【亓瑞】向济南“夜行人”致敬，每天晚上步行8公里，确保地铁运行的安全。

齐鲁网济南5月2日孤军奋战的青春最美，向劳动者致敬。

大家睡觉开始休息的时候，有这样的人，他们的工作才刚刚开始。晚上10点，运行了一整天的济南地铁1号线列车陆续返回位于长清的基地。

基地停车场为5.4万平方米，相当于7.5万个足球场，可以同时容纳48辆地铁列车。现在1号线的24列列车夜间都停在这里。

最后一班列车入库后，这里的业务正式开始了。1号线每天运行12列列车，“5月1日”期间每天运行的车辆数达到13列，检修数增加到16列。为了使列车正常安全地运行，整顿分为日检、隔周检查、三月检查和年检。车辆部维修中心共有7个队，每组10人负责车辆维修工作。

小杰今年22岁，一直从事地铁车辆维修工作。与同龄人相比，很难想象22岁的年轻人会选择加班。小杰年纪不大，但对这件事有很强的责任感。

对于维修工来说，每个检查都有严格的要求，检查分为对讲机检查和遗传病检查。无线电检查主要对机械零部件、车身外观进行视觉检查。在工作中，工人们制定了不少检查要领。济南地铁车辆工程师孟阳介绍说，在螺栓上画竖线，使螺栓拧紧确认检查一目了然。车辆运行需要1500多伏的高压，从车辆带电检查到停电检查，每天都有两名机械师严格按照程序操作。车库外面是一个黑暗安静的夜晚，车库里是灯火通明的维修现场。机械师们每天要完成工作检查，就得从晚上10点忙到凌晨3点。

还有其他人，像车辆修理工一样，他们的工作也才刚开始。因为他们的工作特点，每天晚上平均每人3万多步，换算成8公里，也被称为“铁路医生”。" "

济南地铁1号线26.1公里，共11个站。七站在地上，四站在地下。机电部负责整个1号线机械设备、供电设备的维护、维护、设备检查、运营保障等。

机电部有三个中心，是11个专业，光检查人员就达478人。机械电气部机械师介绍说，通过电子设备检查导轨状态，全部人工行走，眼睛一直盯着电脑，通过精密仪器检查直接处理问题。每天晚上，他们要从11:20推到凌晨2点50分，推着仪器走大约4公里。就像每天晚上不停地超声波铁轨一样。

他们还必须执行巡逻艇任务，每天晚上8人徒步在6站5段30公里的铁轨上巡逻。从晚上11:20到凌晨5点，每个轨道工要走8公里，大约要走3万多步。

以步行巡逻的方式，轨道上是否有异物，隧道里也是如此，高架上也是如此。

为地铁列车提供动能的高压电也是每天检修的重要部分。高压线路有很多部件，专业工人要根据检修周期检查电线电网部件。济南地铁在设计阶段可以从多方面考虑节能降耗、照明、空调系统、制动系统，通过精密仪器诊断减少损失。

济南地铁人迎来了第一个“五一”劳动节，作为一线工人感到自豪，这些年轻人像“济南地铁梦”中的“苏梦人”一样，通过他们的艰苦工作，有了地铁飞驰的安全保障，向他们致敬和感谢。(威廉莎士比亚，温斯顿，《地铁名言》)。