【海马s7报价】100，000自主SUV虽然看花眼，但要想舒适、动力好，只有TA。

广汽GS8摸了自主品牌SUV的价格天花板，但真正畅销的仍然是10万元左右的SUV，配置好，外表漂亮，口碑也不容小觑，但网友David对2017年海马S7的三大品种非常着迷。(大卫亚设，Northern Exposure)不能否认。有的车一眼就被俘虏了，但更多的车只有试驾后才能知道是否真正好。现在自主品牌里有不少人让设计师像舞台明星一样。希望在看到这张脸的时代也能成功，当然还有部分技术流派。开车总觉得轻松，以工程师的实力受到青睐。(莎士比亚)。

上一句(WHO)已经分析了海马S7的底盘。这是欧洲和日系相结合的机箱设置。相对来说，David第一次试驾的时候，对机箱的感觉并不深刻。真正深的是动力系统。2017年，海马S7取消了2.0升动力系统，取而代之的是1.8T发动机，与韩国的Powertech的HPT变速器一起，效果惊人地好理解。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1.8T发动机是目前自有品牌的主流型号，海马S7的数据很好看。最大功率138千瓦/5500rpm，最大扭矩230N M/1800-4500RPM，最高扭矩低于GS5，但最大功率比长安CS75强。

如果从自主品牌中选出动力系统的高再生，2017年海马S7就是其中之一。因为海马终于为这1.8T找到了真命天子。尽管如此，其中的红妈妈也功不可没。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，成功)在发动机室，我们找到了发动机的ECU。也就是说，他们的红妈妈，里面有三个品牌，值得关注。海马、大陆和现代POWERTECH，也就是说，该发动机大脑的制造变速器制造商也参与其中，使两者更好地匹配。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

在实际驾驶中松开油门，汽车几乎处于滑行状态，发动机的转速比较低，有助于油耗。所以工信部录制的油耗为8.4L/100公里，同级车型油耗低，车主David出不了这个油耗，但相差不远。变速器的聪明自然说不通。)合理性也要记住一个功劳。

开始时的轻松也令人印象深刻。230N m的峰值扭矩从1800rpm持续到4500rpm，这似乎是自主品牌的中上水平。但是，由于齿轮比合理，前两个齿轮很快就能超过最高峰扭矩的转速范围，所以在市内的交通流中来往似乎很方便。不可否认，在异合大行其道的今天，虽然习惯了快速变速节奏，但伴随而来的冲击难以平息，部分主机厂希望减少变速环的挫折感，因此变速时间变长，甚至比传统AT更慢。韩国的HPT变速器在2017年海马S7上变速节奏不算快，但具有传统AT的所有优点，光滑效果适合大多数人，质量和耐久性优于双离合器。

驾驶过程中的乘坐感除了变速器正确配合外，还要帮助涡轮增压器说话。2017年海马S7

1.8T机型上使用的是上海菱重的产品，是国内主要的增压器配套商之一，用它的厂家不少，但调得好的还真不多，涡轮叶片的轻量化虽然不是世界顶级水平，却在海马1.8T上有顺畅的输出功效。

调校是一个车厂的软实力，硬实力还要看发动机周边的配置，机舱内除了大陆的ECU之外，大多数的传感器都是来自博世，像其他自主品牌一样，深耕本土化的博世为它们提供了不少技术和产品的帮助，而2017款海马S7上的传感器也大多来源于中国制造，不过拆车君发现在制动系统这类涉及到安全的关键部件上，却选用了德国原装进口的传感器。从耐用角度上，同是博世出品，国内制造的使用寿命比进口的低，当然价格也更便宜，这点足见厂家的细致与厚道。

2017款海马S7的NVH是花重金请外国专家团队进行优化的，而发动机运行的噪音显然就是“整治”的项目之一，除了对内部运行部件降噪外，防火墙也是着力点之一，在图片中可见，银色的反射材料拥有隔热功能，而内部却填充了软绵绵的隔音材料，而且面积非常大，除了通往车内的管线位之外，其余都被紧紧覆盖，因此无论在加速超车的高频声音还是怠速时的低频噪音都被隔绝，另外，由于没有搭配直喷技术，扰人的气门声音也绝于耳边，车内的静音效果比哈弗H6好，大概与长安CS75相当。

自主品牌近年的崛起有赖于硬软实力的双双提升，对于将设计师打造成明星的企业，以外观抢夺消费者第一眼的好感，这当然是软实力提升的地方，但是海马喜欢另辟蹊径，以提升汽车三大件作为硬实力的表现，在本届上海车展，它们也展示了与海外大力合作的1.2T发动机，集合了众多国际先进的技术，例如缸内直喷、缸盖集成排气管、米勒循环等，硬实力在不断升级，当然调校的功力才是海马真正强悍的地方，就像这款1.8T发动机一样，起码目前自主品牌中难觅芳踪。END