【玛莎拉蒂车】北美试驾玛莎拉蒂莱文特：没有像卡宴一样的生活

传统跑车和轿车以豪华品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事了。

早在2002年，原来的纯跑车品牌保时捷就率先推出了冒着天下大恶在保时捷死忠粉上砸招牌的车——卡宴。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)但是被骂了，卡宴很快成为保时捷旗下最畅销的车型，再加上SUV车型的高利润率，帮助保时捷获得了巨大利润，另外911、盒

一开始，其他豪华品牌都对保时捷的做法嗤之以鼻，但尝到甜头后，大家越来越坐不住了。2015年本特利上市、2016年玛莎拉蒂上市莱万蒂、2018年兰博基尼上市Urus、劳斯莱斯上市库里南、2020年阿斯顿马丁上市DBX、即将推出莲花Electre、多年来声称产品线没有SUV位置的法拉利、明年也开始生产Pun

在传统领域，豪华品牌基本上也致力于制造跑车，致力于制造轿车，致力于GT，但这款副业SUV出人意料地统一了。

就我个人而言，我双手赞成各路土豪通过SUV给这一顶级跑车/GT品牌寄钱，但我一直对这种车型不感冒。

以我个人有限的驾驶经验来看，高性能的车很容易产生产品力的差距感，动力提升带来的速度提升超出直觉感。跑车的驾驶感觉、外观、室内设计也能更好地塑造个性和风格。和吃米其林餐厅一样，性价比当然不能说，但是钱给人的差异体验很容易看到。

像劳斯莱斯这样的品牌在魅族似乎以豪华装修为主，库里南也没有太大差别。但是我无法想象兰博基尼如何将大牛犊的经验应用于Urus。

玛莎拉蒂是这波最早的追随者之一。2016年初，他们基于Ghibli和董事长的平台推出了Levante。但是Levante并不太成功，也没有超过Ghibli，在美国每年只卖出了几千辆，Levante没有起到帮助品牌的作用。

出于对该车市场表现的好奇，我也租了一辆Levante，亲身体验了一番。

收到这辆车后的第一印象是它的外观不太华丽。身材结实，线条流畅优雅的SUV，剪影的设计很成功，看起来比实际的5米车长和接近2米的车幅要紧密得多，也很运动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但遗憾的是，细节装饰不足，比竞争对手Kayan的精细程度要少。而且更糟糕的是，我租的这款低级Levante的标准黑色油漆质感太沉闷、太普通了，与意大利式浪漫的外部轮廓不太相配。

装修也有同样的问题。利用比较广阔的内部空间，Levante的内部布局中仍有天然气田。但是同样，装饰的小元素太缺乏，标准的室内装饰和配色也很枯燥。

但是从高级小菜车来看，内部空间更多的是为了外部造型而牺牲，我身高1.86米，前排移到了最舒适的位置，后腿空间只有一点空闲，对不起是3米的距离。没有Q7、X5和GLE那么宽。当然，卡宴也是差不多的表现，但是卡宴——在标准版左右的豪华程度也比这款Levant好得多。

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所以强烈建议，既然要买玛莎，就还是花钱选配下漆面和内饰吧，不然真可惜了意大利人的设计。

动态体验倒比静态要好。

刚开上这台车时，其实是很拔草的，除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外，这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。

转向轻松有比较明显的虚位，虽然不算模糊，但肯定也跟凌厉不搭边。

减震调得很软，完全是“大船”的感觉，虽然确实非常舒适，但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。

动力响应也很一般，虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎有着350匹的马力，但毕竟车身太沉，2.1吨，变速箱也调得比较保守，同样是ZF的纵置8AT，降挡却没有那么积极。全油门下去，前两秒完全是普通家用SUV的感觉，后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式，动力感受也完全不像零百加速6秒的水平，明显不如推重比差不多的丰田86。

不过真把这台车开到山里，比较激进的去攻弯，倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好，车身侧倾抑制得很好，轮胎也有足够的抓地力，开着还是有些乐趣的。

当然，这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动，但以它的身材和这么软的悬挂设定来说，弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动，那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。

其他的，这台车虽然采用了无框车门，但隔音也算是相当不错，不过如果拿去跟普通有框车门的对手比，比如Q7，也占不到便宜，而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ，但风噪明显偏大。

最后总结一下，Levante比较优秀的动态体验能够让它成为一款值得购买的豪华SUV吗？

很遗憾，恐怕仍然不能。

毕竟Levante太贵了。它在美国官方起价是8万美元，比卡宴贵了8000美元，比宝马X5贵了差不多2万美元。

当然，Levante有几千美元的优惠，低配包含的舒适性配置也比较丰富（电动尾门、后视镜折叠、座椅加热和四驱系统都是标配，不过居然自适应巡航要选配），实际终端售价跟同等舒适配置的卡宴差不多。但它仍然比X5贵了2万，而综合产品力包括驾驶感受、舒适性、空间后实在跟X5、Q7、GLE没什么区别——同样的产品力要多掏2万美元，相当于是奢侈品，但内外饰却又不能给人足够的奢侈感，那么Levante的惨淡销量，也就不足为怪了。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼