的密封性和防水性，但结构复杂，故障率较高。并且顶篷收起后需要占用较大的后备箱空间，并不实用。可在当年，比亚迪F8的入门价格只有16.58万元，虽然相比普通国产车并不便宜，但几乎是同类进口硬顶敞篷轿跑售价的五分之一，极具性价比，因此深受年轻消费群体的热捧。

所以，任凭你看到如今的比亚迪唐、宋、秦设计直呼激进前卫，但和14年前的F8相比，依然不足挂齿，毕竟超凡脱俗的基因在彼时就已经刻在比亚迪品牌logo中了。

大师观察

用如今的眼光来看，上面提到的这几款车型设计怪异定位奇葩，但其实它们都是中国自主品牌向上突破蓄势待发的最好见证。谁说中国汽车设计师没有创新精神？即便是面对来自进口车型的灵感，依然具备足够的进取精神将它们从图纸变成现实，希望咱们的自主品牌越来越棒！那么，你印象中的自主品牌奇葩车型还有哪些？欢迎在留言区告诉我们。