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【雷克萨斯es250】新一代矛盾论海外试运行雷克萨斯新ES

[XCAR海外试运行原创]

雷克萨斯ES可以说是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。我们都知道ES,但雷克萨斯对ES系列车型的命名可能不知道是源自英语行政车一词——Executive Sedan的缩写。自1989年第一代ES上市以来,雷克萨斯ES成为国际市场上豪华、优雅、舒适的代名词。从初代ES到今天试驾的这位新七代头雷克萨斯ES,除了天生的优雅和尊贵之外,对匠心的敬畏和对完美的不懈追求似乎不可或缺。(大卫亚设)。

1989年1月雷克萨斯ES系列首款轿车ES250(V20)在底特律车展上揭开面纱,同年9月上市销售。这辆车在市场上卖了没多久。由于LS车型的设计灵感,第一代ES也在销售额上取得了好成绩

1989年,LS的横空是冲击拦截的重磅炸弹,当年9月,ES系列也悄然上市。LS的火药味好像还没有消失,ES的上市看起来有点冷清,但是上市后的第一个月就卖出了1216台。真让人振奋。

1996年9月,更豪华、更强大的第二代ES300(XV20)进入北美市场。

1997年雷克萨斯以第二代ES的外观为基础,推出了新的第三代ES。

2001年10月,雷克萨斯推出了搭载3.0L V6和3.3L V6自然吸气引擎的新款第四代ES300和ES330(XV30)。

2009年雷克萨斯在中国市场引进了新的东西。

ES240和ES350(XV40)。

◆2012年7月18日,雷克萨斯向中国市场引入全新一代(六代目)ES(XV60),车系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成员ES300h混合动力车型。

◆2018北京车展,雷克萨斯发布全新一代ES,也就是我们今天将要试驾的主角。

外观设计上,全新一代雷克萨斯ES在保持了鲜明的家族特征前提下,相对现款车型加强了棱角分明的车身切线设计。前脸标志性的纺锤形进气格栅面积更大,沿纺锤造型设计的中网格栅条幅极具艺术感和美感,细节处的精雕细琢,使全新一代ES更加彰显行政级轿车的不凡气度。

在外观部分的讲解前,还是首先让我们先通过一段视频短片,了解一下全新ES。

注:由于本次试驾的雷克萨斯ES300h为美规车型,所以在外观的配置和少量细节设计上,会与最终在华销售的车型有所差异。

充分利用全新GA-K平台的优势,全新ES的外观在前代车型优雅流畅的基础上,被赋予了大胆且力量感十足的运动风格:“低重心+宽轮距” 的黄金比例呈现出前瞻设计理念。与此同时,全新ES依旧保证了宽敞的车厢空间。

全新ES全球车型涂装列表,其中上方为两款新式样涂装。下方为 F SPORT车型专属式样涂装。

◆什么是降噪轮圈?

18英寸轮圈采用空心外圈降噪轮圈设计,通过亥姆霍兹共振结构(A Helmholtz resonator structure)降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮圈受力较大的部位刚性进一步提升,为了控制轮圈重量,与轮圈刚性关系不大的部位采用空心处理。

全新一代雷克萨斯ES将LED远/近光大灯作为了全系标配,入门版车型为远/近光一体式LED大灯,而中高配车型则配备了矩阵式LED大灯。全新ES大灯整体造型细长而凌厉,拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯。

全新GA-K平台打造的超低重心,在提升全新ES动感形象的同时,也深化了ES车型 一贯为人所称道的优雅外观。A柱位置向后移动,C柱更加倾斜,在提升内部空间的同时,也带来了更加动感和饱满的外部轮廓。

全新ES的前脸,充分利用全新的GA-K平台,实现超低的发动机舱盖设计,整车的立体纺锤形线条一路延伸,与前脸纺锤形格栅交汇相融,使得车头视觉效果更加突出,散发出优雅从容而又英气逼人的气息。

与“双旗舰” 雷克萨斯LS/LC一脉相承的整车纺锤形架构,采用立体结构设计,打造出稳固的车身形态。作为雷克萨斯的标志性家族设计语言,纺锤形被巧妙整合到整个车身的设计中,彰显出全新ES“尽情尽兴·优雅从容”的设计理念。

全新ES内饰设计充分体现了人机交互界面的分区理念,呈现出一种结构上的美感,上部营造出一种宽广舒展的感觉,而下部则注重乘坐舒适性。内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接,配合当今最为流行的环抱式设计,营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。

雷克萨斯ES300h 内饰展示视频

全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面采用不同材料,并通过缝线和金属表面工艺进行处理,在质感上形成鲜明对比,呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。

全新ES提供四款内饰配色供ES200、ES260和ES300h车型选择。同时,还为F SPORT配备了两款专属内饰,皮革搭配金属质感装饰,打造出成熟而动感的形象,简约却精致十足的闪焰红黑双色内饰,像燃烧的火焰般的红色,让每一个钟情驾驭的车主热血沸腾。

◆雷克萨斯ES260 F SPORT 仪表盘展示:

◆雷克萨斯ES300h 仪表盘展示:

除了打孔真皮内饰、专属的铝制踏板和前排座椅设计之外,F SPORT车型还提供了源于LS车型的专属方向盘和时钟,以及灵感源自传统金属锻造工艺的独特金属饰条。

从仪表台饰板下方一直延伸到车门饰板的车内氛围灯,可在夜间营造出一种宽敞而充满现代感的内饰氛围,不仅如此,在不同场景下氛围灯还可提供不同的照明模式(包括驾驶模式和迎宾模式等)。

全新ES的Mark Levinson扬声器格栅,采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计。扬声器格栅彰显了Mark Levinson高级音响的独特魅力以及雷克萨斯家族化的原创内饰设计风格。

F SPORT专属前排座椅采用凹陷表面设计,乘坐更为舒适并可提供出色的支撑性。值得一提的是,该设计灵感来源于旗舰级豪华GT轿跑LC的标志性运动座椅,进一步强化了 ES的运动形象。

前排座椅靠背承袭LS的设计语言,采用上下两段式,形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计,这同样体现了“SeatIn Control”的设计理念。不仅如此,前排座椅设计充分考虑了方向盘操作的便利性和进出车厢的便捷性,其前端采用特殊造型设计,便于乘员进出车厢。同时采用优雅的缝线工艺实现了功能性和高级质感的完美兼融。

与前排座椅相类似,全新ES后排座椅也采用优雅的绗缝工艺,打造出舒适而高贵的表 面质感。同时,高配车型的后排座椅可调角度(8°),为用户提供最舒适的乘坐姿势。

高配车型的后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上方,可控制空调、音响、后座座垫加热、后排可调倾角坐椅和遮阳帘调节等功能。

空间表现方面,得益于全新雷克萨斯ES在轴距上的增加,新车在内部乘员空间的表现相对现款车型还是有所进步的,但毕竟2870mm轴距仍保持在3m内的级别,即使再深挖空间,也没有那些动辄3000mm+的对手们来的从容。但我个人就是喜欢这种原汁原味的标准轴距车型,因为一辆车的一切原始设计都是为标准轴距而考虑的,但加长也不是不可以,损失些美感罢了。

借助“以人为本”的内饰设计理念,雷克萨斯ES致力于让每一个乘员都能拥有最适合的空间,驾驶者也能够专注于驾驶操控,而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。整车B 柱、后车门下方饰板和后排座椅坐垫前端两侧均采用优化设计,旨在提供更大的腿部空间。

除了将前后排座椅距离长达1022mm(比现款车型增加了7mm)外,现款车型最受抨击的后排座垫短的问题也得到了根本性解决,新坐垫长度增至996mm,甚至超过了现款LS的990mm,看来雷克萨斯对于客户的意见还是能够及时采纳并作出整改的。

本次试驾共分为两款车型,分别为ES300h与ES260 F SPORT。本页将为您带来ES300h的试驾感受,如果您对ES260 F SPORT车型更为感兴趣,可以点击下图跳转至ES260 F SPORT的试驾报告页面。↓↓↓↓↓↓

雷克萨斯全新 ES300h 搭载了一台全球热效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸气发动机,最大功率131kW/5700rpm,与电动机共同工作可爆发出相当于160kW的动力,和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。

全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬挂,带来顶级操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一,悬挂的几何形状经过重新设计,并采用全新布局,配合更宽的轮胎和大直径轮圈,不仅全面提升了全新ES的操控感受,更带来了极具动感的整车外观。

雷克萨斯ES300h 车道保持系统演示

全新ES驾驶性能的关键词是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流,能够提供一种自信和沉稳的感觉,我认为,正是这两个关键词,表达了一种ES系列前所未有的美妙兼融。

在开上ES260 F SPORT后,我感受到了久违的熟悉感,那仿佛是将顺滑演绎到了极致的淋漓畅快。拥有极高热效率的(40%)的2.5L自然吸气发动机,与全新的爱信8AT变速箱匹配的天衣无缝,各挡位间的切换也仍然能够做到润物无声。

Hybrid Acoustics混合声学技术:

仪表台内消音部件通常具有三层结构,隔音板夹在两层毛毡层之间。使用 Hybrid Acoustics混合声学技术时,内侧的毛毡层的性能可以根据使用部位的不同进行控制,以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料,可以增强吸音和隔音效果。

全新ES的工程团队有这样的愿景:将ES车型的优雅特质发扬光大,同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能,并打动更多客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化,进一步强化品牌实力。

编辑点评:

这次全新雷克萨斯ES的海外试驾会现场,像极了一次雷克萨斯ES中国车友会的团建Party。有包括我在内的近10名媒体老师都是六代目ES的车主。我们开着全新ES,聊着新车相比现款车型的进步之处,感叹着时代的进步,并研究着YET“兼融之道”所诞生的一个个黑科技。我觉得我应该在这篇文章的编辑点评里,聊一下我关于全新ES的几点见解。首先来说优点,相比现款ES,新车操控的进步是十分明显的,雷克萨斯ES在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6(海外)全部完成换代后,展现出了作为后起之秀应有的水平。其次是底盘底盘隔音性表现,比现款ES进步也是比较明显的,至少在风声的抑制和碎石击打时,不会传来单薄的声响。还有就是整体配置的升级,例如座椅和方向盘加热、远/近光LED大灯和座椅记忆等功能的全系标配,都体现了雷克萨斯对于车主的细致关怀。当然,不足之处就是,新ES在车内储物空间的挖掘上,还有一定的进步空间。总之,全新ES的诞生,标志着雷克萨斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是这敢于打破常规的雷克萨斯精神,铸成了一部《新世代矛盾论》。

声明:本文图注字体(LEXUS简正线 U Light 和Nobel-Light Regular)经由雷克萨斯(中国)授权使用,未经授权请勿使用。

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