【ga5】广汽带领家里打造“巨星机箱”，为用户提供出色的驾驶控制体验。

如果认为汽车底盘是玄学，只能说对汽车的理解和认识太肤浅了。汽车的“三大部件”:发动机、变速器、底盘。这三个零部件技术含量最高，是汽车中最核心的零部件，占汽车价格的60%以上。它们的技术先进性、使用可靠性、制造商的调整能力等直接决定了汽车的使用性能。

就像日系车多的广东一样，开着老凯美瑞刚过100公里/h的时候，车瑟瑟发抖。但是，为什么一辆小型汽车跑向polo，120，130公里/h，仍然紧紧咬住道路，四周稳定？(莎士比亚，《哈姆雷特》，紧凑，紧凑，紧凑，紧凑，紧凑)。

这是底盘。

不同的品牌根据国情和使用场景设置车辆，还包括底盘。在以城市大宝为主的日本，汽车底盘薄弱、懒惰。德国品牌将使车辆底盘坚固，以免车主放慢限速。当然，品牌之间的调整也有天然的差异。他们需要几十年，甚至几百年的积累和沉淀才能很好地展现出来。

国外的汽车市场少说也发展了几十年，欧洲人特别热衷于驾驶，可以接受车辆的丑陋和配置，但唯独不能接受没有动力，操作不顺畅。

国内汽车工业起步较晚，初期很多商品都不完善。但是不可否认，近年来自主品牌的产品力比过去强得多。

同时，随着智能时代的发展，很多汽车企业制造汽车的方向有所偏移。不是从“三大零部件”开始，而是投资更智能的配置，忽略汽车驾驶的真谛。(汽车)。

广汽全水仍然坚持造车的真谛，是自主品牌中能拥有底盘品牌的为数不多的汽车企业。传递奇胜的巨大恒星底盘通过十多年的技术积累和发展，最新研发amp是d成果。

我记得2010年广州亚运会专车得到了广大消费者的认可。GA5的底盘源于阿尔法罗密欧166的窑，底盘运动性也源于此。

传祺知道，只有掌握技术、自行研发才能真正推动汽车发展，获得消费者的信任。其先后与米拉、保时捷等多家顶级研发机构及车企进行深入合作，在引进技术的同时也不忘自主研发，广汽传祺研发团队开始正向开发自己的底盘。2015年，推出了首款完全自主设计、自主调校的车型：GS4，也得到了消费者的认可，麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架，实现优秀的操控和极致舒适性能。如今的传祺GS4全面提升整车的驾乘感受和行驶安全性能，综合制动性能提升。

广汽传祺更是吸引了意大利底盘调校专家Marco、车辆动力学专家吴旭亭等大咖加盟。以用户体验为中心，秉承坚持正向开发，建立了完善的底盘正向开发体系，广汽传祺正式发布了“钜星底盘”，树立了传祺品牌“韧、顺、稳”的底盘核心DNA。而影豹，就是广汽传祺首款搭载钜星底盘的车型。

韧，柔韧性。好比QQ糖一样，有一定的嚼劲，又不会像口香糖一样软绵绵。底盘的柔韧感是在遇到颠簸或坑洼时化解冲击感，或是缓冲至我们能够接受的程度。在消除不适感的同时，还能让驾驶者感受到细微的路感变化。

顺，平顺性。指的是车辆在任何状态下都需要的平顺性，在转弯以及高速行驶时尤为关键。无论是行驶平顺性、悬架运动顺畅性、减振性能、还是转向顺畅、制动平稳、没有异响抖动，这都是一个成熟底盘不可缺少的。

稳，稳定性。稳定是人最喜欢的感觉，车辆上的稳定就很好理解了。直线跑高速不发飘，弯道行驶有足够的支撑，颠簸路面上抑制轮胎的跳动。同时，稳定性也是车辆的安全保障，在紧急制动等极限工况，稳定性能给人不一样的安全感。

影豹作为钜星底盘下的首款车型，在底盘上的有着出众的运动性以及突出的弯道操控表现。

前轮使用麦弗逊式独立悬挂，有着结构简单、轻巧的优势。后轮使用纵向柔度更大的是四连杆式独立悬挂，并采用更适合运动风格的阀系减振器，在压缩阻尼力方面具备更大的调校阈度，获得更小的动态侧倾量及更快的侧倾恢复性，通过减振器多轮超过100组方案调校，使得车辆表现韧性十足。

要说操控，那转向手感是必不可少。影豹采用独有的DP-EPS助力系统，大大提升转向力矩传递效率，同时降低转向转动比。不仅提升了转向响应的灵敏度，还能获得更精准、直接的转向感受。

开得快也要刹得住，影豹采用了传统的前后盘式、真空助力型式结构。对于强调运动的车， 不仅刹车性能重要，良好的刹车脚感也是必备的。刹车助力器的初段助力采用钝化倒角设计，提升刹车的线性感受。同样刹车片也很重要，广汽传祺研发团队对刹车片的开发进行了长时间、多轮次的预选工作，对摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、热稳定性、噪音等多个角度评判考核，经过台架、实车筛选，慎之又慎，力求做出性能最好的刹车片。

虽然现在在汽车上有着许多炫酷、智能的科技配置，但随着大家对汽车认知的加深，相信越来越多消费者已经领悟到，汽车的真谛就是驾驶。要成为消费者口中的好车，拥有一个好的底盘是必须的。传祺在自主品牌中拥有较为独立自主的底盘研发、调校技术，相信也会有越来越多人更懂传祺。

图片：官方、网络

转载自：集视家

原标题：《说汽车底盘是玄学，看来你只是伪车迷》