【东风尼桑】高端市长/市场重启新东风日产阿里亚攻击

【太平洋汽车网新车频道】一家汽车厂的名声大部分是被它生产的车型敲响的，但就东风日产而言，现在更多的声音围绕着三声，乐趣。当然，这段时间太实用了，太实惠了。

关于日产的电气化，自从LEAF在国内车展上昙花一现后，东风日产再也没有实施纯电车型的消息。这次推出的新纯战SUV——Ariya也通过国内高潮的电气化浪潮，东风日产再次开始正视这个问题，从而引进了与目前车型截然不同的

东风日产阿里亚

积分

1

阿里亚是基于CMF-EV平台的跨境SUV

2

双12.3英寸双屏触控控制按钮可移动变速区域

3

日式美学覆盖的室内设计隐藏收纳空间

4

单/双马达，双马达最大功率290千瓦，10公里5.1秒，寿命超过610公里

新型

内在的日式美学设计是重点

作为东风日产旗下新的纯电车品种，Ariya的风格实际上在2020年广州车展上出现过一次。Ariya这个名字最初是2019年东京车展上出的日产概念车，后来在2020年以Ariya的量产版本正式会见消费者，整体外观与Ariya概念车基本一致。

2019阿里夜概念车

出道之初讨论最多的是阿里雅的整体设计。跨界SUV自Ariya诞生以来，以不同于传统产品线的风格展现了简洁流畅的美丽，在传统日产车型中是罕见的，它以纯战SUV的身份让Ariya在设计上大展拳脚，同时也是日产再次为追求高端市场而选择的风格变化。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

所以我们可以看到外观上采用“永远的日式未来主义”设计语言的咏叹调。有前卫的设计感。前脸是巨大的V型设计，比现金车型大胆，认知度也高。中网是纯电车品种中常见的封闭式中网设计，对颜色进行了哑光处理，日产logo也放置在Ariya中网的中央，可以进行定制和发光。(大卫亚设)。

大灯造型，前脸的大V型设计，LED大灯采用窄窄窄的造型，等角上有“ARIA”字，日行灯处于大灯下的位置，和飞镖的形状差不多，也很适合整个V型边缘。(大卫亚设)。

Ariya Humi也很好地反映了简洁的设计风格。尾灯是常见的贯穿设计。尾灯用“NISSAN”替换原来的标志，放在尾灯中央，这也是目前比较常见的晋升质感手法。但是，在日系，相当引人注目的双鲨鱼鳍天线在此次公布的官图中是看不到的。

跨界SUV的单肩包形状是咏叹调最引人注目的地方。悬浮式屋顶上从B柱向下延伸的大滑盖设计，让整个车呈现出动态的风格，这和楼兰的设计差不多。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)对于车身尺寸，长宽分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。轮毂方面是20英寸低风阻设计的5径向制造的，但轮胎方面在管道中没有使用纯电动SUV专用轮胎。

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Ariya车身共提供七种配色。分别是Ariya独有的琉璃金、绣锦红、青花蓝、珠玉白、玄墨黑、钨钢灰以及珠玉白+玄墨黑。

如果说外观的溜背动感还有迹可寻，那么将日式美学放进车内装潢当中，也算是Ariya的重磅大招。进入车内映入眼帘的是中控部分的双12.3英寸联屏，官方表示这块屏幕也做了相对人性化的调整，双联屏做了一个前后落差，中控屏相对于仪表盘更靠近驾驶位，角度也更向主驾驶倾斜，以方便驾驶员日常的操作。

空调出风口贯穿了整个中控区域，镀铬条上还调了类似金色的配色，中控台上方采用大面积的皮革面料覆盖，还配有缝线装饰，不仅营造出与外观相似的简约质感，还颇具高级感。下方保留空调控制面板，不过也是采用触控按键控制。触控按键控制虽然相当有科技感，也提供了触控反馈，但根据海外的体验来看，触控的灵敏度与它展现的科技感并不相符，希望东风日产能够对其进行优化。

换挡杆区域也颇为精致，类似游艇式的换挡杆再加上触控按键，像单踏板模式、驾驶模式切换等功能都放在这里控制，同时侧面的前后按钮还可以控制整个换挡区域的前后移动，这一点也是相当少见的。

不得不说在中控台以及换挡区域采用木纹饰板，加上这类灰、黑、棕的配色，让整个内饰有种禅院的韵味。日规版本更是在“Limited”版本上为消费者提供一个带有显著日式庭院纹路的地毯，不妨期待一些国内版本会不会提供类似的选装。

储物方面也很有意思，Ariya储物箱隐藏在中控下方的位置，通过换挡区域的触控按钮控制开关，需要的时候从中控下方弹出。

空间上，Ariya也颇有意思，前排座椅前方为用户提供了一个几乎全平的地台，后排座椅部分同样也是提供全平地台，在空间上对用户是相当的友好的。

动力方面，Ariya将提供两个版本的动力，入门版搭载单电机并采用前驱设计，最大功率160kW，高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。在续航方面，Ariya将搭载63/87kWh容量，WLTC工况下续航超过了610km。

日产Ariya搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加轻松的驾驶体验。

同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。

聆风LEAF& Ariya

是继承 也是进步

在Ariya正式亮相之前，相信各位对于东风日产纯电车型的认知，就是在车展上昙花一现的聆风Leaf，虽然在当时是不断有消息称聆风leaf将会引进国内市场，但最终我们看到的真正纯（驱）电（动）车还是那台躲不开的轩逸。

第一代聆风Leaf

其实对于Nissan而言，聆风Leaf这台车无论在实际市场表现还是汽车市场转型的意义上，都颇有影响力。第一代的聆风Leaf于2010年12月在日本和美国推出，在2010年全球真正意义上量产并进行销售的纯电车型并没有多少，就连现在的电动巨头特斯拉，当时才刚刚开设完工厂，正在逐步推进Model S的生产。

第一代的聆风leaf，采用了大家都熟悉的掀背小车设计，最初的Leaf搭载的动力是一个80 kW和280 N⋅m的电机，电池方面配备了一块24 kWh锂离子电池，后来增加到30 kWh，在2011年聆风Leaf的全球销量总额就已经达到了22094台，其中日本市场10310台，美国市场9674台，这对于一台价格在当时要比燃油车更贵，技术还不成熟的电动车来说，也是个不错的成绩了。

到了2013年，聆风Leaf不仅将续航从117公里提升到121公里，充电时间从7小时减少至4个小时，并且开启了电池租赁服务。在往后的几年间，日产也不断的对聆风Leaf进行升级，在2017年全球约销售了4.7万台聆风Leaf，截至换代前，第一代聆风Leaf售出了超过30万台的数量。

2017年10月，日产推出了第二代聆风Leaf，也就是在国内车展上昙花一现的那台。第二代在整体的设计上虽然还是保持着掀背小车的设计，但整体风格更加偏向了现代化设计，平直的线与面比第一代更加的丰富，造就了一个更低风阻的车身，这种动感小车的设计也受到了全球市场的追捧，2018年全球销量就达到了87149台。

无论是电气化的头啖汤，还是两度获得全球最畅销电动车的殊荣，都让日产感受到电气化带来的魅力。聆风Leaf的大举成功，让日产更多了自信。也让日产有了尝试走更高端电动的想法，在聆风Leaf上总结的经验，一一转化到了实处之后，就有了现在我们看到的Ariya，一个更成熟且更高级的产品。

基于CMF-EV平台打造的Ariya整个内外造型，你是能第一眼就感受到浓厚的日产风格，但也能确切的感受到它是一个全新的物种，有流畅的曲线也有平直的表面，内在更有独特的日式美学设计，在彰显美学的同时也展示着自身是新世代智能化的一员。

同时也难得的看到日产对于性能的重视，单双电机两个动力配置，单电机最大160kW，双电机实际功率去到290kW，百公里只需要5.1秒，同时双电机版本搭载的e-4orce电四驱也有GT-R同款的加持，官方表示这套电四驱结合了ATTESA E-TS扭矩分配系统的技术，一套电四驱能够做到前后分配1:9或者9:1的分配比例，这在目前配备电四驱的车型上，仅有Model 3Performance和Ariya可以做到。

变了动力 不变的对手

两田+新势力

2022年的日系纯电SUV，来到中国市场的可不少，而在这一众对手当中，Ariya的对手依旧还是那几位“老朋友”的出品。

丰田的bZ4X，本田的极湃1/e:NS1，这些跨界SUV都将成为Ariya在未来的竞争对手。其中丰田的bZ4X，将会在4月28日公布价格，此前我们也到店体验过bZ4X，它的外观造型相比起Ariya会更加的出彩，2850mm的轴距在数据上也要比Ariya更强。虽然内饰在官方宣传当中，那个飞行方向盘相当吸引，但需要上到顶配车型才有，其余功能区域还较为普通。

本田的极湃1/e:NS1同样也会在近期上市，后者更是公布了预售价18-21万，不过在车身尺寸上，两田这款车型与Ariya的差距还是很大的，对于定位紧凑级跨界SUV的Ariya来说，其价格参考北美市场，也要达到近25万元起，极湃1/e:NS1两者在价格的优势相对较大。

除了传统的厂商外，Ariya也会影响到一部分新势力品牌，不过在电气化智能化层面上，Ariya这套内饰方案确实也有些迟了一步，像双联屏方案也并非最新的选择，并且在新一批消费者的关注因素上，车机的智能化程度也是关键的一环，而这一块恰恰也是东风日产需要去好好调配的。

小结：

虽然Ariya有着与众不同的美感，它的日式美学设计也很让人着迷，但仅仅这样并不足以让日产延续它们在电气化上的好成绩。在未来，智能化始终是一个消费者评价的重要因素，这也将直接关系到实际销量，倘若Ariya按照原定的计划，在2021年全球上市，那么还有一定的机会，但以目前国内新势力智能化的进步速度，单凭装潢的Ariya并不能坚持太久，甚至可能高开低走。

当然我也希望Ariya这款车型能够好好的在中国市场站稳脚跟，毕竟在冰冷的电气化时代，能够保有温度的座舱，已经很少见了。（文：太平洋汽车网 高子健）