【金杯微面】金杯海狮被拖出祭坛，新能源会成为救命稻草吗？

丰田海狮自1967年诞生以来，经过半个世纪的过程，诞生了第五代车型，动力丰富，乘坐空间大，质量可靠耐用，经典外观使丰田海狮长期风靡世界，目前在全球150多个国家销售，累计销量达到624万辆。

在国内，对于面包车，所有人都能突然冒出来的早晨金杯海狮面包车也创造了一个销售神话。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、面包车、面包车、面包车、面包车、面包车、面包车)海狮模式最早将金杯引进中国，从1988年开始国产，连续12年获得中国轻客销售冠军。

此后，厦门金龙旅行车、福田汽车、苏州金龙、南京金龙等众多追随者推出了仿海狮车型。金杯海狮曾经作为用户心中的新车具有不可替代的地位，但近年来由于法规政策的限制和细分市场的倒退，走上了历史舞台。

随着销售量的持续下降，“新车”逐渐远离舞台中心

据统计，过去几年，金杯海狮的市长/市场份额开始大幅下降。例如，2016年全年39788台，2017年29784台，同比下降25.1%，市长/市场份额下降6.9%。

(2016、2017年金杯海狮销售数据)

新能源物流车市场大盘，2017年全部数据，2017年新能源物流车销量14.8万辆，电美棉销量6.4万辆，占43%。电动硬卡销售为5万韩元，约占34%。电海狮和林特的销售共计22000多台，约占15%。

截至2018年2月，电动海狮和林特的销量约为9%，电动海狮只占市场的1%，电动海狮的市长/市场空间仍有待大力开发。

原因主要在于国家的新法规和新政策的牵制。近年来，随着国家法规和政策的不断升级，海狮车型几乎可以说是“一夜之间”平底锅，6-9席M1车型卖不出去，10-14席M2车型卖不出去，部分专车卖不出去。

最重要的是，从2019年7月1日开始，这是需要实施国家6排放标准的重点城市，所有仿海狮车型都不能销售。

1、[453]规定纷纷严格执行，9-6个以M1发动机为中心的产品不符合要求，无法销售上牌。

2、GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》和GB 13094-2017 《客车结构安全要求》、金杯海狮中文高度不符合要求，从2018年1月开始无法生产M2种。

3、GB11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1种6-9席从2017年9月3日开始不能销售。受政策影响，华晨金杯将经典海狮的公交车模式转换为专车(包括物流车)模式，只保留部分海狮的销售，其他车企也在“冻结”公交车型海狮。

新能源海狮好风力

除了这些政策原因之外，近年来整体经济形式出现了更多的不确定性，导致汽车市场进入了更加寒冷的冬天，包括海狮的销售。但是，乘着开发新能源汽车国策的东风，受到新能源物流汽车市场的瞩目，这也是海狮车型的机会。

前面提到的很多车企(如华晨金杯、厦门金旅等)也纷纷转向新能源，主要模仿“海狮”纯电动爱心坊，继续服务于物流行业用户市场。

主要原因是电动物流车技术门槛比轿车低，安全要求比公交车低。但是，中重型车型成本较高，因为车企往往是微棉、林特、海狮等小型车型，寻找新的突破。

电海狮的市场与占市场一半的电美面、电京卡相比，需要慢慢培育，但未来仍然值得期待。

最后，我简单说一下介于电美面和电轻卡缝隙之间的海狮的运用场景。小货物不是海狮的强项。“哆啦a跑得快”更适合眉面和轻便卡片。

有些长途运输对续航里程的要求很高，纯电动海狮根本不可能hold住。它的龙无知，更多的是A ~ B分的“支线公交车”，任务相对简单，效率最高。比如物流行业二级分公司的分店中转。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

除此之外，还有做新鲜生意的小老板、餐饮配送公司等特殊的运输需求，这些人通常对提货时间和载重有要求。

纯电动海狮享有宽松的路权，可以灵活地安排运输路线和时间，还具备增加专用货舱、冷链设备的改装空间。总之，海狮车型因为政策而陷入困境，可以预见，由于政策(新能源)，未来新能源海狮市场即使小也不会小觑。(门/卡加湖：小聚酯)

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