【et5蔚来】ET5会成为威瑞第一款爆炸性车型吗？

据悉，进入第三季度以来，国内新能源汽车市场似乎遭到了鸡血，各路人马包括理想的L9、Abita 11、比亚迪物犯、威来ES7，计划在9月上市前上市，计划从9月份开始送货，直到成都车展上已经宣布9月份开始开锁的鹏G9为止，还没有开始送货。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

正如我在8月新势力交付量分析中提到的，对于大多数对威来ET 5和威来品牌感兴趣的人来说，威来成都车展上宣布：“ET5仍然售价为32.8万韩元(Baas租赁方案为25.8万韩元)，ET5由威来第二工厂单独生产，9月30日首次交付”是多数ET5盲用户中最多的。

事实上，对于“主要销售产品过渡季节的基本结束，重新进入平稳发展阶段”的威瑞来说，他们不能在AITO这场战斗中输，它必须成为威瑞品牌真正的爆炸性模式，尤其是氪、ITO等追逐者，在定义“服务企业”的背景下，可以以单一模式每月交出1万个订单分数。

看过ET5失车的朋友们显然不把ET5看作ET7的缩影。即使在外观和室内设计上有很多同期开发的产品的影子，ET5也是创造次幅(1960毫米)这种视觉高级感的重要指标，比ET7小27毫米。在整个中型纯电动轿车市长/市场中，老对手特斯拉的model 3或今年关注度较高的比亚迪海豹、车幅不超过1900毫米，这也是ET5和model 3停在一起的原因。从视觉上看，ET5的大气和高级程度更大。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

事实上，根据韦莱自己制定标记产品的习惯(强调中级定位和品牌的奢华属性)，ET5的竞品也不是比亚迪物犯这样的同类产品，大概率也是BBA同类高性能车型。也就是说，ET5的定位是追赶者比已经量产的产品高出半级3354。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

300，000元的价格区间也很高很低。从之前探店和消费者之间的沟通可以看出，消费者对威来品牌和价格体系相对认可。当一个或多个去看海豹实车的货币买家谈论为什么不选择ET5时，往往用“预算不足”来形容ET5，而不是“太贵了”。其中一个是模特3。

另一方面，以比ET7行政级别更广的中国中产阶级消费群体为对象的ET5目前也是BBA的主要用户群体。奥迪A4L、宝马3系列、奔驰C级长车车型、25 ~ 40万韩元区间的轿车今年上半年受市长/市场波动(传染病、芯片短缺、新能源渗透率)影响最小的部门——标准BBA同类产品的规模，分别每年销售15-20辆

在我看来，ET5正在加速车型的锁和交付节奏，一方面表现出威来行走的“野心”，另一方面希望吸引到更大的群体来支撑威来品牌的发展。另一方面，时间节点看起来也像“就在那个时候”。

第一，踏上了豪华中型轿车升级消费的节奏，今年由于油价等因素，新能源汽车的接受度正在提高。

其次，小鹏P7、Tesla Model3等产品进入了第一代产品的后期阶段。整体竞争力明显落后于基于威来NT2.0平台的ET5。ET5在设计、技术和经验上都有更多的关注点，消费者很容易识别

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其三，随着ET7愈发频繁的出现在大街小巷，ET5也经过几轮静态展示，消费者对蔚来轿车产品形态有了更明确的认知，会比其他品牌需要盲定更有安全感。

总之，至少看上去ET５已经拥有了在接下来成为豪华中型轿车爆款产品的潜质。

阿川说车

或许有人会问“30万级别不是还有极氪001吗？”

的确，在这个价位可能还是会有人拿极氪001和ET5比较，但就像我们前文所提到的，ET５在设计上能够让更多消费者所接受，同时它在新技术、感知硬件、用车体验、品牌服务上拥有更多能让消费者轻易感知到的利益点，这也是我们看好其成为爆款的主要原因。

其实在９月初，笔者也进了成都一个ET5的分享交流群，让我映像深刻的便是群里没有人提过“某某车与ET5比怎么样”类似的问题，大家讨论最多的还是怎么在9x9的外观内饰配色中做出抉择。

换言之，或许在改款小鹏P7发布之前，蔚来ET5将会是30万这个级别中型轿车市场独一档的存在。