【威马汽车】停车比坐出租车更方便。“停车专家”威马W6还用了什么手段？

魏玛在解决“停车痛点”问题上非常认真。

经常开车的老司机都可以有出门工作，不开车就不开车的默契。和朋友一起出门，自己可以坐副驾驶席，不主动打开主驾驶的车门。没有他，开车很麻烦，停车也很麻烦，所以找不到目的地更麻烦。开车麻烦的问题可能要交给未来的高级智能驾驶辅助系统，但停车难现在已经成为了一个很好的解决方案。

据威马汽车官方统计，今年新上市的20多种价格超过20万辆的新型车系中，近9%配备了自动停车相关技术。常见的有自动停车、遥控停车两种辅助系统，更高水平有固定停车位的停车场记忆停车。

刚才提到的三种停车技术仍然有限。比如自动停车辅助，司机必须在驾驶座上，遇到紧急情况随时介入。遥控停车功能，司机可以不在车里，但必须手动开车靠近停车位，停车过程中车辆必须在司机的视野内。停车场记忆停车需要车辆提前学习记忆路线和停车位，并在司机的监视下完成停车。

在日常应用场景下，这种自动停车系统已经基本可以满足需求，但还不是极致，所以威玛又招了。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。)

首先，让我们想象一下在公司前面开5分钟的会、停车、排很长的队等场景。(大卫亚设，Northern Exposure，)电影还有10分钟左右，停车需要更多的时间，需要找到停车位。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，电影名言)40度夏天，即使停车，还要花10分钟晒太阳，才能进入写字楼或购物中心。另外，不记得停车位置，在迷宫般的A区B区来回寻找车辆。购物结束后，拎着大包在停车场转来转去找座位等场面很辛苦。

这时可能会想，如果自己的车像出租车一样放在门口该有多好。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《出租车名言》)或者，就像购物结束后坐出租车一样，让车来找自己该有多好。(莎士比亚)。

巧的是魏玛也这么想。

今年5月，威马汽车发布了“公共停车场无人学习代客停车智能驾驶系统(PAVP)Beta 1.0版”。9月8日，魏玛推出了该系统的2.0版，增加了多车协同和自主的跨层功能。顾名思义，被称为“公共停车场无人学习大客停车地驾驶系统”的最重要功能是能够实现公共停车场的无人停车和接送。司机到达目的地后，按手机末端的相应按钮，车辆可以自行行驶到停车位，自动停靠，自动开锁。司机需要开车的时候也不用去停车场。只要按下与手机侧相对应的按钮，车辆就可以自动上电动停车位，到指定地点迎接。

无人停车期间，威马W6基于固定地图和车身周围的众多传感器，可以跨越层间陡坡、急转弯、视野盲区、高峰期的排队，在停车场景中自由自在。

例如，在层间上下移动时，车辆可以结合实时姿势，在车辆末端自主控制车速，最多可以通过15%的坡道。对待行人时，可以主动停车让道，提前刹车。面对动车驾驶时，可以保持一定的距离。在反方向行驶时，可以提前预测碰撞危险，实时避免制动。面对静止车辆时，也可以主动绕道。

当然，司机可以在手机端实时查看停车过程，当车辆无法通行时，手机端也可以实时反馈，联系地勤人员。

从可实现的功能看，威马W6的这套“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统”可以说是既便捷又安全。那么，威马W6是如何实现这些功能的呢？

在技术层面，威马W6在图端、云端、场端、车端、手机端五端进行技术融合。在图端，威马W6上的高精地图，不仅可以提供精确到15CM的高精地图信息，还支持跨层识别；在云端，通过百度云协同威马云百万算力，可以完成地图下发、停车场信息下发和车辆调度；在车端，23颗传感器、高精地图，加上自动驾驶域控制器的配合，能够进行实时环境感知、轨迹规划和车辆控制；手机端则可以进行操作泊车指令并查看泊车时的实时渲染画面。另外，停车场内的场端只需要对车道、停车位进行轻度改造，补充必要标识即可投入使用。

尽管目前的“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统”还处于Beta测试阶段，但威马能够在泊车这一项上死磕用户痛点，已经足够令人尊重。我们也期待着正式版系统的早日到来，真正享受到比打车还便捷的停车功能。