【宝沃】标题试运行，“小心脏、大梦想”试运行波波BX5 1.4T模型

一个月前，在成都车展上，宝宝BX5 1.4T车型正式上市，12.38-15.58万韩元的官方指导价格让我大吃一惊。同时，看到这辆新车有可能成为下半年的销售“黑马”，但在竞争激烈的小型SUV市场上，不具备合理的价格、优秀的质量、互联智能等所有功能，想另辟蹊径抢占市场，简直是自找苦吃。

那么，这种波波BX5 1.4T型号能起到黑马的作用吗？今天我也带着这样的疑问，开始了BX5 20TGDI自动二级进取型(1.8T车型标签25TGDI，1.4T标签20TGDI，以下简称BX5 20T)，搭载了全新的1.4T发动机、低车型售价区间、丰富的VOVO自有产品线。

不同的是，搭载EA211发动机的途观采用6档双离合器变速器，而宝宝BX5 1.4T车型均搭载来自爱信的6档手动一体变速器，宝宝BX5 20T在油耗方面更优秀，可以说目前在同一等级处于领先地位。

但是参数这个东西只能做一个参考，实际驾驶的感觉是最重要的。在试运行过程中，我们分别经历了每小时40公里左右的路面、高速公路(G7)、山路和部分田间道路。

在低速状态下的行驶中，几乎无法感受到变速箱的突然挫折，发动机转速基本保持在1200rpm左右，保证燃油经济性和舒适性。关于向手感的转换，在与女性潜在客户的交流中，没有发现宝宝BX5 20T的手感太轻或在可接受的范围内节省了很多力量。但是，我担心第二天的旅行，因为大山路在等我们。

随着高速公路上车速的提高，车辆的转弯力也发生了不小的变化，可以说是第一个小惊喜，但当车速上升为100公里/h时，轮胎噪音开始变大，在车上要大声说话，这一点很引人注目。另外，车辆从100km/h急速加速到120km/h时，动力会稍微减弱，此时变速箱会连续下降3档，直到速度上升到5500rpm为止，当然，这期间也基本完成了加速过程。

有趣的是，整个高速公路上车辆的底盘很好地出现，具有强烈的整体感、德系调整风格、高速公路的接缝以及通过各种标志时，整个车辆的姿势都很稳定，但最能感受到车辆行驶质量的是下一条山路。(大卫亚设)。

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日常驾驶中，这套制动系统不会给人带来不适的感觉，虽然初次使用会有些不适应，或者有点信心不足，但你只要往下踩就可以了，中后段的制动效果十分明显。

动态表现总结：换装1.4T发动机后的宝沃BX5，在两天的驾驶过程中给了我们较为明显的感受。别看是颗“小心脏”，但它在日常行驶的情况下还是有着不错的动力储备，偶尔想超个车并不是什么难事，在高速公路上，虽然后段稍显乏力，但同样也有着持续的提速能力。

对于方向盘转向力均匀但力度较轻、6AT变速箱升挡快降档稍慢以及底盘调校的特性，我认为这是一种较为讨喜的方法，更多的是向着舒适性方面做了一些改变，总体来说符合了我的期望值。就算是面对Jeep指南者、东风日产-逍客这样的竞争对手也毫不示弱，因为它的更多亮点体现在设计和配置上。

其中，B-Link智能互联系统还可以通手机实现对车辆的控制，像是遥控启动发动机、关闭/开启车窗、开关空调、座椅加热等功能都是一键操作，而门锁控制及导航寻车等功能更像是为了“共享”而生。

在主动安全系统方面，宝沃BX5 20T表现的也十分优秀，像是ESC车身稳定控制系统、EBP制动盘预填充系统、HBA刹车辅助系统、TC拖滞力矩控制系统、STC转向力矩控制系统、HAC上坡辅助系统、EPB电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车系统等16项电子配置均有提供。

不过，在两天的使用过程中也有些不足之处，例如：语音控制功能较少，识别度还有待提升;一键启动按键位于挡杆右侧（也就是离副驾驶近的位置），操作起来难免会有些不便。

外观设计与内饰一样，都与之前发布并销售的1.8T车型完全一致，毕竟它的前缀还是BX5，这里就带大家简单回顾下。

头条说：相比于前期销售的宝沃BX5 25T（1.8T车型），如今宝沃BX5 20T由于装上了1.4T的发动机，在售价上降低了消费者的购买门槛，但在安全配置及车身整体品质上却没有怠慢。

它的出现进一步丰富了品牌自身的产品线，同时，在宝沃这个品牌认知度还不够高的时候，让我们看到了它的些许转变，那就是回归车辆本身，以合理的定价、过硬的品质来优化自己，从而形成走量并提升品牌形象与认知度的良性循环，当然肩负起这样一个重担，并以此为目标的就是目前的这款车了。

这次试驾的宝沃BX5 20T在底盘调校、噪音控制以及外观设计上给我留下了很好的印象，如果说推荐车型的话，那应该是12.38万的手动两驱新锐型以及15.58万的自动两驱领先型，相信在下半年，这两款更注重“质价比”的车型也会引起大家的关注。

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