成年人的世界总是要面临很多选择，选车也不例外。20万左右的购车预算范围，你可以选择空间大、价值高的本田CR-V，获得家人的高度认可。但是，如果你想取悦更多，追求驾驶的乐趣，那么在做出决定之前，这辆马自达CX-5值得一看。(大卫亚设)。
总是有快乐
在功率方面，新的马自达CX-5提供了2.5L和2.0L两种功率规格。此次试车型号为2022个2.5L自动四轮驱动型号，2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为196马力，最大扭矩为252牛米。在传动系统方面，与之匹配的是六段手本身的一体式变速箱。
2.5L车型得益于更大的排量和更好的动力储备，在高速工程中也不会感到低功率不足，我认为整体表现比2.0L车型好得多。尽管如此，在涡轮和马达横行的时代，为了论绝对的动力储备和动力爆炸性，这种自然吸气发动机显然没有先天优势。
在市中心环境中，渐进的动力特性使司机容易控制，每天代步时，更容易保证车上乘客的乘车舒适度。坚韧的加速表达确实会分泌更多的肾上腺素。这是反映驾驶乐趣的方法之一，马自达CX-5选择了其他方法来讨好司机。
加速器反应积极，6AT变速器聪明，不需要再加“S挡”。马上“闷”油门，变速箱瞬间开启了鸡血(Kick Down)模式，以最强的状态完成了加速超车。随时随地都能给人驾驶参与感，不会无聊。(威廉莎士比亚)。
底盘悬架的性能与同级主流日系对手截然不同。风格偏向强硬，可以在一定程度上消除道路的大小冲突，保持丰富的路面信息，但在快速通过减速带这样的大颠簸时，会有一定的冲击力，进入车内的震动相对突然，影响乘客的乘坐舒适度，最好充分减速。
马自达CX-5
旋转手感有“东营宝马”的味道，力量适中，旋转/回合制时的阻尼感自然。指向性同样出色，并列时的正面反应迅速，侧面支撑力充足，操作性上也是那个熟悉的马自达。隔音方面，整体性能提高了很多，风噪声、轮胎噪声可以有效隔绝，发动机高转数下的声音非常好听，以家用SUV标准来看，完全可以合格。
减法美学
作为中期改装车型，新的Mazda CX-5仍然延续着“灵魂2.0”的设计语言，独特的减法美学可以说是同级别的与众不同。2022款马自达CX-5在外观上的变化主要反映了电灯组、中网、车轮等细节，可以带来一定的新鲜感。
标志性的盾形中网有着很高的辨识度，格栅内部使用了新纹理的饰板。前包围取消了原来的雾灯区域，造型更加简约。头灯灯组的变化相对明显，远近光采用一体式设计，光源为LED，双L型样式的日间行车灯很容易让人联想到某德系豪华品牌。
轮圈造型历经焕新，但尺寸未能得到升级，仍为19英寸，如果能够再大胆些我觉得会更好。轮胎方面，与之匹配的是普利司通ECOPIA节能系列轮胎，规格为225/55 R19。
长宽高：4575/1842/1685mm
轴距：2700mm
尾部造型圆润饱满，车尾的变化主要集中在尾灯，设计手法与头灯相互呼应，灯腔内的LED灯带更具精致感。在细节上，同样可以发现“减法的处理“，后雾灯的面积缩小，后包围的样式更显单调，双边共双出的排气布局得以保留，但排气口取消了外圈的装饰环，视觉上更为清爽。
细节调整
新款马自达CX-5的内饰座舱延续了原有的布局，仅针对仪表盘、中控屏等区域做出了细微调整，没有换上全新马自达3上的那套内饰设计语言，着实少了些惊喜。
“三圆“仪表盘是经典元素之一，中间部分的液晶显示屏与两侧机械仪表之间的搭配恰到好处，很好地提升了运动氛围。10.25英寸中控屏的UI显示界面简洁易懂，车机系统自带的功能并不多，支持语音识别、蓝牙等功能，好在支持无线CarPaly/CarLife手机互联，连上手机的话，什么功能就都有了，符合如今用户的日常习惯。
在高配车型上，座椅采用真皮材质包裹，皮质面料细腻，触感很好。座椅内部的填充物软硬适中，且兼顾了对身体的支撑性。配置方面，前排座椅支持电动调节（主驾为10向，副驾为4向）以及座椅加热功能。
乘坐空间不是马自达CX-5的显著优势，后排乘坐空间能够满足日常使用，虽很难得到家人们的称赞，但也不会因此产生埋怨。全景天窗的缺失未能通过改款来弥补，在顶配车型上，仍配备的是常规尺寸的天窗，和同级竞品之间存在差距。
写在最后：
马自达CX-5是一辆有个性、不妥协的SUV，而不是一款各项表现均衡的产品，你或许会因为驾控乐趣、外观颜值爱上它，也可能会因为动力表现、乘坐空间而否定它。选与不选之间没有对错之分，它是否真的适合自己？大概只有时间才能告诉你答案。（2022款马自达CX-5的官方指导价为17.58-23.68万元）
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