【长丰奇兵】帕杰罗根本不知道这些事。绝对不是越野真正的粉！

在SUV越来越城市化的今天，能坚持纯越野强硬派SUV的已经不多了。三菱帕杰罗是经典的硬派越野车之一。对于三菱帕杰罗来说，国内球迷更习惯称它为“猫”。山猫翻译是帕杰罗(Pajero)到阿根廷高原的猫科猛兽，相信光这个名字就能感受到帕杰罗与生俱来的特征。

说来也巧，新疆哥哥在本期介绍的帕杰罗和不久前写的JEEP木马人是50年前的一家人。帕杰罗是三菱的硬派越野车，真正的历史可以追溯到1950年左右诞生的三菱吉普。三菱吉普(Mitsubishi JEEP)和杰夫牧马人的祖先都是美国威利斯的CJ系列吉普、三菱吉普和CJ战后各种许可证生产板之一。三菱吉普车系的发展可以说三菱吉普车系的发展很顺利。导出了包括J20、J30、J40、J50等多个系列在内的数十种车型，三菱吉普的质量超过了美国人自己生产的吉普车的质量，因此三菱吉普也长寿到了80年代。

但是无论生产的三菱吉普质量多好，对三菱来说，它永远只是代工的富士康，而不是设计开发的苹果。因此，早在1973年，三菱AutoCA就以帕杰罗向外界公布了概念，这是帕杰罗以帕杰罗的名字首次出现，但当时的帕杰罗插座与三菱吉普非常相似。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)1979年，Pajero Concept-II正式发布梯形横梁底盘。悬挂系统与第一代Pajero的电动型相同，前双摆动杠杆弹簧独立悬挂，后椭圆形板弹簧不独立悬挂。这时Pajero的原型出来了。1982年第一代三菱帕杰罗正式上市，第一代车型是基于三菱波尔特皮卡底盘制造的，都是双门版本，还提供了吉普车上流行的可拆卸屋顶。之后，帕杰罗向市场推出了长轴湾5门版本，最重要的是，长轴湾版本提供了后来熟悉的高阶屋顶版本。

但是我们真正熟悉的pazero是1992年开始的第二代pazero，这一代pazero也提供了多种细分模式(和JEEP很像吗？)，属于第二代型号，包括著名的V31、V33型号。V31是长轴板上装有代号4G64的2.4L发动机，V33是长轴板上装有代号6G72的3.0L V6发动机，这两种车型在国内也是最常见的。当然，第二代帕杰罗还带来了三菱的魔法武器之一SUPER SELECT 4WD初选4驱动器系统，这也是帕杰罗成为越野选手的重要武器。到目前为止，帕杰罗已经发展到了第四代。

不是真爱粉的可能不知道。帕杰罗发展到今天，已经不是单纯的车型了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、爱情)从帕杰罗的发展史可以看出，帕杰罗在发展过程中创造了无数细分车型，现在我们常说的帕杰罗实际上是指强硬派越野帕杰罗的v系列，帕杰罗除了v系列之外，还有帕杰罗港、帕杰洛和帕杰洛米尼。

说到Pajerosport，中国的车迷们多半不会陌生。如果你不去想，强哥可以像，帕杰罗跑得很快，或者帕杰罗跑得很有力。Pajerosport是三菱根据市长/市场需求推出的一款运动SUV，兼具一定的越野能力，同时增强了公路行驶性能，更喜欢体育和休闲，更喜欢休闲而不是纯粹的越野。Pajerosport很久以前就是国产的，第一代sport在北京吉普是国产的，当时被称为PAJEROSPORT。2008年，第二代SPORT更名为广汽三菱山，改名为帕杰罗的康昌，直到今天的第三代车型。

至于Pajeromini，我们可能不那么熟悉，但mini的对手是著名的铃木吉姆尼。pazero mini在1998年开发了只有660cc的3个排气量的生产

微型四驱SUV，如今帕杰罗Mini已经属于绝版车型。同样停止换代的还有帕杰罗IO，这款缩小版的帕杰罗V要比Mini更大，宾尼法利纳操刀设计加上超选四驱分动系统也让帕杰罗IO足以令人怀念。

在帕杰罗的历史长河中，尽管衍生出了四大家族，但是帕杰罗IO和帕杰罗Mini已经停产，经典的帕杰罗V31和V33也已经过去了二十年。如今只剩下广汽三菱的帕杰罗SPORT和进口的第四代帕杰罗在售。不过，得益于三菱在华复杂的合作关系，我们对经典车的遗憾得到了弥补。长丰猎豹汽车所属的长丰集团，作为军方背景的国有企业曾长期需要组装军用车，而性能优越的二代帕杰罗正是军用车的好选择。所以，长丰汽车多年来一直组装帕杰罗，并且在后来吸收了不少的技术，乃至和三菱组建了长丰三菱国产帕杰罗。而在与三菱的合作过程中，长丰猎豹最机灵的在于将三菱的产品吸收消化。帕杰罗IO原型车进入中国的并不多，不过长丰猎豹借着与三菱合作的机会，将帕杰罗IO国产，并且改名为猎豹飞腾，三菱原装的变速箱和超级选择分时四轮驱动装置都有搭载。猎豹飞腾在最近几年才停产停售，因此市场上仍能够淘到不少的二手车。

相比帕杰罗IO，长丰猎豹最大的功劳莫过于将一代经典帕杰罗V31和V33融合过来。长丰猎豹曾经推出过猎豹奇兵，即源自当年的帕杰罗V31。如今仍在售的猎豹黑金刚则是吸收自帕杰罗V33，非承载式车身，前麦弗逊后钢板弹簧结构悬挂，还有高度还原的外观内饰都是V33的影子，不过帕杰罗的超选四驱和原装发动机都没有再出现在黑金刚身上。黑金刚可以说是半个帕杰罗V33，尽管做工较差，配置不同，但是经典的风味依旧。

每台硬派越野车似乎都是一个天生的演员。硬派的JEEP牧马人就是一个大明星，帕杰罗在荧幕上也不甘落后。帕杰罗有机会登上荧幕，背后离不开的是钟爱三菱汽车的成龙。早在1985年拍摄的成龙电影《警察故事1》，就有帕杰罗从山顶冲出去后依旧行驶自如的镜头；在1991年成龙的电影《飞鹰计划》里面，成龙与双门帕杰罗表现潇洒；在《我是谁》里面，成龙同样驾驶了一辆双门版的帕杰罗；在新近的电影《十二生肖》和《新警察故事》，帕杰罗同样都有非常精彩的镜头。贵为一代硬汉车型，三菱帕杰罗还出现在成龙之外的很多电影里面，比如在电影《烈日灼心》里面，帕杰罗与邓超、段奕宏需要表现的硬汉形象就一脉相承。

“上得厅堂，入得厨房”，硬派的帕杰罗肯定不会只靠电影镜头来证明自己。“山猫”帕杰罗成名于世界上最艰难的拉力赛——达喀尔拉力赛。三菱帕杰罗首次亮相达喀尔是在1983年，第二年就获得第三名。从1983年帕杰罗首次参赛，到2007年再次折桂，24年间帕杰罗就实现了惊人的七连冠，总计12次冠军。帕杰罗辉煌成绩的背后，既有车手的高超技巧，更少不了三菱帕杰罗强悍越野性能和出色的可靠性。

尽管由于三菱汽车的财务困境，新一代帕杰罗V系列至今未见踪影，第四代帕杰罗已经超期服役十来年了。不过，三菱汽车已经和雷诺-日产联盟抱团了，疆哥还是期待看到不久的将来新一代帕杰罗能带给我们更多的惊喜。

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