【东风雪铁龙c2价格】“中电印画。未线圈性。欧洲中庸”；谈谈各国汽车的流派和未来发展趋势。

我记得金庸老师在《射雕英雄传》、《神雕侠侣》中，对小说中的5位绝世高手根据各自的性格特点写了《五节》，即《东邪西毒南帝北丐中神通》！

笔者希望随着丰田木乃伊成为冬奥会车辆，比亚迪发布“海豹”、“雪铁龙C3量产”等消息。我还想按照金庸老师的方式谈谈全世界汽车生产大国的流派和未来的发展趋势！

这个“玻璃养车界”主要以军车、车、热点军事事件的车辆/装备为创作核心。感兴趣的读者朋友可以增加关注。疫情后，粉饼有点寒酸，限制了很多内容的后续撰写。谢谢大家一起，读者们多多支持和鼓励。【成语】

这篇文章写道：“中殿印画。未线圈性。按照“欧洲中庸”的反问依次展开。

《中传》

代表着国内汽车的发展趋势。在喊了多年“弯道超车”、“鲶鱼效应”后，终于在纯电动驱动汽车领域取得了初步成绩。例如，从去年开始，销量和发展势头加快的比亚迪汽车不仅重新规划了自己的车系，还上升到了“海洋网”系列，还在推动现有车型的销售。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，本月发行了以《比亚迪的EV DEV杂志》为主题的EV《千山青》限量版！比亚迪在4月初公开了停产旗下的燃料车型，目前海洋网旗下的第二个车型“海豹”也处于喷发阶段。

比亚迪《海豹》

因此，“特斯拉搅动的这种所谓的“鲶鱼效应”，鹏鹏汽车XPENG、理想的威来NIO、理想的ONE、红光迷你EV、娜塔汽车等国产新能源品牌也陆续在国内新能源汽车市场占有一席之地！因此，不难看出国内对纯电动驱动的发展和热度有覆盖燃油车的趋势。

“印花”

表示印度燃料车辆和市长/市场关注度。特别是各大汽车品牌在印度小型汽车领域展开竞争。例如，从国内市场撤出的铃木通过“吉姆尼”模式向印度销售。与我国汽车市场日益没落的标致、雪铁龙等品牌相比，法系轿车对印度市场的热情似乎没有减少。

2021年9月16日，雪铁龙汽车在线发布的新C3车型官宣中指出，“雪铁龙C3”主要是针对印度和南美市场开发的。上月19日，雪铁龙汽车向外界公开了从C3开始量产的视频。笔者对逆天设计的法系汽车有感情，所以想以C3为例谈谈雪铁龙C3的全球前景和国内引进的可能性。

雪铁龙C3并不像“印度专用”那么夸张。这车和国内C3-XR整体比例差不多，在设计上更个性化。例如，有1418毫米的前排横向空间和991毫米的纵向空间，同等级车型中最宽的315L行李箱空间。为了避免印度次长超过4米需要缴纳额外税金的规定，C3的次长限制在3980毫米，并拥有2540毫米的轴距。但是这还没有达到东风雪铁龙C2国内独有的地步！

雪铁龙C3高动力的“4缸柴油机+5挡手动”车型，排量为1560cc；其最大功率为74.8hp，最大扭矩233N·m，0-100的加速时间为15.5s。另一款排量为1499cc的6挡手动车型，反而是10s即可零百！据了解，C3所采用的发动机，也被用在了MINI、马自达、沃尔沃等品牌车型上。因此雪铁龙C3面对国内市场的“有容乃大”观念，无论是外观设计、动力、容积、代步属性和脸面承载能力，都显得格格不入。

当年的国内版雪铁龙C2，就因为意识到了这点。既不是欧版C2的“三门款”，还在对标致206照猫画虎的同时加长了几厘米。在当下自主品牌“内卷”严重的情况下，与大呈反比的这部小车，可能已经越来越少有人对引进感兴趣了……

“美科”

可以理解为美国企业在新能源汽车、自动驾驶、智能汽车领域的大胆尝试和创新。其中特斯拉汽车的model系列，依旧算当前值得关注的品牌。其幕后老板马斯克还以“科技”之名，发展了“星链”、可回收火箭、火星移民等一系列的航空航天计划。美国企业在“无人驾驶”、“AI汽车”发展方面，其步伐走的也不慢，例如已知Cruise公司的Robotaxi已经上路运营。谁也不能保证美国的相关企业，会不会在未来炸出如微软、Facebook、特斯拉、苹果这样的成就来......

“日省”

当然是对日本汽车的传统强项来说。日系车省油以及各车型的轻量化和小巧设计，这点经常被国内调侃成“脆皮”；一旦有日系车在事故中支离破碎，就会被一部分人拿来证明日系车“脆弱”的案例。其实，日本车企早在上世纪七十年代末即有了与“纯电汽车”相关的规划；而且其油电混合动力技术实力不俗！因此看待问题，不能一叶障目。如今在美国、欧洲和国内车企大力发展纯电驱动车型的情况下，日本车企则以氢能源为核心，来争夺汽车动力革命的一角，例如丰田的MIRAI氢燃料电池车型。

丰田作为奥运会全球合作伙伴，在2022年冬奥会和冬残奥会期间，提供了2205辆官方用车。包括FCEV（氢燃料电池车型）、HEV（混合动力车型）、BEV（纯电动车型）等多种车辆。其中节能和清洁能源车辆占比85.84%，小客车中此类车型占比100%。氢燃料电池车型有247辆，其中有140辆第二代MIRAI作为贵宾车使用。

丰田公司自1992年开始氢燃料电池汽车的研发工作；2014年推出了世界首款量产的氢燃料电池车型MIRAI，截止目前已在全世界销售了10000多辆MIRAI。如今，“加氢5分钟续航596km”、“加氢5分钟续航850公里”的宣传用语不是吹嘘，而是现实。

因此有国内作者试问：丰田MIRAI会成为国内汽车行业的又一条“鲶鱼”吗？

是啊，会吗？

“欧中庸”

就是指欧洲各国的汽车生产厂商，虽然拥有奔驰、宝马、奥迪、大众、雷诺、雪铁龙、依维柯、斯堪尼亚、太脱拉、斯太尔、曼恩、乌尼莫克，以及法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等著名品牌；但是也绝非出类拔萃，在面对汽车动力系统革命、新能源车型方面略显保守。例如以锂电池为核心的纯电动车，奔驰、宝马、奥迪、大众等备受国内消费者认可的欧洲品牌，表现并不出众！甚至被某些车评人寄予厚望，将它比喻成大众“高尔夫”继承者的ID3车型，竟然处于与比亚迪“海豚”等国内新能源品牌贴身肉搏的境地，远没有做到“代差”优势！

以上的分析，完全可以让国内汽车从业者流露出一丝胜利的喜悦。而且从大环境上看，在新能源汽车领域，中美不仅逐步成为了第一梯队，也是“纯电驱动”这一方的研发和市场主力；日本“电动汽车”起步较早，却受制于国内市场容量，周边辅助配套设施建设的限制；又独辟蹊径，转战“氢燃料电池”领域，其结果并不差，值得关注！在纯电汽车，日本氢能汽车之下，是传统燃油车的庞大群体，彼此盘根错节又头顶天花板......

关于国内的汽车发展，笔者还想多说几句：

其实我们的设计风格很欧洲！例如国内大量使用的平头卡车，之前的官方用车奥迪，还有大众品牌的“腾”系；而且很多大马力的汽油机/柴油机技术，都仰仗欧洲车企的技术......

即便是如发展趋势强劲的比亚迪，其实从“海豚”、“汉EV”和已经曝光的“海豹”等车型的外观看，也是“欧味儿”十足——诠释国风和本土文化的水平远不如“红旗”系列。因为国内各新车企，重金聘请欧洲的设计师，或在当地设有研发中心或汽车设计合作！

因此而问：到什么时候，国产车才能走上自己的路，走出如法系、日系、美系那样的特色来？