【福州西客站】大速度！福州将通过贵安、沿江再增加一条铁路。

资料来源：台湾网络

最近福州接连推出了重磅方案

建议，民侯将提出轻轨

福州将再增加一条铁路

要么通过贵安、沿江。

普夏高铁上也传来了好消息！

每一个都是令人鼓舞的好消息！

让我们快速看一下这些线。

如何规划建设？

重磅方案出来了！民厚计划建造轻轨

大学城的交通更加便利了

不久前

“关于福州地方大学新校区一流大学城建设的

实施计划(征求意见草案)”已经公布。

在这个方案中提出

要在民后大学城地区推进研究

重载运输轨道交通

闽侯大学城区交通改善~

这里似乎每个人都有一贯的疑问。

中转轨道交通是什么？

和地铁有什么不同？

好了，现在来了解一下~

什么是中间交通、铁路交通？

在房间里指出

这里的中云量铁路交通

单向客运能力

每小时10，000至30，000人的铁路运输。

这是什么概念？

重型运输城市轨道交通

根据《城市公共交通分类标准》 (CJT114-2007)法规和《城市轨道交通工程基本术语标准》 (GB/T 50833-2012)法规，每小时可以运送1万到3万人。

从我国城市高速铁路运输能源等级看

地铁单向运输每小时3-7万人

轻轨单向运输每小时1-3万人

所以，中云轨道交通通俗地说是轻轨。

这种旅行方式更快更方便~

轻轨对民后有什么影响？

我们对地铁已经有了一定的了解

轻轨相对陌生

事实上，城市轻轨有很多优点。

例如交通量大、速度快、污染小、能耗小

准时运行，高度安全

轻轨的出现对民侯来说，对福州来说。

是很大的利益~

未来轻轨着陆

能有效缓解民后大学城地区的交通紧张

填补交通设施的空白

加强闽侯与福州主导市之间的联系~

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公交线路、地铁接驳，都将提升

同时，这份方案中还提到

要推进快速公交等公共交通系统建设

完善提升地铁2号线大学城4个站点的

接驳和换乘条件

增加校际串接校园内部公交线路

增设大学城各高校环线公共交通运行线路和班次

这么一来，除了轻轨的研究推进

闽侯大学城的公交、地铁线路也将更加完备

我们知道大学城接下来将会大升级

增加了许多景点和公共配套

等交通同步完善后

我们去玩就更方便啦~

福州将再添一条铁路！

或通贵安、连江，拟设这些站点…

同样在前段时间

福州发改委发布

“新建铁路福州港口后方铁路通道

杜坞至樟林至透堡段社会稳定风险评估公示”

这个公示意味着

福州将再添一条铁路！

小编看了下路线

贵安、连江或都有份儿哦~

拟设4大站点，最高时速100公里

这条福州港口后方铁路通道

将分为2段，4个站点建设

战坂至透堡段、杜坞至樟林段

其中，杜坞至樟林段全长23.527km

设有杜坞站、樟林站，均为改建既有车站

设计时速是100km/h（局部限速80km/h）

战坂至透堡段全长39.957km

设有透堡站、丹阳站

透堡站的改建为既有车站

设计时速是80km/h

路线公布，或通向贵安、连江

并且，这条铁路的具体线路走向

也有了明确的方案

下面，我们就来瞧一眼线路

杜坞至樟林段

线路以上、下行线自峰福铁路杜坞站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福铁路两侧，至益凤物流规划地块后逐渐靠近，在西陵特大桥18#～19#、19#～20#桥墩之间下穿合福高铁后，双线并行，沿三环辅路北侧以隧道形式下穿三山陵园、沿部队营区边缘向北、下穿福州国家森林公园二级管控区后，于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速，设战坂线路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村、下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后，按方向别与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。

杜坞至樟林段

线路单线自战坂线路所引出后，向东以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧，后并行绕城高速跨越敖江至贵安村北侧，经贵安片区绿地间通行，上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站；出站后向东依次以隧道形式下穿104国道和沈海高速，然后向东北接入温福铁路透堡站。

在以上线路方案中

我们可以看到几个重点

线路将经过贵安村、贵安片区

以及连江的丹阳和透堡

这条新铁路未来

将连接福州、贵安、连江三地

据悉，福州港口后方通道

将是一条服务于福州港发展的后方集疏运

解决福州港口后方货物运输的铁路

既可连通既有的国铁路网

实现海铁陆运，解决可门港铁路运输瓶颈

又能实现福州枢纽的“客货分流”

提高铁路运输效率，完善海峡西岸铁路网

提升了福州的交通

又把福州和贵安、连江等地串起来~

意义重大，期待早日建成呀！

更快了！福厦高铁新建站点

福州到厦门将缩短至50分钟~

除了这些规划中的线路

大家期待已久的福厦高铁

前方也传来重磅消息！

将新添一个全新的大型铁路客运站

这个重要站点建成后

福州直达厦门，只要50分钟

比原来说的1小时还要快~

福厦高铁

福厦高铁从福州南站至漳州站全长278公里，共设7座车站，福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站、漳州站，设计时速350公里。新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所，概算投资约110亿元（含铁总批复的征地拆迁32亿元）。

新建福厦高铁全新高铁站

此番新建的站点是福厦高铁厦门北站

位于厦门集美区后溪镇

就在现在的厦门北站的北边

这座全新的高铁站

将新建13.92万平方米的站房

以及包含出租车、BRT、公交、地铁等

交通配套设施

按目前的规划，将于2022年下半年

与福厦高铁主线同步建成~

据了解，福厦高铁的这个新高铁站

将按照“四合标准”来建设

交通综合方面，实现多点进站

站城融合方面，新建站房与广场互通

功能聚合方面，缩短进站空间距离

绿色集合方面，结合气候应用新技术

提升乘客进站乘车体验

新的高铁站，能给我们带来

位置便利、设施便利、换乘便利~

四合标准

①交通综合

采用立体协同、分区疏解的理念，以车站为核心，优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客；在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接，实现多点进站。

②站城融合

（1）新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场，岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通，实现城市的互联互通。

（2）营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地，结合中部进站系统及地铁客流，将其打造成旅客集散广场，使消极空间积极化。

③功能聚合

新北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质：

（1）新建站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。

（2）紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场，结合社会联系通道，满足旅客无风雨的便捷换乘需求；以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合，实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。

④绿色集合

充分结合厦门地形及气候特点，对防风，防雨，防晒等特殊气候特征进行专项研究，采用智能天窗，光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。

福州直达厦门，缩短至50分钟以内

可能有些小伙伴会觉得

厦门已经有个北站了为什么又建一个？

厦门的高铁站跟福州有什么关系？

这里就要说下这个高铁站的不同之处了

现有的福州和厦门之间的列车

运行时速大概是200公里左右

上座率经常是100%，难以扩容

而福厦高铁将按照350公里的时速建设

更加高速！

可以说是省内第一条真正意义上的高铁

等2022年这座新高铁站建成

福厦高铁正式通车后

福州到厦门时间将缩短至50分钟以内

分分钟省下了好多出行时间~

并且未来福厦高铁还将衔接合福高铁

向南通过漳汕高铁联系大湾区

向北通过温福高铁联系长三角

大大缩短福莆宁平和厦漳泉

两大都市圈的时空距离

将来省内行、出省逛都很省心~

不管是新计划的闽侯大学城轻轨

福州港口后方铁路

还是建设中的福厦高铁

可以预见的是

未来，福州的交通要大提速啦~

以后出门更快更方便

大家赶紧把这些好消息告诉身边人呀~