【两厢科鲁兹】魅力是颜值G型试车2节科鲁兹1.4T以上

很多时候，喜欢车的一个理由就足够了。但是新的科鲁兹羊角版除了颜值之外，还带来了更多的惊喜。(莎士比亚)。

经常看着和我试驾的朋友们一定知道科鲁兹已经是G型的老朋友了。从杭州的第一次考试到城市比赛，再到“NASACAR直通车”的初赛，最后G哥再次对科鲁兹进行了详细的测试。只是以前体验的都是第三个版本，这次试驾是2月初刚上市的新科鲁兹两车版本。相信很多朋友都在等他。(威廉莎士比亚，美国作家)。

温故知新。

《最熟悉的陌生人 G哥体验试驾全新科鲁兹》

《要稳定亦要灵活 体验全新科鲁兹城市赛》

《路人皆知的科鲁兹原来还有这个身份》

《乐趣和实用到底谁更重要？测试全新科鲁兹1.4T》

事实上，根据G型急性子的习惯，获得车必须先看动力参数，然后去赛道感受。但是遇到两间科鲁兹的时候，G哥没有上车，而是开始仔细观察他的外貌。相信很多人从他的外貌来看，已经懒得去看那些参数了。

从以前的脸上看，科鲁兹两厢版和三厢版没有区别，都采用了雪佛兰新的家庭式设计，充满活力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)但是从车的后面看，G哥个人认为科鲁兹的尾巴和前脸更合适一些。制造商的设计师们明确表示，科鲁兹的后美两间是全新的设计。不仅仅是去掉科鲁兹的尾巴。(威廉莎士比亚、科鲁兹的尾巴、尾巴、尾巴、尾巴、尾巴、尾巴、尾巴、尾巴)仔细观察，可以看到屋顶线从B柱后面下降到尾部。造型处理很协调。(大卫亚设)。

车身尺寸方面，科鲁兹长宽分别为4450 * 1807 * 1459米，轴距为2700毫米，比福克斯和高尔夫长得多。出身方面上升的腰线也给人以更加自信的感觉。

上面两张装修照片，一张是三厢版科鲁兹装修，一张是两厢版科鲁兹装修，都是找别的来的。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，艺术品)大量曲线和铬装饰的使用为科鲁兹的装修创造了良好的氛围，在这个层面上，G型可以说科鲁兹的装修还是很豪华的。(威廉莎士比亚，温斯顿，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬)。

装修材料的情况是，控制上面使用了硬氮材料，下班部分用皮革包裹，采用了双缝工艺。这里说一件事，G型不同意用装修来判断材料好坏的方法。

多媒体系统在功能上毫无新意。显示效果和触摸体验还是很好的。支持苹果CarPlay手机映射，以及熟悉的安吉星等。(莎士比亚、哈姆雷特、多媒体、多媒体、多媒体、多媒体、多媒体、多媒体、多媒体)

在动力方面，这两间科鲁兹搭载了1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩240N m。做账。

面数据上已经逼近同级别对手高尔夫1.4T车型的高功率版本。与之匹配的则是一台7速双离合变速器，下面我们就来看看这他在道路中的实际表现。

在起步加速阶段，动力会稍显迟疑，当速度上来之后，这台1.4T发动机给你的感受还是很有力的。在加速中尤为明显的一点，那就是车厢内非常安静，几乎没有发动机的嘶吼声会传到驾驶舱内来。

这台通用的双离合变速器同样也搭载在搭配1.5T发动机的威郎、昂科威、君越，以及1.4T发动机的英朗上。虽然都是同一台变速器，但调教和标定都会不同，而厂商人员也明确表示，两厢科鲁兹的变速器经过了重新调整。

此次试驾的路线安排在了上海的市区内，最大的好处就是一点也不缺乏拥堵路段——这对双离合变速器是个不小的考验。在频繁起步时，这台变速器1挡到2挡频繁切换偶尔还是会有一些顿挫存在的，前提是你需要时刻绷紧神经去感受，但实际用车时谁又会去这样做呢？当车跑起来之后，这台变速器的动作就行云流水一般了。

而在超车时，这台变速器的表现就不那么积极了，深踩油门之后，变速器都要思考一下：你真要超前面那辆法拉利吗？随后才会释放动力，整体感觉略微有些拖沓。这方面的表现倒是和三厢版科鲁兹很一致。

如果让G哥用一个字去形容科鲁兹底盘的话，G哥会毫不犹豫的说：好。之前在测试全新科鲁兹三厢版时，其绕桩表现就很让G哥满意，同样结构的扭力梁后悬架，在两厢科鲁兹上依然有着不错的表现。虽然在城市道路中G哥并不能去进行“周式走位”，但以稍高的速度转弯时，增加了瓦特连杆结构的底盘还是能为你提供不少的信心。

悬架的整体调校风格还是偏硬朗一些的，这也符合其运动化的外观形象。路感在同级别中是属于比较强烈的那种，经过一些略微颠簸的路面时，震动会给你比较真实的反馈。但令人意外的，在经过一些较大的起伏和坑洼路面时，却能给你不错的舒适性，这对普通消费者来说很重要的。

结语：整体而言，两厢科鲁兹与三项科鲁兹在动力、动态表现、配置等方面的差异不大，而两厢科鲁兹的推出则为你提供了更多的选择，你需要做的，仅仅是考虑哪个更帅就好了。

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