【新豹t5】帆推着头小自残，第352款新产品公示大纲的N型货车基本型篇(1份)

2021年，全部货车430万辆，中卡占1/3，轻卡半壁江山

2021年货车行业的生产和销售分别为416.6万辆和428.8万辆，同比累计增长率为-12.8%和-8.5%。受国育排放转换、蓝卡硬卡新政、原材料价格上涨等多种因素的影响，货车行业结束了短暂的2020年“蜜月期”，继续盛极而衰。

按月来看：

整个第一季度保持同比高增长率，保持V型趋势。2月春节假期的影响也没有影响大盘，但与前一年疫情初期相比有了很大提高，但由于特殊原因，与前一年同期相比，高增长率没有参考意义。3月份全年产销同比创下高峰，每月销量近60万台，也是近几年的优秀成绩。第二季度货车行业呈三年下降趋势，持续下降。4月份努力保持0.7%的净增长，但5月份开盘的下降趋势也贯穿了全年剩下的时间，6月份国育排放限额最终到来，货车行业也开启了整体收缩的下半年。第三、四季度是货车行业全面低迷的6个月，一个月突破30万辆已经成为奢侈，其中8月份创下了全年最低点，甚至低于传统淡季的2月份。看到传统的“金九银十”行业告吹，整个货车行业仅年末12月份就略有回暖，终于在1月份突破了30万辆的水平，但同比减少了-21.2%，与年销量最高点相比，已经腰斩。这是货车行业全年“大喜大悲”的最佳写照。

分成大车型看。

重型货车总销售额为139.5万辆，同比减少22.4万辆，下降-13.8%，总份额为32.5%，三分之一的份额比去年的34.6%略有下降，但近年来处于较高水平。但是，国育排放的转换和经济下行的压力对长途货运主力的重卡牵引行业产生了明显的影响，为货车行业的重灾区形成做出了贡献。作为国民经济的重要生产手段，重卡行业能否复苏取决于政策的刺激。重型卡车共销售17.9万辆，同比增加2万辆，增长12.3%，占总份额4.2%。作为“不亚于，吨位尴尬”的车型，中卡行业自古以来并不突出，已经连续几年未能突破10%。幸运的是，4年前开业的“三联降”终于在2021年受到抑制，年销售量也在2018年超过了17.7万台。作为专用类比货流多的货车大类，中卡在市政卫生、工程应急领域也取得了良好的成绩，希望能在自己的岗位上发挥更大的作用。

轻型卡车总销售211万辆，同比减少8.9万辆，减少4.0%，总份额49.2%。考虑到数据中包含55.4万辆皮卡，单纯的轻型卡车为155.6万辆，同比减少了15.2万辆，8.9%。受国育排放和“蓝卡新政”的双重影响，京卡行业上半年“国育恐慌性”小型货车总销量60.5万辆，同比减少10.4万辆，下降-14.7%，总份额14.1%。考虑到行业已经发展到2.5吨以上的小卡，传统的微卡即使扩展到2吨级别，也无法挽回下降趋势。其中前三大企业的上通五菱、东风、长安总份额占85%，尤其是五菱的新车市长/市场份额超过了60%，高行业的集中也让新来者望而却步。试图用新能源微卡破局的新势力3354，任何不符合行业规律的行为都会受到市场的棒子。年度第一辆货车新品整体变暖，帆骏马长发及狭窄身体中的卡胜国6。

作为2021年第一个工信部公示批次，第352个新产品数量总体回暖，特别是货流大幅增加，成为最大贡献者。具体来看：

1字装载类126个，环比46个，其中轻卡数量几乎翻倍，重卡增速超过30%，重卡微卡辅助反弹都是业界持续看好的信号。2字越野6型，整体略有提高，包括4个重卡和2个重卡。

m>3字头自卸类37款、微降1款，包括27款重卡、7款中卡和3款轻卡。自卸类新品数量已连续十批保持在40款左右，其自有节奏、不受大盘震荡影响也是显著特征。

4字头牵引类26款，数量环比大幅减少17款不过看点依旧不少，笔者已单独撰文阐述。

5字头专用类9款，继续同为重卡新品。

本批，在国六时代沉寂数月的云南力帆骏马申报了时骏D260王子系列LFJ3110S6CF1自卸汽车底盘，是其首款国六柴油货车产品。该车采用力帆骏马历史悠久的长头驾驶室产品平台，外廓尺寸5.74×2.15×2.4米，驾驶室准乘2人，是早年流行的窄体长头中卡。该车GVW=11095kg、整备质量3220kg，轴距3.5米，前9后11+8板簧悬挂，搭载玉柴2.8L、135马力柴油机，最高车速80km/h。

该款驾驶室自十年前就开始在低速货车上应用，例如2012年4月工信部第236批的LFJ2010CD8自卸低速货车，后扩展应用于汽车产品，不过相比时下更普遍流行的平头货车产品略显“古旧”。云南力帆骏马在货车行业日渐式微，虽然如今的年产销不足千辆，但也曾是力帆“由摩入汽”、商乘并举的重要组成部分，其目录前身的云南金马农用车制造总厂在西南地区更是历史悠久的知名企业。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

牵引类GVW Min已连续两批回归两轴18吨，共计4款，包括3款柴油动力，即一汽解放J6L系列CA4180P62K1E6、一汽解放青岛JH6系列CA4189P26K2E6A80和大运V7系列CGC4181D6DABA，以及1款LNG动力的陕汽德龙X5000S系列SX4189XE1TLQ1-S。

重卡类GVW Min本批回归16000kg，共计7款。5款柴油新品包括东风天锦KR系列DFH1160EX15/21和DFH5160XXYEX16，江淮格尔发HFC1161P3K2A53S，以及三一SYM1162T1F。2款BEV新品均为慢充式，包括南京金龙NJL1160E351BEV1和陕汽轩德X9系列SX3160EV351N。

中卡类GVW Max=14060kg，即大运汽车G6系列DYQ3141D6AA自卸汽车底盘。该系列属于标准宽体中卡，可选装大运风驰系列驾驶室，车宽2.35米，轴距从3.3-4.3米共有六组可选，整备质量4.2吨，前9/8后10+8板簧悬挂，搭载玉柴3.0L、165马力或4.2L、190马力，以及云内动力4.1L、184马力柴油机，最高车速80km/h。

中卡类GVW Min=7300kg，即江铃新凯运系列JX1079TGA26载货汽车底盘，这也是江铃汽车今年计划主推的重点车型，本批进行了系列化新品申报，覆盖4.5-9.4吨的15款车型，后续文章重点阐述。

轻卡类本批绝地反击，蓝牌轻卡强势走高，4.5吨更是卷土重来，本批GVW Max=4490-4495kg的新品合计31款、环比增长八成有余。在本批16款柴油动力新品中，合并处理后得到32款发动机均为2.5L以下，包括2.5L 21款、2.3L 8款、2.2L 1款以及2.0L 2款，前阵媒体热议的“合规蓝牌轻卡”亦可画上句号——因为行业目前已全部是合规新品而勿需多言。替代燃料和传统柴油动力平分秋色，本批出现了不多见的CNG动力新品3款；新能源NEV渗透率达到38%，其中BEV 6款、FCV 5款，另有1款HEV。

轻卡类GVW=2570kg，即程力集团CL1031JBEV纯电动轻型货车底盘，采用五菱之光小卡基型车进行新能源改制。该车与五菱同系微面共平台，后单轮驱动，车宽1510mm、轴距2950mm，整备质量1060mm，前独立后5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP电池，珠海英搏尔45kW驱动系统，最高车速80km/h。鉴于上通五已将五菱之光系列（微面/微卡）移出在售产品序列，通过贴牌代工或将底盘车转售他企，用以延长产品生命周期、发挥产品余热亦是常见策略。

微卡类GVW Max=2495kg，即重庆长安新豹T5系列SC1021NAS6B3载货汽车底盘，采用双排座驾驶室，车宽1730mm、轴距3400mm，整备质量1240kg，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速110km/h，这也是长安跨越新豹家族中的尺寸最大者。

微卡类GVW=2000kg，即东风小康C31S系列DXK1021TK19JH9载货汽车底盘，单排驾驶室，车宽1635mm、轴距3200mm，整备质量995kg，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬架，搭载重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机，最高车速120km/h。小康C系列目前有C31/32、新C31/32和C31S/32S三大系列，本批的C31S也是其最新一代的大容量作品。（未完待续）

图文：C3