【缤越】吉利平板库，具有成本效益的“钢枪”经验

吉利不再将“钢炮”束缚在表面功夫上，而是在弹射开始和排气声波的氛围中隐藏着性价比最高的驾驶快感。

吉利普罗旺斯酷都搭载了1.5T 7DCT的动力组合，目前共销售9.98万韩元的热机版、10.98万韩元的发动机版、此次试驾拍摄的最佳配型车售价为11.98万韩元。

多彩的COOL在风格方面延续了FROLICLOL的设计理念，仍然以高调的“强炮”属性迎合年轻群体的消费取向。正面部分以“能量风暴”大型格栅为视觉中心，用红色装饰线和三段LED一行灯加强运动氛围。总的来说，形式面的变化比较复杂，但最终的视觉表现并不突然。

侧线与古老华丽的颜色基本一致，不同之处在于腰线的存在感进一步增强，给三角窗增加了精致的质感装饰。尺寸方面，长宽分别为4380/1800/1609毫米，轴距为2600毫米，体量在A0级类别中属于主流水平。

如果移到尾部，你会发现运动气氛的修饰比前面更激进，比如巨大的尾翼、红色扩散器和能够发出真实声波的量子四出排气。有趣的是，BATTLE版还提供变色龙专用车色。特别是采用双色喷涂工艺。也就是说，可以在灰色的基础上添加额外的珠光紫颜料，在这种阳光下产生从灰色到紫色的渐变效果。

装修部分也遵循了“能量觉醒”理念，主旋律仍然是材质和色彩的冲突，质感表现令人印象深刻。在整个布局中，调整部分保持必要的实体按钮，其馀大多数功能由10.25英寸液晶屏仪表12.3英寸控制屏幕统一管理。

内置银河OS智能交互系统界面简洁易用，操作逻辑清晰，专为当天试运行期间也会出现过热卡顿的现象而设计。除了一般的车辆功能外，系统还支持三指飞行屏幕。这项工作将控制导航直接拖到仪表全屏显示上，对司机非常熟悉。

作为A0级车，吉利pro是如何表现COOL后排空间的？实测结果显示，调整前排坐姿后，170cm的乘客可以获得约20cm的腿部空间和15cm的头部空间，加上平底和长座垫结构，整体乘坐体验应略高于预期。

缤越COOL搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。由于采用了小惯量电控增压器，发动机在1500rpm时即可释放约88%的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间仅为7.6秒。综合帐面来看，其动力表现已经达到了主流低功率2.0T的水平。

缤越COOL原厂配备弹射起步功能，在试驾活动中媒体也针对该“彩蛋”进行了直线加速测试。而弹射的操作步骤也并不复杂，只需切换至运动模式，左脚踩死刹车，右脚油门到底等待转速的逐渐攀升。

通常情况下，仪表会在2700-3500rpm区间弹出“准备就绪”提示，此时瞬间释放刹车，在短暂的轮胎滑动后车辆便会获得最为极限的加速力道，经过多轮实测，0-80km/h的加速时间基本都维持在6.5秒上下。不过出于保护目的，每次弹射后都需要低负荷运转1分钟，而后才能再次激活。

事实上，运动模式的氛围福利远不止如此。该模式还提供了三种不同程度的排气声浪。然而令人惊讶的是，声浪并非是音响模拟的产物，而是货真价实由尾喉传出，当转速超过3000rpm时，传入驾驶舱的声线甚至比GTI还要强烈。

除此之外，缤越COOL还带有了智能驾驶模式，这意味着系统会根据驾驶员的习惯与需求，实时匹配不同的转向阻尼和变速箱逻辑，个人感受该模式足以适配大多数的用车场景。

至于双离合的匹配问题也无需担心，绝大多数工况都可以获得良好的平顺性。逻辑方面，即便是在标准模式下，深踩油门后变速箱也会以连降两挡作为回应，只不过响应速度略有迟疑，但运动模式会极大程度地改善这一问题。

底盘部分，缤越COOL采用了前麦弗逊、后扭力梁式的标准配备，整体调校偏运动倾向。反映在实际驾驶中，悬挂在保留部分路感的同时，提供了不错的侧倾抑制能力，在连续变线时，车身姿态始终处于可控范围内。当然，这种调校风格也带了不可避免的负面效果，如遇较大颠簸，滤震表现会略感生硬。

作为年轻人的第一台车，缤越COOL用最简单的方式为我们营造了驾趣所需的氛围感，包括高调的排气声浪、以及畅快的加速体验，对于自主“钢炮”车型的潜在消费者来说，吸引力可谓不言而喻。

本文作者为踢车帮 耿安