【哈弗f6】到底哪里的内卷最严重？解读长城汽车的“反滚”工作

最近浏览汽车相关信息时，看到了长城汽车的“反内圈”做法为什么值得参考的题目。

勇敢的话题，长城汽车的内卷似乎确实很严重。但是看到原稿的内容，大失所望。因为其内容不是长城汽车本身的内卷问题，而是业界内卷上仍然说得不清楚。(威廉莎士比亚，温斯顿，莎士比亚) (译者注：莎士比亚，温斯顿，莎士比亚)汽车产品线丰富，有哈佛品牌的SUV，仍然被定义为“冠军”，其次是坦克300辆越野车市场的开拓和一些普通原告经常使用的资料。

业界真的是内圈吗？

个人认为还没有达到内卷。因为中国汽车市场的量很大，不是三五汽车企业能消化的。最终格局应该是两大联盟性质尚存的企业集群，感兴趣的读者可以参考以下视频，其中包含了对未来格局的展望。(大卫亚设)。

老罗说，中国汽车品牌最终只剩下蔚来、华为和小米。你同意吗？

实际上，有内部滚动问题的是长城汽车本身

1.哈佛队和威败队将面临正面对决

威霸的销量很低，以前的销量也很低。VV5/6/7三辆汽车全部停产，停产的原因与哈佛无关。因为Harber F5从设计到4B15发动机都和WEYV5差不多，Harber F6和WEYVV6非常一致，发动机和变速箱相同，都有4驱动器选项，智能配置的标准一度更高。那么更贵的VV57当然没有竞争力。独自战斗的WEYVV7不仅设计替代方案，而且还没有4驱动器选项，重点是定位主力。这种产品计划几乎是用来突出哈佛SUV的性价比。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

数字系列全部停产后，威霸不得不偏离其他技术路线，但仍然被哈佛堵死了道路。

马基雅托DHT-HEV赤兔DHT-HEV拿铁DHT-HEV神兽DHT-HEVHEV HT-HEV HEV HEV是指油田混合车，车型仍然属于燃油车。因为没有纯电动驾驶能力，所以只能通过电动驱动部分实现一定的燃油经济性。

哈佛品牌的油田混合车和威霸的同类型车辆一样的驱动系统，价格仍然占优势，威霸的主力车型正在比较。剩下的摩卡燃料板本身没有竞争力。因为价格与竞品的电动混动车一致。尴尬的是，马基雅托和拿铁的油田混合版也与竞品的电动同级车一致，因此竞争力显得更弱。比起选择一级油田混合车，考虑价格低的哈佛似乎更好。

哈佛H6是如何从冠冕的宝座上选出的？

原因是价格与竞品的插头混淆车一致。性能相当的情况下，燃油车使用成本最高，其次是油田混合车，最低的是插头混动车。因此，燃油车没有竞争力。哈佛和威败不仅是内卷问题，技术重复的节奏也跟不上节奏的客观事实。

2.最终对决将在哈佛h6-phev和威霸之间展开

H6必须升级插头混淆系统，车辆的价格定位必须上升。因为这个系统的制造成本会更高。例如，动力电池组、电机、电气控制系统等，如果想将H6-PHEV的纯电动续航里程控制在100-200公里之间，预计这辆车的价格将覆盖15-200，000区间。

也就是说，完全覆盖了Marchido的插头混淆，未来拿铁的插头混淆版本也将相当可观。

长城汽车只有一个DHT-PHEV平台，既用于哈佛，也用于威霸。所以哈佛H6的最终结果如何难以预测，如果性能价格比不上的话。

3.最后是哈弗H9和坦克汽车的内卷

都属于长城汽车，哈弗是主流品牌，坦克是高端品牌；哈弗以打造SUV为主，坦克品牌全部都是越野车（ORV/off-road vehicle）；那么在价格悬殊不大的前提下，是选择哈弗还是坦克汽车呢？

貌似没有争议，所以这样的企业内部竞争力会让几个事业部忘记什么叫作“一致对外”，搞得都是“兄弟阋墙”的操作了。

总结：哈弗和魏牌有一场命运之争，感觉就像是“双孕囊”但还不是双胞胎，其中有一个很强、一个很弱，强者早晚会把弱者吸收掉；可是哈弗的品牌定位和品牌形象会与之前不同，因为坦克品牌的横空出世断掉了哈弗通过硬派车型品牌冲高之路，这会限制哈弗未来的发展。

于是哈弗出现了不断推出新车，起各种名字的操作，结果是系列车辆不断停产，对品牌形象打击巨大；魏牌一次性停产一代车型，这更是令人担忧；同时哈弗、魏牌、坦克和长城皮卡还都面对友商同类车型电动化的挑战，这用“内忧外患”来评价也不为过了。所以光说漂亮话不行，解决内卷和调整产品线才是眼下最亟待解决的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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