【长丰cs7】和长城真的没关系！连长城花冠都梳理身世。

13年前，来自北京吉普的10人创业团队在北京顺义汽车城的一个破旧工厂开始。这家民营汽车设计公司随后在市场上与兴亡盛衰、长丰汽车有交集，为100多个国产或合资车型提供了设计、工程化解决方案。13年后，我开始泡茶。就连创始人一开始也只是想把制造新能源车的想法卖给汽车公司，当时厂商没有买它，所以决定自己动手。(莎士比亚)。

第一辆车相当大胆，这是一辆纯电动跑车。这辆自主跑车首次亮相车展时，很多人误以为是长城的作品，低到没有朋友。就是长城花冠。今年10月，长城花冠获得了新出炉的新能源牌照。你从哪里来的？你选择了什么电动车路径？

向北京吉普车告别

北京吉普是我国第一家车辆合作公司，长城花冠其渊源很深，长城花冠当初10名创业团队都来自北京吉普。

长城华冠董事长陆军1990年从清华大学汽车工程系毕业后，加入北京吉普公司工作13年后，一直从发动机实验工程师担任产品工程部经理。长城花冠CEO王克健1984年毕业于吉林工业大学，后加入北京吉普，19年担任产品工程部项目经理、销售市场部副总裁。

长城花冠创始人兼会长陆军

与北京吉普的缘分从1996年开始。当时BJ2022挑战者项目正式启动，陆军王克健等是后续相关负责人。此后，与大多数合资车企业不同，北京吉普从一开始就从合资条款出发，为了开发自己品牌的汽车，挑战者项目由中国主导的研发amp明确了是d的典范。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)在双方的重视和年轻干部的努力下，新一代轻型车挑战者按照当时世界一流的研发流程完成了所有设计和试验，2000年首次推出北京车展，官方计划价格为8-10万韩元，预计2002年进入市场。

BJ2022的车身设计主要参考切诺基，其民用型采用非负载式车身，发动机部分采用2.5升C498QA1电动喷雾发动机或2.5升C498Q1化油器式发动机，最大输出功率为78千瓦，最大扭矩为180Nm

变数发生在这个关键时刻。

2000年，北京吉普合资方——戴姆勒克莱斯勒集团决定购买三菱汽车33.4%的股份。三菱旗下有现成的帕杰罗的快速奔跑，是投入大量资金量产挑战者，还是选择少量资金快速引入帕杰罗？北京吉普的股东们选择了后者。

2002年6月4日，三菱汽车与北京吉普签署了协议。从2003年第一季度开始，北京吉普开始生产三菱帕杰罗斯波特，该合同包括该车生产的全部技术文件和27项技术专利使用权。

至此，中国主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中后，陆军回忆说：“从产品负责人到产品部长，坐这辆车听到这个消息，像自己养的孩子被掐死一样心痛，整个团队都很沮丧。”

长城花冠的创建，受到了a轮长风的喜爱

三菱帕杰罗的引进激化了内部矛盾，因人心离散，2003年8月，陆军带领北京吉普产品部的所有核心力量成立了单独的门户网站，出资50万韩元成立了北京长城花冠汽车技术开发有限公司，办公室和研发场所租赁给面积一千多平方米的顺义区千余坪区千川川川川川川川航空工具B区标准工厂。在这里长城花冠开辟了创业之路。

作为民营汽车设计公司，长城花冠为汽车制造商提供汽车建模、工程设计、样车试制等课程的车辆开发服务。汽车设计业务持续很长时间，从设计投入到客户支付，持续6个月以上，业务模式单一，工作量不平衡。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)到2003年底，初创公司的现金告急。

这时陆军经人找到了当时长丰集团董事长李健，这是R & amp担心D队，长城花冠是当时合资公司内最有技术实力的研发amp是d队，长丰集团决定立即投资5100万韩元。

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长丰集团董事长李建新

长丰承诺，虽然控股但并不干预公司日常经营管理，仅按国有企业的最低管理要求委派了一名财务总监。尽管投资条件宽松，但受制于国有独资背景的长丰，长城华冠日后却无法避免被卷入产业整合的博弈当中。解决了眼下的现金流危机，创业公司的独立性却埋下了隐患。

● 遭遇内忧外患、长城华冠被拆分

2005年遭遇行业萧条，长城华冠经营亏损。在其后的2006年-2008年，行业复苏业务井喷收入颇丰。随后2009-2011年受金融危机影响，长城华冠经营惨淡出现大额亏损，前期为建设研发大楼而贷的款除了每年产生1000万元左右的利息外，此时也陆续到了还款期，长城华冠一再求助于银行和东家长丰集团。此时，公司内部出现了前所未有的离职潮。

2006年长城华冠接到了吉利熊猫的设计单，在内部12个方案中优选了3-4套方案报给吉利，吉利最终选择了走可爱路线的熊猫设计方案

而彼时，长城华冠的东家长丰集团正陷入了被重组的阵痛。2009年，国务院出台了汽车产业兼并重组政策，广汽在华南成为区域中心整合区域资源，加之当时广汽需要新建与菲亚特的合资公司，必须重组收购一家旧车企，长丰为此被广汽重组。

2009年5月，广汽收购了长丰汽车29%的股份成为第一大股东，长丰丧失了猎豹品牌的生产资质。随后2011年，广汽对广汽长丰进行了二次重组，猎豹品牌的经营在这两次重大变动中坠入了低谷。

自主研发的猎豹CS7是由长城华冠设计，采用承载式车身的SUV，对手锁定为CRV。被重组后，长丰汽车原来的计划被终止

但长丰集团一直没有放弃拥有整车生产资质，对照新出台的新政，长丰必须拥有一个全资的研发中心才可以申请新的资质。2011年，长丰集团高层决定将长城华冠重新纳入旗下。

经过谈判，2012年8月，长城华冠拆分为两部分，原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院留给长丰集团，陆群等创始人股权全部转让给长丰集团，之后重新设立北京长城华冠汽车科技有限公司。约400名员工的一半留给猎豹汽车研究院，另一半人进入由陆群重新创立的长城华冠。原长城华冠的资产和和负债全部由猎豹汽车研究院承接。

● 电动跑车狂想曲

因业务身处汽车制造前端，长城华冠更能敏锐地感知到前沿技术和市场风向。国家产业层面，2010年我国便开始实施新能源汽车补贴政策，2012年正式出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，为新能源汽车发展定调。

而长城华冠早在2007年就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年，在全行业还对电动车持观望态度之时，长城华冠成立了前途电动车技术部。2011年，前途电动技术通过对传统车的纯电动改造实验，积累纯电动核心三电技术。

从传统汽车研发设计到新能源汽车技术探索，对于长城华冠而言，一开始只是业务的自然延伸和布局。经过调研讨论，长城华冠认为，初期电动车电池成本无法因为规模经济而被摊薄，制造商的最优选择要么是通过高价格覆盖电池成本，要么通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。

在陆群看来，因为大量轻量化材料的应用，加之发动机和变速器被取代，电动车制造可以不需要四大工艺。电动车制造的模式可以是汽车总装配模块化，分配给各个部分的供应商完成，主机厂轻资产运作。当陆群把这一抛开四大工艺的电动车生产思路推销给汽车厂商后，没有企业愿意与长城华冠合作。碰壁之下，长城华冠决定自己尝试，将公司转型为汽车制造商。

陆群认为长城华冠只有两条路：其一，用极致的产品性能冲淡成本的敏感度；其二，从源头入手，减少电池的用量，这主要倚仗极致的整车轻量化设计。双座电动跑车前途K50就是在这样的逻辑下产生的。

对于跑车的探索，早在2008年，长城华冠就展出了一款名为“天蝎”的双门概念跑车。2012年北京车展，长城华冠展出了“天蝎”的第三代产品——电动跑车“红蝎”，它是前途K50的前身。

红蝎车身尺寸为4502/2046/1265mm，百公里加速时间为12秒，最高车速170km/h，最大续驶里程150km，采用交流感应电机

2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。4月上海车展上，长城华冠展出了旗下全新纯电动跑车——前途K50，采用三元锂离子电池作为动力源，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里。除了参数上展现出来的动力性能，该车在轻量化方面也是一大亮点：全铝合金框架式结构、车身外覆盖件全部为碳纤维面板。

● 拿下新能源牌照

2015年，长城华冠的营收为5699万元，净利润2175万。可以看出，光靠传统的汽车设计业务赚来的钱投入电动车制造，远远是不够的。有了进军新能源汽车的雄心和技术积累，正巧还赶上了新能源汽车产业的投资风口。

2015年10月，长城华冠估值约25亿元，11月，长城华冠正式在新三板坐市交易。目前长城华冠总股本2.76亿元，其中董事长陆群和几位高管一致行动人合计持有股份41.536% ，另外前十大股东中誉华捷和誉华通等职工持股平台合计持有股份24.839%。有了资本市场的助推，长城华冠便可放手投产前途K50。

前途K50要实现量产，除了选址建厂，还必须申请新能源牌照。曾有网友问，比亚迪早就生产电动车，为何不用申请新能源牌照？所谓的新能源牌照此处需要解释一下。

为激活和规范新能源汽车产业，2015年6月，发改委工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这一规定为其他非汽车制造公司打开了一扇窗，诸如互联网公司够条件的话，也可以申请造纯电动乘用车，这便是如今PPT跑车招摇的由头。而比亚迪等汽车厂商，原本拥有的整车生产资质就可以生产电动车。

新能源牌照的特点是只可以生产纯电动乘用车，不可以生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。而且技术门槛不低，要求有完整的研发经历和相应的技术创新。例如，试制的样车数量不少于15台，且必须送到相应的机构试验，样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。

长城华冠在2014年8月进入样车试制阶段，2015年6月将15辆样车交付试验。同时，长城华冠将生产基地选在了苏州，2016年2月，占地面积23万平方米的工厂破土动工，前途汽车将在此出炉，工厂前期计划年产能为5万辆。

据官方介绍，与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装为核心不同，苏州基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划

2016年10月10日，发改委批复了长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目的请示，这意味着长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后，成为第三家拿下新能源牌照的企业。

● 国产电动跑车卖给谁？

双门跑车前途K50的样车将在2017年第三季度下线，下线后经过数月的调校，预计会在2017年年底前上市。虽然价格还不确定，但前途K50数十万的售价应该是少不了的。如此高价位的一款国产电动车，会有市场吗？

长城华冠官方对该车的理解是，作为新兴品牌，首款车定位高端优质，有助于提升品牌知名度和美誉度。跑车这一细分市场，虽然消费人群有限，但一款高性价比且具备优秀操控性和驾趣的跑车，还是会有它的细分市场。为了让产品更具竞争力，长城华冠将为前途K50引入一些突显豪华感的配置。

在卖车方式上，前途汽车这样一个全新品牌显然是缺乏足量的销售渠道网点。可以明确的是，长城华冠不打算做4S店，销售模式预计会参照特斯拉的直销模式，建设体验中心(试乘试驾)、网络销售和售后服务。

从高端入手，实际上乐视超级汽车、蔚来汽车都在做。乐视盘子大名头响，虽然首款概念车为超跑，但实际首款量产车将是一台两厢车，该车将在2017年初发布。蔚来汽车似乎更为激进，参加电动方程式以赛车姿态引领品牌调性、国际化的高管团队打造的首款电动超跑即将在11月发布。超凡性能、智能互联、无人驾驶……差不多同时期起跑的对手都很海派，长城华冠相形之下朴素许多。

各家线路不同，顺利的话，在一众电动车“大跃进”中，前途K50将是率先投放国内市场的电动跑车。可目前，就连官方也没找准前途K50的目标用户。从产品层面来说，能买得起并且愿意买的人，应该是敢于尝鲜、具备个性和情怀的富裕阶层。

● 为何是一只蜻蜓？

前途K50的前身是“红蝎”， LOGO采用了毒物界的狠角色——毒蝎，但前途汽车品牌LOGO最终却选用了蜻蜓的造型。

官方对此的解释是，原来的大马力汽油跑车，通常是用咆哮、奔跑、翻飞起无数尘土的形式来诠释速度和力量，而前途汽车不希望形象具有攻击性和距离感，他们希望营造亲和友善的感受。蜻蜓看似柔弱，但实际上非常迅捷、安静、轻盈和无害，符合电动跑车的调性。

● 结语：

按照长城华冠的规划，前途K50之后会推出一款10万元以内的量产电动车，不靠国家补贴控制成本是前途的基准，该车将在2018年底或2019年投产，之后产品会向B级车延伸。

国家对于新能源汽车的补贴将逐年减少，直至2020年完全取消。从各家公布的新能源战略来看，前途汽车未来走量亲民款电动车免不了要与自主品牌、甚至合资品牌正面交锋。

第一次涉足制造环节，产业资源整合经验不足、品牌塑造/营销体系建设欠缺，造车理念和路径能否经得这样一个尚不成熟的电动车市场的考验？从汽车设计到电动车制造，长城华冠此番跨界又是一个新的开始。

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