【自由舰论坛】为什么朴越价格一出，大家异口同声的吉利“行业良心”就出来了？

河南日报记者李涛

宁波对吉利汽车有特殊的意义。

1999年8月8日，吉利打下了宁波北隆工厂的第一个桩基。

11年前，吉利的“经典国民车”自由舰诞生了，吉利由此将茧变成了蝴蝶。

2009年被业界评为“自主品牌成功典范”的帝豪从这里出发。

2011年，吉利在国内第九家工厂、吉利汽车中高档车型专属生产基地3354春晓基地在北仑开始建设，4年后打破自主品牌B级轿车玻璃天花板的“大美中国车”大麦离开了春晓。

2016年3月26日，宁波、北伦体艺中心、李书福及其团队以及来自全国的4000多名媒体、经销商、供应商和车主共同见证了吉利的另一辆战略车3354朴月SUV上市。

吉利汽车用三年半的时间奋力打造的第一款智能互联精品SUV——吉利博越是为了满足年轻消费者的需求而推出的好看、开放、智能的“三阳号”SUV。

此次宝月总推出2.0L、1.8TD两种排量8型号，吉利汽车销售公司副总裁南梁表示：“朴月加9.88-15.78万韩元，吉利汽车将给予吉利宝月田车型4000韩元或6000韩元的购置税补贴政策，实际购买价格为9.48-15.15韩元。”

与此同时，各大论坛网友纷纷发出“H6颤抖”“吉利良心企业”的欢呼。

最近半年来最受关注的SUV车型，从126万网民参与的朴越国民定名活动到5000名首席体验官的城市静态品鉴。从零下45度奇克石的冰雪极限试车到严酷的东海实车安全专业测试。满月之前的暴光率很高。我只说几个我关注的细节。

1.德国保税公司从设计初期开始介入了满月的开发工作。博瑞的司机辅助系统是博世第一个国内自主品牌项目。博世将最新的第九代电子稳定计划ESP 9.1升级应用于博越之上，同时新的气囊电子控制装置ACU和新的小型多功能相机是全球首发配置。此前，博世也曾在奇克锡的试驾场借用自己，直接借给吉利。

2.很多人问大麦自主开发的1.8TD引擎。TD是什么东东？

TD是指涡轮增压缸内直接喷射技术，自主品牌可以生产很多涡轮增压发动机，但很少掌握涡轮直接喷射技术。

涡轮直喷最大的优点是，涡轮低旋转的话，可以介入。转速不高的话，最大扭矩会爆炸，扭矩提高，燃油消耗下降，静音效果提高，适合城市车。

鲍威尔的这台升级后的发动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为285N m，比大众的EA888发动机扭矩高出14%，功率高出12.5%，上升功率和上升扭矩处于最高水平。

同级自主品牌多用1.5T、1.3T发动机。

3.朴月的中国元素是我个人相当喜欢的部分。从海浪涟漪的格栅到西湖断桥残雪的中央控制台，从书法的中央扶手到音响、手柄等的中国式回文，从宝西到宝月，吉利一脉相承，形成了打中式铬的设计风格。

4.吉利汽车销售公司副总裁兼吉利SUV车系负责人南南梁表示，仅宝月光就有180辆测试车，测试工程师川南海北跑了200万公里。

整个系统是标准的电除尘器主体稳定系统。

6.吉利博越是第一个拥有城市预碰撞安全系统的自主品牌SUV和ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航预警系统、360从动3D全景视频、陡坡缓降、电子手刹、自动停车、智能远光灯、AQS空气质量管理系统、可与人类对话的G-。

因此，此前朴月的预计售价区间被媒体锁定为12.98-18.68万韩元，在价格公布的瞬间，业界或车友们震惊了吉利“良心企业”。

另外，细心的网友发现，吉利2015年售出了50.9863万辆汽车净利润22.61亿韩元，平均每辆不到5000韩元，自行车利润并不高。

对

已经预订博越的车友而言，在9.48-15.18万元的基础上再加一万元都已超出预期，之所以定价一步到位，浙江吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧如此讲到安聪慧解释，“如果定价很高之后再降低，对于之前购买的消费者不公平，对于企业而言也是不诚信。”因此，吉利宁愿一开始就降低门槛，更精准的定价。“这也是为什么吉利的产品上市之后价格能基本保持的原因。

作为SUV市场的后发者，吉利如此定价有战略上的考虑，同时也符合吉利一贯的价值观。

2014年12月，在水立方，吉利汽车发布了“造每个人的精品车”的品牌使命和全新品牌价值定义：动感精致、自信激扬。

随之上市的“大美中国车”博瑞就是以同级的价格、越级的性能来“碾压对手”，在最短时间内成就“现象级产品”的同时，也践行了为“每个人”而不是“部分人”造“精品车”的理念。

曾有经销商对博瑞的定价策略产生置疑，但吉利的决策者清醒地认识到现阶段，抢占市场份额、占领战略制高点是首当要务。从此次博越的定价可以看出，吉利上下对此已经形成共识。

安聪慧表示：“吉利博越的上市，将拉开吉利SUV战略发展的大幕，它以智能、互联的前瞻视野，为吉利打造具有高品质、高技术、高附加值的精品SUV战略奠定了基础，我们有信心、有实力、有决心打好这场SUV市场的攻坚战，创领精品SUV时代新格局。”

作为新吉利时代首款战略旗舰车型，博瑞1月销量已突破6000辆，而据吉利相关人士透露，博越在经过产能爬坡期后的销量目标是月销2万，鉴于中国SUV市场火爆的现状，这一目标并不狂妄。

也许是感受到来自博瑞的巨大压力，哈弗H6宣告官降6000元并推出“超值型”，将门槛拉到9万元以下；长安CS75宣告2016款增配上市并官降1万，入门级产品降到10万元以下。

然而并非只有自主产品感受到这一冲击，如果说此前博瑞已经对韩系竞品构成正面竞争，那么接下来的博瑞有可能将对CR-V、RV4、途观等日、德、美系主流SUV车型的目标受众产品产生一定的吸引力。

而能够发出这种挑战的底气，是源于吉利对沃尔沃的收购。

此前，业界对吉利对沃尔沃若即若离的关系看不太清，直到2014年12月吉利博瑞发布时，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO萨缪尔森明确表示：“沃尔沃与吉利汽车精诚合作，不断强化双方技术合作、联合研发和联合采购，以实现兄弟公司之间的协同效应和效益最大化。”

博越部件供应涵盖了61%的国际一流供应商、39%的国内一流供应商，与沃尔沃共用供应商比重达到50%，博世、SKF等赫然在列。

于吉利而言，收购沃尔沃，不仅使吉利在发动机、安全等核心技术方面的研发突飞猛进，最重要的贡献在于提供了一个现代化、符合汽车工业潮流的整车研发体系，该体系不仅对新车的研发周期有着更清晰的管理流程，而且对新车的产品品质有着更严格的标准。

吉利汽车已经清晰规划出以KC、FE两个平台，一个CMA中级车架构为支柱的平台化和通用化研发战略，目前吉利汽车在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心，在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心。

同时，由沃尔沃汽车技术主导，沃尔沃与吉利汽车联合开发的模块化基础架构进展顺利，吉利汽车将基于该架构开发旗下高端产品线。这些都将为吉利精品SUV战略注入源源不断的动力。

在博越之后，今年其还将推出跨界SUV帝豪GS和NL-4两款SUV产品，如吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰所言：2016年，吉利将实现轿车和SUV的“两翼齐飞”。

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