【宝沃】试驾：踏入中型SUV市场的“第三方”试驾宝宝BX7

这篇文章是汽车之家原创文章，作者孟浩浩。请转载。请大家朋友圈传达。

盲区试驾：说到波波，恐怕大家都不熟悉它。但是，最初有一个德国汽车品牌是从生产汽车零部件开始的，后来利用廉价的三轮车打开了市场，随着战争的到来，赚了很多钱，战后品牌创业者为了实现自己的梦想，努力生产汽车。是的。这个牌子是鲍沃。这是传说中的汽车品牌，相当于在一个辉煌时期在德国本土销售的其他德国品牌销售量之和。

朋友又问，这么畅销的品牌为什么大家都没听说过？那是因为1961年宣布破产。现在复出了，在2015年日内瓦车展上，Borgward再次宣布复出。

BX7是波波复兴后推出的第一款车型，直接瞄准了国内市场和欧洲市场最火爆的SUV车型。BX7能否肩负起家庭复兴的重任，BX7向汽车开了一枪，再次让普通消费者知道几乎被遗忘的德国汽车品牌。这一切都取决于波波BX7的表现。

小孟智有幸被邀请参加沃尔沃BX7的首次试映会。今天，我们将谈谈名为Bowo的BX7到底好不好。(威廉莎士比亚，《北方探索》(美国电视剧)

静态体验

实体外观：

波波BX7的前脸设计与别克车型有些相似，使用瀑布式中网更容易产生大气的视觉效果。与别克车型不同，网和车灯相连。以前，汽车企业很少采用这种线条设计，这使前脸显得更加霸气。

车尾的设计与车头相比显得非常简洁，稍微圆一点的尾巴很难给人留下深刻印象。唯一的亮点是BX7采用了双向双出的排气布局，整体感觉有点动态，这两面是货真价实的排气，不是装饰。

室内设计：

装修的整体设计非常简洁、有氛围，配合使用光滑线条和多种材质的中央控制台，营造出有层次感的装修氛围。随处可见的柔软材料和大面积的皮革包裹对提高波波BX7的等级大有帮助。

仪表板上有4英寸彩色行车电脑显示屏，虽然屏幕不大，但显示的内容非常丰富。

整个中心控制台最亮的地方是12.3英寸显示屏，它不仅具有丰富的内容显示，还具有非常强大的B链接车辆智能互连系统。在互联网迅速发展的今天，汽车联网也将成为未来的发展趋势。

最有特色的是要数缝在真皮座椅上的菱形花纹，不知道这种设计是不是提高了装修的豪华感，同时巧妙地呼应了波波的菱形车票风格。而且这个宽敞的座位坐起来包裹性一般，但舒适度比较好。只是座椅背有点硬，穿着单薄的衣服开车的时候，背后能感觉到座椅的菱形图案。(大卫亚设)。

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宝沃BX7的后排座椅支持座椅靠背角度调教和放倒功能，放倒的“机关”是在座机角落里的一个拉环，唯一不方便的就是座椅靠背无论是要调节角度还是放倒后立起来，都需要一直拉着这个拉环。便利性上还有待提高。

静态体验更多的还是拼颜值，而每个人的审美角度又不尽相同，所以一款车从内饰到外观是否好看还是看个人的喜好。这里对车型设计方面就不多赘述了，相信更多的朋友还是想知道这款车开起来到底怎么样。下面小孟指就来跟大家聊聊宝沃BX7的试驾感受。

动态体验

动力总成：

宝沃BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300牛·米，高配车型最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

试驾体验：

这次小孟指拿到的是宝沃BX7的顶配车型，也就是28T 四驱旗舰版，这台车搭载四驱系统，配备了高功率版发动机。不过，在小孟指来看，这台发动机的表现并没有像它的参数那样耀眼，不过它的变速箱跟发动机的匹配还是比较不错的。

官方参数表明，这款车的发动机在1500rpm就进入峰值扭矩区间，不过我的感受是在起步的一瞬间动力输出不算充分，给人的第一印象是动力比较弱，据厂家表示，这是一种出于舒适性和节能性的标定，在起步时稍稍抑制了动力的输出。

不过当你稍微深踩油门，发动机转速就超过2000rpm了，这时的动力表现基本让人满意。不然也就不会出现试驾会上的宝沃BX7“全球首撞”事件。

言归正传，咱们聊聊这款车在高速时行驶的感受。以较高速度巡航时，宝沃BX7的再加速能力还是不错的，发动机在2500rpm左右，动力相应也很积极。在D挡模式下，这台6AT变速箱还是能让人满意的，平顺性和换挡速度也都是正常的表现。

日常驾驶时，变速箱的升档还算是比较积极，基本在2000rpm左右就升档了，同样，降挡时的表现也还不错，在高速以90km/h的车速行驶时，猛踩油门，变速箱稍有迟疑，便能从6挡降到3挡，动力也随即而来。当你以100km/h巡航时，发动机转速也就只有不到2000转。所以综合看来，宝沃BX7的这台变速箱整体的调教还是更偏向省油和舒适。

说完发动机和变速箱，咱们再来聊聊底盘和转向。BX7的底盘还是很有韧劲儿的，路感传递的很到位，路面上细小的颠簸都能清晰的反馈给你，当你以较高的速度过弯时，悬架支撑和回弹也很迅速，没有那种忽忽悠悠的感觉。整体感觉还是比较明显的德系风格。

采用电子助力转向的BX7，在低速转弯时的回馈力度不算很轻，对于一些女司机来说，单手完成掉头等大幅度转向动作可能会稍显费力。而高速行驶时，车辆的则转向变得沉稳了许多，方向盘虚位很小，可以说是指哪儿打哪儿。

既然宝沃BX7是款智能适时四驱车型，要是不爬个交叉轴，不走个滑轮组，都不能证明自己的实力。所以，此次我们也简单的帮大家做了交叉轴和滑轮组的实验。无视频无真相，能不能成功脱困，还是先来一起看看视频吧。

很明显，宝沃BX7在面对只有驾驶侧前轮能获得动力的滑轮组时，电子限滑介入的还算比较及时，在车轮有轻微转动后有比较明显的制动力锁住了车轮，使得车辆可以完成扭矩的转移，成功脱困。

不足之处

通过近一天的试驾体验，发现宝沃BX7在细节之处还是有些不足的，下面就跟大家聊聊宝沃BX7的“槽点”。

看了这张图，稍微懂车的朋友应该会猜到这款宝沃BX7的旗舰版车型还配备了自动泊车这项高科技配置，而事实上，它只是个侧面的雷达探头而已，目前的宝沃BX7全系都没有配备自动泊车系统，而有一套名曰“辅助泊车”的系统，简单来说就是雷达搭配全景摄像头的组合，最终还是要由你自己停车入位。作为一款长超过4米7，宽近2米的中型SUV 来说，停车的确是个技术活儿。

再来说说它的autohold自动驻车功能，使用很方便，开启它后在等红绿灯或临时停车时，就不必再一直踩住刹车了。但当你要走时，轻点油门，动力已经有了，自动驻车却释放的稍晚一些，而且释放还很突然，有种轻微弹射起步的感觉，好像autohold自动驻车系统有些“愣神”的感觉。

个人觉得，配备了autouhold车型，如果再加个发动机自动启停系统就完美了，可能有人会觉得这项配置比较鸡肋，但它真的能在你等红灯等短暂停车时为你节省不少的燃油。更何况现在很多没有配备autohold车型都配备了发动机自动启停系统，而且那些车只能一直踩着刹车，因为一松开刹车或者换挡，发动机就重新启动了。