【东风本田思铭】东风本田思明：我是砖头。应该搬到哪里去？

还记得东风本田“思明”吗？当年东风本田响应国家号召，推出了以本田第八代思域为基础开发的合资自主车型。可能是产品力不足，也可能是营销力不足。东风本田思明成立仅几年后，2015年也进入停产状态。

然而，在2019上海车展上，在本田展台上，我们再次看到了那个熟悉的标志，但这次从三节车厢轿车变成了纯电动小型SUV，拥有了新的名称——' X-NV '。

2019上海车展上展出的其实只是X-NV的概念版，之后经过偏向量产化的调整和修改，才有了现在我们看到的量产版东风本田X-NV。

东风本田X-NV

补贴后指导价格：16.98-17.98万韩元

型号定位：小型SUV

马达类型：永磁/同步

最大马力：163匹

峰值扭矩：280牛米

电池类型：三元锂电池

电池容量：53.6千瓦时

是否支持快速充电：是

工信部(NEDC寿命)纯电条件寿命：401公里

模特亮点：出色的空间，沉稳朴素

真实镜头模型：2020电动剪辑版本(指南价格：17.98万元人民币)

外观一看就是本田

看概念车的时候还没有任何感觉。直到调整后的量产版车型出现，我瞬间意识到这个新车型到底走了什么路。(莎士比亚、坦普林、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)

说起来，东风本田X-NV的原型是东风本田旗下的小型燃油SUV型号3354XR-V，相信这在整体造型设计上不会引人注目。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

将已经成熟的燃料板车直接应用于新型纯电动车型在车界并不常见，还有“油改”的名词。这样不仅可以减少制造商的研发成本，还可以利用消费者对原来燃料板车型的熟悉，不需要再次挑战用户的审美。这可以说是各工厂在新能源起步阶段比较安全的方法。

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当然，纯电版车型也并非就是一成不变，X-NV前进气格栅和底部雾灯区域均做了一定程度的修改，并加入了一些蓝色装饰条进行点缀。而且全身上下你几乎见不到有什么本田标志，取而代之的是之前思铭的那个圆环车标。

X-NV的内饰同样也是延续了XR-V的风格，除了用上了电子按键换挡以及在一些细节处加入彰显电动车身份的蓝色元素外，其余部分跟XR-V几乎如出一辙，整体的用料和触感表现都符合这个级别车型应有的水准。

很神奇的一点是，虽然在方向盘多功能按键处能够见到语音识别功能，但是当你准备使用这个功能的时候，你会发现，不管你怎么按它都不会给出什么反应，在官方配置表上也没有找到，因为这项功能在X-NV身上根本就不存在。

那么问题来了，既然没有这个功能，那为什么还会有这个按钮？其实这个方向盘是直接从XR-V那里移植过来的，对，分毫没动。

就算电动车，空间也给“偷”足

在“偷空间”这一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V车型的空间表现，已经是同级别车型中首屈一指的，X-NV自然也很好地继承了这一点。

而且就算这款车型是纯电动版，也并不会因为底部放了电池组的缘故而导致后排空间受限，后排中间地台也没有什么明显的凸起，坐在后排不会有任何憋屈感。

同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，只不过因为电池组布局的因素，如果追求后排座椅靠背能够放倒全平，这就很有难度了。

动力没有大惊喜，够用就行

当你打开X-NV的“引擎盖”，会发现X-NV的电驱系统上方盖了一块装饰板，如果不是隔壁那几道橙色高压电缆十分抢眼，咋一看还真有种燃油车的感觉。

还是老惯例，我们再简单地了来解一下动力参数。X-NV在前桥处搭载了一台永磁同步电机，最大马力为163匹，峰值扭矩为280牛·米，再加上容量为53.6kWh的三元锂电池组，X-NV在NEDC工况下的续航里程刚刚好突破400km一点点，达到401km。快充模式下，电量从30%充到80%在30分钟以内；而慢充模式下，从5%的电量充到100%，则需要9个小时左右。