【saab93】开着我的萨博去了奥斯卡。

门| Dedee

越来越严重的奥斯卡奖，Will Smith双重输出主持人Chris Rock的物理Gajoan，再次照亮了这个混乱的世界，再次让我想起了小金人的存在。(莎士比亚，斯图尔特)。

获奖者名单中最受关注的是除了最佳男主角美国琼爷爷威尔史密斯之外，获得最佳国际电影奖的日本电影《驾驶我的车》。

这不是第一次有《驾驶我的车》获得重量奖。

从去年夏天上映开始，根据村上春树短篇小说集《没有女人的男人们》改编，这部作品从戛纳到金球奖，从英国电影学院到纽约影评人协会，举行了王模特3354，各种奖项像维也纳九龙狗屋后院的韭菜导演一样随意砍下。而且，还不断萌发新奖。继李昌东的《燃烧》之后，可以说是村上春树作品改编电影中最成功的作品。

实际上村上春树的几部小说可以被认为对滨口龙狗有拍摄灵感，除了同名短篇《驾驶我的车》之外，滨口还有《没有女人的男人们》里的另外两个短篇《山鲁佐德》和《木野》

后者看完就同意了。

文九龙如此自信的原因是“一旦开始阅读，就停不下来”。第一次读《驾驶我的车》的时候，我以为可以把它拍成好电影。" "

被村里的“鱼官亲政”在村里不以为然，甚至拒绝参加电影首映会。(威廉莎士比亚，温斯顿，电影名言) (威廉莎士比亚，温斯顿，《电影名言》)不仅因为别人是社会恐怖分子，而且因为他知道这部作品实际上已经超出了他的“控制范围”。

文九狗对这本小说集果断地取舍了。三个小时的电影、台词几乎都被增刊了。甚至要放40分钟的题目《Drive my car》才正式出现在银幕上，在把电影明确切割成前后两段——之前，一切都只是序幕或介绍，之后发生的故事才是导演想说的关键。“忘记悲伤需要多长时间？”" "

理解这部《泛村映画》的关键，除了小说中本来只有一笔的契诃夫经典剧《万尼亚舅舅》以外，就是源自瑞典的红色萨博900 Aero。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

村上隆的这部车是黄色的。文九龙狗变成了红色，把原来的900敞篷车变成了900 Aero哈奇包。事实上，当红色萨博离开黑暗的隧道，背景变成纯白雪景的那一刻，你会感叹红色比黄色漂亮得多。(莎士比亚)。

不管是村上春树还是文九龙狗，他们的作品中都包含了很多关于车和秦驾驶的场景描述。

前者用的车往往背负着“钥匙”的功能，为角色打开通往其他地方的门。滨口镜头的茶是人物感情发酵的培养皿。

在《驾驶我的车》中妻子音去世后，900 Aero成为了家装时守护的私人领域。他从来不在车里抽烟，也不希望外人进来，直到遇到了车技高超、沉默寡言、有痛苦经历的女主人多莉才进去。(莎士比亚)。

少女时代的佩里已经练习了不管道路情况如何，我的车都不会摇晃，让老母亲熟睡的绝技。这种人车特别的buff给家装下防备，还赞道：“坐在车里几乎感觉不到重力，有时会忘记车上的自己。”(莎士比亚，莎士比亚。)。

电影后半部分，他俩一起在车内吸烟，两只手夹着两支烟慢慢伸出天窗，火星忽明忽暗，烟雾在空气中迷离消散……这辆900 Aero掀背车和车内的念白卡带，成为了家福与亡妻音的最后纽带，与女主渡利的“摆渡船”。

当然，能让严苛的家福赞美渡利，后者的车技无可指摘，另一个重要原因就是900 Aero的确是一辆稀世好车，并不仅仅是“贴地飞行”、“无翼而飞”这么简单。对于当年活着的萨博而言，整个萨博900系的意义都极为特殊。

这款车最早诞生于1984年，晚于我们更为熟悉的萨博900敞篷车，是全球第一款拥有4气阀涡轮增压发动机的家用轿车——而在1970年代，涡轮增压已经被无数人宣判死刑，却被执着的萨博以增加废气阀的方式，“挽救”回来。

这种超前的技术，甚至被不少新世代车迷戏称为“1980年代的特斯拉”。

作为世界上第一个将这项技术大规模生产的汽车制造商，40年前的萨博将当时涡轮增压最大的普及难点“耐久性”给彻底了听了。1986年，为了证明自己没有白做工，萨博在主要服务纳斯卡赛事的Talladega赛道进行了一项极为魔幻的操作——使用900的原装市售车，换人不换车，连续高速行驶16天，平均时速达到214公里，累计行驶里程超过8万公里，由此来证明萨博涡轮增压的安全与可靠性。

不仅如此，和常见的传统发动机与变速箱或横置或纵置的普通串联设计不同，发动机和变速箱是上下布置的，变速箱的上端盖直接作为发动机油底壳，压缩了不少纵向空间。当然，照常理看，这么做上面的发动机应该铁定塞不进来，即使塞进来了整个动力总成的重心也会过高，而萨博工程师想出的解决思路是——将直列4缸引擎倾斜摆放……啥问题都解决了。而离合器位置则被挪到了车头位置，方便修理。

除了不走寻常路的动力系统，萨博900的发动机盖开启方式也非常抓马。普通轿车都是向前直接打开，这车却和许多跑车一样，是向后开的。不仅如此，开启方式可谓是仪式感十足：需要先将整个机盖整体向前拉，然后再向上翻转，虽然步骤多了，但当一辆打开引擎盖的萨博900横在面前时，无数人的第一反应都是“卧槽！这姿势也太有想法了”。

萨博900系还有许多与众不同的地方，比如钥匙孔位置在手刹前面，而且手刹作用在两个前轮上。据了解，萨博工程师认为手刹这样设计能在碰撞中提升安全性，不过他们不太了解山的那边海的那边美国人的“独特习性”——酷爱在自家门口斜坡上，支起一个车轴愉悦地把车修……这画面太美我不敢想。

所以中后期的萨博900系，手刹作用就回到了后轮上。

是的，这辆“平平无奇”的红色萨博，简直就是那些造飞机的瑞典人的真实写照，也是电影男主家福的一个分身：沉默、理性、内敛、有自己的坚持甚至偏执，些许直男。

它和家福这对特殊CP，很容易让人联想到2015年的瑞典电影《一个叫欧维的男人决定去死》。这两个拥有萨博车的男人，生活背景类似——沉默寡言、自我封闭，爱妻刚刚去世，处于看谁都不顺眼，干啥都不得劲的关键阶段。

而且，这部电影也一度是2017年奥斯卡外语片的热门候选。

不过，相比霓虹的“神交”家福，瑞典的欧维似乎对于萨博的感情更单纯直接，那种忠诚度是刻入基因，更是家族传统。起始于老父的那辆老萨博，上一代给欧维构建起了一个完整的世界观，一把可以丈量整个世界的标尺。

欧维在每一次自杀前，都会不断回想起自己这一生，几乎都和萨博密不可分。比如父亲在欧维母亲去世不久后和他说过：“谁的车都没有萨博好。”再比如他和索尼娅第一次约会，为了缓解尴尬只能一刻不停地聊关于萨博的一切……

相比霓虹直男家福，59岁的瑞典钢铁直男欧维更适合“无趣”这个词儿——没有违规，没有享乐，没有爱好，没有网络，没有社交，只有对亡妻索尼娅的无限思念和那辆萨博9000CS。

欧维大爷彻底是萨博的人间体，向全世界展现另一种“瑞典个性”——看起来是如此的顽固不化、不可亲近。以至于全地球都知道你是一辆好车，但真正会买的人并不多。萨博就如同北欧冬天的冰层，固执、倔强而坚硬。

但冰层之下，就是绵绵流水。

就好似欧维曾拥有过的萨博9000，就是“瑞典个性”的最佳代言人。

在这辆车内，可以清楚看到萨博对于自己是一代战斗机制造小能手这一过往履历，一直抱有无与伦比的自豪感。萨博的工程师不是将“贴地飞行”和“无翼而飞”作为看不见摸不着理念和噱头，灌输给消费者们，而是让后者真切地看得见摸得着——在这辆9000中，方向盘不再是那个方向盘，而是被萨博替换成了飞机操纵杆，还有比战斗机导弹发射架还复杂的杯架、夜航仪表这种费力不讨好的小细节，在这辆车内比比皆是。

的确，如此奇特的布局在其他车商看来简直就是裤裆里撒盐闲得蛋疼，也劝退了无数的潜在消费者，更让无数车迷“妈问跪”。

不仅如此，萨博9000内还藏着一个让死忠萨博粉彻底蚌埠住的小彩蛋——一个特殊的按钮，主要按下，车内的灯会统统熄灭只剩下仪表盘，让人仿佛置身在太空静静航行的宇宙飞船中，充满了午夜星河的机智浪漫。

萨博的设计乍一看真是一副不好相与的模样，完全不同于另一个瑞典品牌沃尔沃，后者总给人一副老好人的样子，就像欧维的邻居鲁内一样。

两位老头的选车观完全不同，但由于同样都是强迫症附体，某种意义上，两人反而惺惺相惜着，并因为“车”相爱相杀了大半辈子：

“欧维开萨博96，鲁内开沃尔沃244；几年后，欧维买了一辆萨博95，鲁内买了一辆沃尔沃245；三年后，欧维买了一辆萨博900，鲁内买了辆沃尔沃265；接下来的十年里，欧维又买过两辆萨博900和一辆萨博9000，鲁内则买了一辆沃尔沃265和一辆沃尔沃745旅行车，但几年后又回归到沃尔沃740轿车；此后，欧维又买了一辆萨博9000，鲁内则是沃尔沃760；再后来，欧维换了萨博9000CS，鲁内则是一辆沃尔沃760 Turbo……”

最终，欧维还是与唯一的“朋友”鲁内彻底“割席”，因为后者换了一辆宝马Z3。对于这位老瑞典人而言，简直就是皖北定居蚌埠住了。

巧合的是，《驾驶我的车》中家福的“一生之敌”，亡妻出轨对象高槻的座驾……也是一辆沃尔沃。

高槻的个性与家福完全相反，他喜欢说一些煞有介事的话，来不断影响着家福的思绪与行动。他的车是一辆沃尔沃V40，算是沃尔沃的入门级车型。不知是不是滨口有意为之，片中让左舵的萨博和右舵的沃尔沃两车并行，坐在后排的家福，直接与开车的高槻彻底来了个脸对脸眼看眼。

家福的萨博900 Aero在快车道，高槻的沃尔沃V40在慢车道——后者在被超车时一度加大油门，可见高槻的内心也很不平静，即使他身边已经有新人。当然把他和沃尔沃V40打包加一块儿还是打不过有渡利加持的900 Aero。

扯开说一句。

片中还有一个颇为有意思的细节：家福这辆萨博是左舵车，而按照霓虹的交通惯例，那里应该都是右舵车。

一来，据了解霓虹其实一直是允许左舵车上牌上路的；二来，900 Aero是有右舵版的，但大多供给了欧洲，且多为黑白灰等常规色，红色非常少见。因此滨口龙介选择左舵车也是“形势所迫”。不过这也为之前家福的车祸埋下了伏笔，毕竟在一个以右舵为主的国家开左舵车，驾驶感肯定非常奇怪，就相当于坐在副驾上开车，视野会严重受限。当然也无意间凸显了女主渡利的过人开车本事。

最后，死敌高槻却被允许坐进家福的萨博车里，听他讲述亡妻音生前未吐露的关于一千零一夜的另一半之后，他突然感到前所未有的陌生。他没想到高槻除了承认与妻子音的外遇关系之外，还直接指出自己最不愿面对的“深渊”——“如果你真的想看清别人，首先得凝视自己”。

但是，这个世界上几乎没有什么人敢直视自己，能看清别人，看懂别人。就像萨博的车迷那样，有90%都没有在现实社会里开过摸过甚至见过，但他们依旧愿意不遗余力的吹嘘着。

同样没有看清自己和别人的，还有萨博。

《Top Gear》第十八季第五集里，“三贱客” 对于已经倒闭的萨博是又爱又恨。

他们将一辆萨博99从2.5米的空中底儿朝天地砸向地面，前者的车顶几乎没有什么形变，三人大呼“过一百万年也不敢相信”，罕见地一齐向这个品牌表达无限的敬意。同时，他们又忍不住感叹萨博的倒闭是必然——因为它自以为非常了解自己了解车子，却就此钻入“万劫不复”的牛角尖。

James May认为：“萨博的历史充满了可怕的错误。”比如可以“智能”换挡的AMT变速箱，让上坡入库成为了不可能；再比如放弃了涡轮增压发动机的两大特性：低扭输出和平顺性，从而更注重大多数地球人一辈子都用不上的，可达200公里时速以上的持续加速能力。

萨博太注重自己的“战斗机血统”及独树一帜的抗操特性。据说，萨博工程师曾这样解释自家超高强度的车身板件：“只有车祸发生之后，你才知道萨博车很贵的原因。”

这句话放在1990年代之前，在萨博还能自己说得算的斯堪尼亚时代完全没有问题。可到了被通用不断蚕食的1990年代，对于疯狂酷爱平台化战略的通用而言，这句话就是典型的直男管新垣结衣叫老婆——一厢情愿。他们更喜欢一个听话、平庸、好卖、识时务的牌子，而不是一个为了研发无限亏钱的“偏执直男”。

面对这么一个不开窍不朝前看不顾大局的子公司，通用干脆利落地让萨博成为其它品牌的代工备胎。2003年，萨博的发动机部门直接被归入通用海外最大的子公司——德国吕塞尔海姆亚当·欧宝汽车公司总部。1300名萨博工程师和设计师就此失业，萨博开发自身产品的能力也就此被断送。

2008年，通用公司为了能在金融危机中独善其身，申请了破产保护并将萨博作为包袱丢了出去。原本打算在年底发布新车的萨博，最终没能造出全新一代萨博95。

2009年和2010年，萨博被割成两半，被通用分别卖给了北京汽车和Spyker世爵。前者用2亿美元分到了第一代Saab 93与Saab 95的整套生产线；后者用自己3.2亿美元的股份，短暂地拥有了一下萨博品牌。

后来的事情我们也都知道，萨博在“割”给任何一家之后都没得到任何的善终。2011年5月，萨博正式提交破产申请，这个拥有64年“贴地飞行”历史的瑞典著名汽车品牌，正式落幕。

已经没有多少人记得，1981到1985年的三部007电影中，萨博曾是詹姆斯·邦德最重要的拍档。那辆900 Turbo还有一个极为简单粗暴的绰号“银色野兽”。它自带短信收发功能和催泪瓦斯管道等，曾是不少影迷的dream car。

此外，萨博900敞篷车也是银幕常客，比如《谍影重重2》、《尽善尽美》、《致命恋人》、《杯酒人生》、《情归阿拉巴马》等，都能看到这辆车的矫健英姿；还有萨博93和萨博95系列，甚至出现在《无间道3》里，成为了刘德华、陈慧琳和陈道明的座驾。

但不知为何，这些萨博作为金主赞助的作品里，车仅仅是道具，就是一辆驾驭感优秀的座驾，有一种距离与陌生感，似乎换成其它车也都可以似的。而在《驾驶我的车》和《一个叫欧维的男人决定去死》中，萨博才彻底成为全片的关键，勾勒主角的另一个载体，无可取代。

抛开电影，在村上春树的同名小说中，那辆黄色的萨博900敞篷车也是极有个性。同样的，它也与主角融为一体，而无论冬夏，这辆车的篷永远都敞着：“手握方向盘，一边享受上下换挡的乐趣，一边在东京街头穿行。等信号灯时间里悠悠然仰望天空，观察流云和电线杆上落的鸟。这已成为他生活方式不可缺少的一部分。”

正因为那种让文艺直男“恨不相逢未嫁时”的古早造车理念，让萨博依旧被念念不忘着，写入书里拍成电影，成为他们的“神仙座驾”，好品味的延续。