【陆风风尚】江铃汽车，老一辈历经二十多年风雨，到现在到底为谁做了嫁衣？

书接着说，此前我们于1991年7月28日正式成立了“江铃汽车集团公司”。江铃两个字代替江琪正式登上了历史舞台。随后，江铃进入了大爆发期。1993年12月1日在深交所成功上市。

江铃上市后，建设发动机工厂所需的8亿韩元资金也得到解决，发动机项目正式开工。建设江铃自己的发动机工厂对江铃来说肯定是一件令人兴奋的好事，但对日本50种完全不同。

江铃的发动机项目和景铃的发动机项目是同一个项目共同设立的，但与引进景铃的全部50种生产线不同，江铃选择了自购设备建设生产线。

自购设备无疑是切断了50种灰烬，预计每年有20万台的产量，50种更有可能吞噬国内已经占据的发动机市场。破碎者的财务就像杀人父母、江铃的发动机生产线，无疑动了50种大蛋糕。这样一来，江种和50种之间必然会产生嫌隙。

当然，为了挽回50种，在发动机项目上吃亏也是为了江铃以后的发展。1993年，50种江铃推出了国内第一辆合资皮卡。算是稍微安慰了50种玻璃心。

与此同时，在京卡市场成功的江铃的视线瞄准了国内快速增长的轿车市场。想进入轿车市场，必须熟悉规则。这7个字头的准生证是个大问题。江铃又一次想起了对付南联盟的老方法，准备用曲线拯救国家。首先找一家有全套汽车系列的外国制造商，表面上引进商用车，偷偷做轿车，准生证的事，当生米变成熟饭总有办法的吧。实在不行，先做SUV。那个东西6字头的准生证就可以了。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

房间里的江铃第一次找到了日本的50个老朋友。当时通用是50种老板，江铃想通过50种引进通用，结果通用这个汽车企业还是有实力的，生产线丰富，能够满足江铃的需求。谁知道这个要求被50种方面的严辞拒绝了。

换个角度想想，其实不难理解。毕竟刚打完别人的脸，现在要找的又是别人的后爹。就像有人先抢走了我的冰淇淋，然后我让他去找后面的爸爸一样。我也不会同意的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)虽然你给了我棒棒糖的好处，但你要是让我后爹打我一顿，我也反抗不了吧？

从此江铃和50种之间的好感度降到冰点，江铃旗下JMC品牌的京卡和皮卡逐渐被大众挤出来隐藏50种光芒。

江铃没能表达爱意后，针对通用的老对手福特，双方很快达成了协议。

1995年8月21日，江铃汽车股份有限公司正式与美国福特汽车签订了《江铃3354福特长期合作协议》。福特出资4000万美元购买江种汽车股份有限公司发行的江种B股份，参加江种，占江种股份总股份的20%。同年，全巡车型作为双方合作的第一个车辆项目被引入江铃。

经过两年的紧张建设，1997年12月2日江陵福特生产基地正式通过验收，江铃生产的第一辆全巡车同时下线。江铃和福特的在华事业同时翻开了新的篇章。

当然，人凡事都不顺利，工作也不能如愿。

全顺饰品高的收入比例提高了成本，20多万的价格让很多人止步于此，项目损失了整整三年，还持有江铃集团的股份。

持续两年ST。当时被双方寄予厚望的乘用车项目也是迟迟没有进展。最终失望透顶的福特在1999年释放了合资项目的控制权，并于2000年左右转身找上了长安。得到控制权的江铃迅速提高了全顺的国产化率，紧接着一波降价三连顺利扭转了颓势，江铃又站起来了。

1999年4月江铃旗下独立乘用车子公司江铃陆风汽车有限公司成立，江铃吹响了向乘用车市场进军的号角。

2001年江铃完成了了在皮卡方面的相关技术积累，并推出了拥有自主知识产权的JMC系列皮卡。完成了JMC品牌对五十铃品牌的平稳置换。

2002年10月江铃陆风车队带着刚刚出产的陆风X9参与马来西亚国际雨林挑战赛并获得了特别制造商奖。江铃也成为了国内首个获得该赛事奖项的企业。

也是在这一年，在JMC全面替代五十铃的情况下，江铃销量依旧增长了40%，整体突破了5万辆，利润增长了两倍多，集团的账上还躺着十个亿的存款。

就在江铃一切都已走上正轨，准备放开手脚大干一番的时候，一则消息在江铃内部炸开了锅。领导集团20年之久的董事长孙敏突然下课了，而他的接任者正是刚当上昌河董事长一年不到的蒋林生。

　2003年6月6日下午，南昌市市长李豆罗亲临江铃集团，主持宣布了市委对江铃集团新的人事任命：孙敏同志任南昌市人民政府经济顾问，不再担任江铃汽车集团公司党委书记、董事长；南昌市委常委、政法委书记（同时兼任南昌市工业领导小组组长）龚建华同志任江铃汽车集团公司党委书记、董事；蒋林生同志任江铃汽车集团公司党委副书记、董事长；南昌市政府市长助理周明同志任江铃汽车集团公司党委委员、董事。

蒋林生到任后对于江铃集团的战略决策倒是没有太大的动作，主要是人事方面的变动，最主要的就是是撤销了孙敏的儿子孙伟江铃国际（江铃集团下属公司）董事长的职务，仅仅保留了江铃国际下属的陆风汽车公司董事长一职。

对于蒋林生的突然调任当时很多人猜测是江西政府想将昌河与江铃合并而作出的安排，最后事实证明江西省没这么干，因为最后江铃跟昌河一样都进了长安的口袋。

2004年5月新任董事长王锡高代替了刚刚到任不到一年的蒋林生。江铃与长安的态度变得逐渐暧昧了起来，双方的联系逐渐频繁。

果不其然2004年12月，由江铃集团与长安股份各出资5000万元，合资成立了江西江铃控股有限公司。紧跟着是2005年5月，江铃集团以整车股权和负债与长安股份一道对刚成立的江西江铃控股有限公司各增资45000万元，注册资本增加到10亿元。由此，江铃控股有限公司持有江铃汽车股份有限公司41.03%的股权，完成控股。同年9月，美国福特汽车公司开始增持江铃汽车股份有限公司B股股票，占到了江铃总股本的30%。

有了福特这个好伙伴，长安在江铃的话语权得到了很大的提升。