但是任何取得成果的人内心都很强大,在困难面前善于自我调节,坚持自己本心的汽车产品也是如此。(David Assell,Northern Exposure(美国TV),成功)在豪华中型SUV选择增加轴距的奥迪Q5L和奔驰GLC L前夕,宝马X3使用全球标准轴距,采用稳健、运动的调整风格,充满了“原汁原味”。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)此外,中期重组宝马X3还增加了著名的M体育曜套件,并提供了多达30种高价值配置,再次增强了实力。
外观:m运动曜夜套件上身
中期改装车型,2022宝马X3对车身的细节进行微调,提高个性。与此同时,宝马X3首次利用宝马家族的经典“M运动曜夜套装”,包括黑色前格栅、黑色车窗、黑色后视镜、黑色车顶架子、熏黑色尾灯等,进一步提升了车辆的动态氛围,提高了新的车型识别度。
前脸最引人注目的地方是晒黑的前格栅。与旧车型相比,“双信”格栅面积更大,边框上限更宽,加上引擎盖隆起的硬线,前面看起来更有气势。双面LED前照灯也没有老车型那么圆,变得更平,内部仍然保留着“天使眼”设计,但可以说在造型上新颖、视觉效果更具表现力。(这是一个伟大的时代。)(莎士比亚。)(另一个时代。)(另一个时代。)
车尾最大的变化是经过烟熏黑色处理的3D立体悬浮LED尾灯,与旧车型相比,新车更立体、更有力。此外,下面还采用了双方双出的排气布置,但尾绳末端排气口的口径扩大,呈现出“难以触及”的姿态。轮胎方面,试车车型装备着普利司通阿曼扎001系列轮胎,是为高端SUV车型开发的具有主力舒适性和湿地抓地力的轮胎。(威廉莎士比亚、坦普林、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎)。
装修:与时俱进的奢华享受
装修,熟悉新宝马X3装修,采用宝马系列燃料序列产品中最新的设计语言,每一个细节都处处体现着“奢华”一词。无论是在中控台还是车门内,都使用了很多软皮包裹,精密的缝纫也显示了制造工艺的高水平。
宝马的方向盘一直很喜欢。不仅握感非常饱满,真皮材质摸起来也非常细腻,两边多功能按钮面积大,不容易摸到。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)12.3英寸液晶仪表盘效果非常清晰,导航地图也可以显示在仪表中央,司机使用起来很容易。
随着大量新能源车型涌入市场,“智能互联”成为制造商争夺的地方,宝马作为传统一线豪华品牌,必须与时俱进。2022宝马X3将控制屏幕升级到12.3英寸,内置的第七代宝马iDrive系统针对本地化进行了优化,集成了喜马拉雅、QQ音乐等流行app。另一方面,对“手机党”用户也非常友好,支持CarPlay和CarLife的互连,极大地提高了日常便利性。
有趣的是,宝马智能个人助理也完全升级,用户可以通过语音命令精确控制窗口开合程度,例如“窗口开一半”。同时,预订餐厅、设定注意事项、将智能家居产品调整为语音等,可以再次提高智能水平。
空调区采用了我最喜欢的物理钥匙设计,实际物理钥匙反馈总是比触摸操作更方便,大量铬材料也更突出了车内的精致。功能上配备了三温区空调、后座通风孔、车内PM2.5过滤装置、自动空调等,可以满足人们的日常用车需求。
le.detail&_iz=31825&index=6" width="550" height="701"/>舒适性方面,作为一台40万元的豪华中型SUV,2022款宝马X3自然不会令你失望。内饰皮革全面升级为Sensatec 2.0合成皮包裹,相比传统真皮座椅要更加环保,并且透气效果更出众,再结合菱形格纹路、打孔装饰工艺、手动腿托以及三档座椅加热,舒适性和豪华感都得到提升。此外,16喇叭的哈曼卡顿音响也能为消费者带来精神上的舒适享受。
动力:运动依旧是主基调
动力方面,2022款宝马X3取消了老款28i车型,也就是2.0T中功率车型,只提供2.0T低/高功率两个版本,发动机最大功率分别为184马力和252马力,峰值扭矩分别为300牛·米和350牛·米,传动系统依旧匹配8挡手自一体变速箱。其实对于这套动力总成,相信bimmer们对于参数已经倒背如流了,虽然参数上与竞品相比没有太大差异,但宝马在动态调校上却完全不同, “运动”的调校在当今车市来讲实属难能可贵。
毫不避讳的讲,宝马的动态表现是我喜欢的那类,首先就是油门的状态,油门踏板不轻不沉,而且十分细腻,属于踩多少动力就会展现多少。在舒适模式下,随着油门深入,车速提升得很快,但不窜,属于循序渐进得那种。
当然,出色的平顺驾驶质感还要归功于宝马的8挡手自一体变速箱,在确保换挡速度的同时,它还考虑到了平稳性,“快平稳”是它的主要表现形式。相信使用过的消费者都深有体会。
宝马X3依旧提供运动、舒适以及经济三种驾驶模式,切换至运动模式时,整车的秉性像是换了一个人,油门响应更加积极,并且降挡十分迅速,基本当你踩下油门踏板的同时,变速箱就会连续降挡,很懂驾驶员意图,在这一点上,宝马依旧是顶流水准。至于经济模式嘛,我压根就懒得试,我相信90%的人都不会、也不想用到该模式。
刹车脚感也同样“感人”,刹车力度基本与油门相同,不轻不沉,拿捏有度。当车辆处于高速状态时,全力制动也能给予驾驶者强烈的信心。
底盘调校向来是宝马的拿手好戏,在保留路感的同时,舒适性也能得到很好得兼顾,同时在遇到坑洼路面时,悬架也不会产生多余的弹跳。快速入弯、出弯时,悬架也具有一定韧劲儿,给予驾驶者信心。
方向盘的转向在同级别当中十分有特色,紧致且精准的手感让人难以忘怀,掉头回正的力度也恰到好处,无需进行多余地回调。在如今充斥着“电子味”的世界,宝马可谓不忘初心,始终给予你想要的运动感。
此外,车内静谧性也表现不错,车辆行驶至120km/h时速时,车内也能保持一个良好的安静氛围,车内人员交流毫无障碍,且风噪控制的比较不错。
空间:不加长 无压力
乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部拥有一拳三指距离。储物空间方面,宝马X3虽然储物数量不多,但胜在实用,且储物格位置安排合理。前门板储物槽容积较大,最前端还设计了单独的储物槽。挡把正前方设计了两个带限位器的水杯架,再前方则是一个非常实用的储物格。
保持前排座椅不变 ,体验者来到后排,此时头部拥有一拳距离,腿部达到两拳,同时后排座椅还配备了舒适型头枕,枕靠在上面较为舒适。储物空间方面,除常规的储物槽外,中央扶手箱前端还设计了两个杯架,后方设计了容积可观的储物格,略有遗憾的是,前排座椅后置物袋没有配备,毕竟该位置还是比较实用的。
后备厢方面,2022款宝马X3与老款车型保持一致,地台十分平整,车主搬拿物品较为省力。将地台掀起后,底部仅配备了小型储物槽,可用来放置雨伞等物品。此外,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可形成完整平面,实用性表现不错。
安全:配置拉满
安全方面,2022款宝马X3可以说将安全配置直接拉满,配备了道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、并线辅助以及360度全景影像等,其中360度全景影像画质清晰,并且能做到与车辆状态实时同步,毫无卡顿现象。值得注意的是,方向盘车道偏离预警纠正力度还是太大,容易使人受到惊吓。
总结:
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