【大众高尔夫gti】虽然是姜波的援助回归，但少年试驾——大众第八代高尔夫GTI。

32岁的我坐在第八代高尔夫GTI上，双手紧握方向盘在赛道上全力冲刺的时候，眼睛都是自己22岁的影子。虽然不再年轻，但当我贪婪地吸着高级汽油的味道，听着排气管里噼里啪啦的声音时，我才发现“老爷青会”的感觉是那么美好。(大卫亚设)。

相信大众高尔夫GTI在很多人心中的地位不会低于其超跑，甚至可能被奉为图腾。(威廉莎士比亚，温斯顿，)作为“小强炮”的鼻祖，高尔夫GTI不知道全世界有多少车迷带来了快乐。在如今这个新能源车的“大跃进”时代，有趣、价格也不贵的纯燃料性能车显得很珍贵。更幸运的是，第八代高尔夫GTI仍被引入国内。要知道有多少高性能汽车因为各种原因毁了在中国的命运。

因为性能是高尔夫GTI的第一要素，这次我会直接带到厦门国际赛车场好好测试一下。显然，动力是性能差的关键。新高尔夫GTI搭载的这款第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机的参数估计很多人已经背对背了，162kW的最大功率和350N m的最大扭矩似乎确实不明显。但是海外版车型更好地使用EVO4发动机，但对油品的要求也更高，国内非常严格的环境标准似乎也有些吃力，这可能是最好的安排。(大卫亚设)。

从账面数据来看，7.1s的100%加速成绩虽然不太耀眼，但仍然令人心动。加速成绩只是性能的一个方面，要知道“木桶效应”是决定一辆车性能的关键。事实上，就像你和我熟悉的大众一样，第八代高尔夫GTI仍然很均衡，几乎没有引人注目的短板，完全可以满足对“小强炮”的所有期待。(大卫亚设)。

全长1.82公里的厦门国际赛车场显然不适合马力车辆，但对于“小强炮”来说是“天然游乐园”。在运动模式下，第八代高尔夫GTI表现出相当积极的动力反应，代号DQ381的7档双离合器变速器也表现得相当运动，变速过程相当凉爽，就像手举刀落下一样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当然，变速器有升降机保护装置，但在手动模式下，可以将发动机速度推进红线区域。

特别要注意的是，根据目前得到的消息，今年生产的第八代高尔夫GTI没有安装GPF粒子捕捉器。因此，除了进行更平滑的排气外，深低的排气声波仍可能伴随左右，在运动模式下，“火力完全释放”时“啪啪啪”的回火声总是能让人兴奋。

所谓的“低遮百丑”。第八代高尔夫GTI的车身高度比普通版高尔夫低了8毫米，不仅变得更加运动的氛围，弹簧磅数也增加了15%，加上悬挂阻尼具有15级调节功能，高尔夫GTI的可操作性与普通版车型相比发生了明显变化。此外，只有2.1圈的欧洲版转向设置使第八代高尔夫GTI更加敏感。悬架在最移动的设置中相当坚固。不管在多么弯曲的赛道上，仍然可以绕圈。但是最终这是一辆“工厂素食车”，每天跑的距离足够紧，但是面对一些极限压缩，支撑性看起来还是很无力。

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各种电子稳定系统的表现也相当积极，稍有“非分之想”就会被“扼杀在摇篮中”。尽管可以在驾驶者犯错之后得到及时出手相救，护你周全。不过也的确在一定程度上束缚了手脚，如果能有个一键关闭所有电子辅助系统的“究极模式”就再好不过了。

此外，由邓禄普提供的225/40 R18 SP SPORT MAXX 050轮胎只能说是折中的选择，抓地力一般，胎噪也不小，明显拖了GTI的后腿，不需要多高的车速或是技巧就能让轮胎发出刺耳的尖叫声。因此我强烈建议车主们第一时间就换上抓地力更好的轮胎，相信车子的极限会有明显提升。

而对于这辆车的外观，我们相信大家应该已经相当熟悉了，这里就只说些细节。GTI标志性的元素一个也没有缺席。无论是车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等，当这些元素上身之后，立刻就比普通版高尔夫更具战斗气息，但一切又都点到为止，没有过分张扬，这就是我们心目中GTI应有的模样。除此之外，贯穿前格栅的LED灯以及蜂窝状雾灯的加入，也让车头更具辨识度和科技感。

车内的布局同样与普通版车型如出一辙，但“GTI氛围”的营造相当到位。无论是格子布桶形运动座椅、随处可见的GTI标识，还是红色缝线等，无一不在唤起你对驾驶的热情。

而最令人感到欣喜的当属GTI独有的主题仪表，背景采用了GTI经典的LOGO以及六边形蜂窝状装饰，转速表被放在了最中间的位置，发动机功率表和涡轮压力表分列两侧，可以为驾驶者实时提供各种车辆数据。

或许，每一位“追风少年”的心中都有属于自己的“Dream Car”，但高尔夫GTI的位置则永远无法代替，它早已成为万千车迷心目中的图腾。而回到产品本身，在这个动辄马力超过300Ps的时代，高尔夫GTI看上去的确算不上强悍，但小巧灵活才是“小钢炮”的精髓之所在，而“噼里啪啦”的排气回火声更是激情的催化剂。很高兴我依旧能在第八代高尔夫GTI的身上看到这些，也许在不久的将来，这份简单且质朴的快乐都会随着电气化时代的全面到来而终结。GTI是“小钢炮”的鼻祖，更是无数人的青春……