【奇瑞e5销量】上半年新能源车销售目录：top 10都是自主车。

进入7月后，汽车市场的“期中考试”成绩公布，各种销售名单出炉。在电气化的大浪潮中，大家对新能源汽车的销售自然更加关注。据胜合会最新数据显示，6月新能源轿车销量为7.4万辆，同比增长87.6%，环比增长-20.2%。上半年累计销量为34.8万辆，同比增长131.5%。整体狭窄轿车销量为3.17%，2017年这一比例为2.29%。从销量前十的榜单来看，新能源车现在是自主品牌的天下，没有资本车的踪影。

与燃油车相比，目前销售的新能源车选择不多，车价昂贵是限制销量增长的主要原因。但同时，我们也不能忽视购置税、购置补贴、限购城市免费指标等政策的助推作用，下面是新能源汽车销售排行榜的上半年，从这里我们可以看到新能源汽车市场仍然是基于政策的消费。

No.1:北齐新能源EC系列

1-6月销售总额：39906台

去年同期销量：17815台

上面我们说新能源汽车消费仍然以政策引导为主，北汽新能源就是一个典型的例子。北京实行汽车限购，计划2018年只发放10万个新指标，不提供打卡机制，让刚需车的老百姓选择电动车。北汽新能源作为主办国，新能源汽车在北京的销量排名名列前茅，为全国销量排名奠定了基础。(威廉莎士比亚，美国作家)。

北汽EC系列定位为微电动车，在综合施工条件下续航里程为156-162公里，导游为15.18-16.48万。新能源汽车补贴倒退前，能获得5万韩元的国家补贴和不超过国家补贴50%的地方补贴的满算能补充7.5万韩元，这是最畅销的原因。随着补贴的倒退，北汽EC系统可获得的补贴下降，销售额也明显下降，6月份销量以3台几乎停产。

卢2:比亚迪镇

1-6月销售总额：21798台

去年同期销量：1572台

比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，Jin是新能源乘用车老手，几次被附设，是新能源目录的常客，也对“政策影响”有切身体验。幸运的是，政策越来越公平，地方保护政策正在消失。陈凭借净战450公里的续航里程和混合版的顺战续航100公里、0-1加速5.9秒的实力，销量回到了第二位。

采用新家族化Dragon Face的Qin Pro今年4月在北京车展上亮相，颜值将大幅提高，竞争力将大幅提高。据说，Jin Pro将于2019年正式上市，届时仍将提供1.5T插头混合版和长距离里程的纯电动版。

no 3:比亚迪松DM 1.5T

1-6月销售总额：20141台

去年同期销量：6496台

进入2018年后，比亚迪的宣传很少提及542概念，但这一概念背后的技术优势仍在促进比亚迪电动车型的大热。上半年，由于唐DM的忙碌，趁着新老交替，宋DM继续走。与每台DM 23.98万件售价相比，宋DM指导价为21.59-27.59万韩元，包括折扣和补贴在内，可以从15万韩元左右开始。门槛仍然很低。

如果喜欢比亚迪的Dragon Face，可以考虑6月正式上市的党DM。正好从7月开始可以陆续出车，订货不再需要长时间的等待。如果你等宋DM的Dragon Face，恐怕只能等2019年了。

卢。4:江淮

1-6月销售总额：20019台

去年同期销量：9400台

和北汽新能源一样，江旋转动车组对政策的依赖度非常高，6月新能源补贴新政发布后，江淮IEV销量“反应”比较大，6月销量为1859辆，无法进入本月销量前10辆。上半年累计销量超过2万辆，新能源车销量排名第四。

从产品特性上看，JAC IEV4也与北汽新能源

EC系列一样，能满足代步需要，在审美及进一步的科技需求上就不要奢望太多了。和北汽新能源车型不一样的是，江淮IEV4的销量更依赖包括网约车平台在内的采购。小编私以为，这样的产品存在除了拿国家补贴，毫无意义，它卖得再多，于消费者、市场发展都没有益处。

No.5：奇瑞eQ电动车

1-6月总销量：18748辆

去年同期销量：6588辆

又一个共享车平台采购的重要角色，奇瑞eQ采用的是老款QQ的壳，在续航里程上也勉强做到了151公里，刚过国家补贴政策150公里的门槛，成功挤身“拿补大军”的一员。

要说奇瑞比北汽和江淮好的地方，就是奇瑞并非完全地“不思上进”，在eQ电动车的基础上，其推出了eQ1，即小蚂蚁。小蚂蚁在颜值上符合当下年轻人的审美，同时在续航里程上达到了300公里，成功获得国家补贴3万元。以广州地区为例，算上地方补贴和厂家补贴，eQ1可享受补贴超过7万元，起步价下探至6万元，买来代步门槛是不高的。

No.6：江铃新能源E200

1-6月总销量：18179辆

去年同期销量：3577辆

这可以说是一个存在国家新能源补贴目录和销量榜单上的车型，别说一般的消费者了，就算是汽车媒体对这款车也是知之甚少，一个在认知、口碑上这么没有存在感的车，怎么能站上半年销量榜第6的位置？我们能找到最好的解释是，地方各种动作下的采购订单。

No.7：比亚迪e5

1-6月总销量：15791辆

去年同期销量：10285辆

比亚迪e5没有唐、秦、宋什么的这么大的名声，销量却并不含糊，得益于e6在出租车行业的稳定表现？还是相对实惠的售价呢？其续航里程300公里版本在终端优惠价可达到12万左右，一台可以享受新能源政策，免上牌指标的轿车，这个起售价对于限购城市的消费者来说，是有吸引力的。想想上海的牌照都要8万了。

No.8/9：荣威i6 1.0T EDU/荣威RX5 1.5T EDU

1-6月总销量：15190辆/13343辆

去年同期销量：384辆/9205辆

荣威近年推出的新产品魅力值大大提升，从燃油版到新能源，践行颜值就是正义的真理。基于i6和RX5开发而来的两款插电混动版，纯电动续航里程均在60公里，可享受国家补贴1.68万元，算上厂家补贴和地方补贴，最高可享受5.5万元补贴。

补贴后i6混动版售价在17万左右起步，落地价相比燃油车还可以省下近2万元的税费。把其放去和售价15万左右的燃油车相比，哪怕合资车，荣威ei6在颜值、气场、尺寸和内部质感、功能各方面都不逊色，这也是其热销的重要原因。小编认为，在新能源上的大胆尝试为上汽乘用车上半年销量增长带来良好支撑，同时有可能为其打开了未来高增长通道。

No.10：知豆D2

1-6月总销量：12437辆

去年同期销量：18693辆

知豆是不是老年代步车里最成功的代表？两座、便宜，就当成一个可以遮风挡雨的摩托那样开了，只不过它可以上机动车牌照，如果赶上有事，只要在续航里程范围内，你可以把它开上任何马路，合法的。

总结：时代的脚步，不会因个人主观意愿而改变，不管我们喜欢与否，电动时代已来。行业普遍认为新能源车占比到2020年可达5%，可见新能源车正在加速普及。在这一领域，自主品牌暂时占据先机，但其中如北汽、江淮、江铃甚至是奇瑞，产品力堪忧，在下半年合资品牌陆续推出新能源车的市场变化下，这些车还能否挺到年底，出现在销量榜单上？不容乐观。所幸，自主品牌中还有像荣威、比亚迪以及正在路上的吉利、广汽新能源，这样具有上进意识，持续强化竞争力的企业。