【东南v4】东南汽车，过去的岁月，再不收回就晚了

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了解更多的汽车知识，集中精力试驾时间。

长期以来，每当提起东南汽车，总是怀着仰慕之情，压抑着遗憾。自有品牌汽车企业没有像他一样拥有独一无二的好牌，但自己被歼灭了。(莎士比亚) (以英语发言)。

东南V3菱

成立于1995年11月的东南汽车从工厂成立之初就引进了三菱的车辆制造技术工艺，像旋风一样，在8个月内推出了微型客车得里卡德，2000年推出了国内首款小型SUV Purrica，两辆车先后成为国内汽车市场上无可比拟的畅销书。2003年东南汽车达到了8.5万辆的高票房记录，一度崭露头角。

自2006年与三菱正式合作(合资)以来，东南汽车更是如鱼得水，第二年拥有60086辆轿车，居瑞、吉利、海马、长城、比亚迪之后，在自主品牌汽车企业中排名第六位。那时长安、蒸汽、中泰都不是对手，东风、张华还在造拖拉机，广汽、北汽还没有出生。

抛弃巴士德丽卡和MPV环新社，手握拥有首发优势和技术优势的四大车型—— SUV Furica Malmo和三菱兰塞宝以蓝本生产的Malmo(2003年)、东南三菱兰书和一线生产的V3 Malm(2010年)和Malmo的替代车型V5 Malmo(2003年)。

东南福瑞卡

普利卡中低配有东风EQ419型2.0L发动机、三菱4G63型2.0L发动机、自动挡与4AT变速箱一致，双叉臂前后独立悬挂。菱形搭载蓝瑟这样的4G18英寸1.6L引擎，菱形和菱形(中低4G15英寸高倍)搭载4A91英寸三菱1.5L引擎，前麦克弗森后5团独立悬挂。

东南想要什么，三菱给什么，三菱全力支持的东南四辆汽车的动力和底盘悬挂系统，十年前还是很棒的，2019年的今天依然没有掉队。

但是东南汽车没有据此守住阵地。建厂15年后，销售量下降到西山，市长/市场地位不断后退。到2010年前后为止，自主品牌主流车企业已经衰落。吉利、奇瑞、长城、长安等已经灰飞烟灭，到了后辈上海、广汽、江华、长安等地。

福瑞卡菱角、V5菱角、V3菱角在10年后停产，菱角存在了4年，V6菱角在2013年投入生产后，2014年没有更新。更可怜的是V4，2009年只有上海汽车露了脸。

东南DX5

产品进入空窗期的东南汽车在2015年和2016年国内SUV市长/市场消费增长率达到历史最高点时，推出了小型SUV DX7和小型SUV DX3，试图改变命运。但是，在市场最火的时候，也是竞争最激烈的时候，也意味着崩溃的危险。要想对沉没多年的汽车品牌争取东山再起的机会，已经很难了。(莎士比亚)。

从2018年开始，SUV有国内汽车整体销量占比下降的迹象，轿车占比回升，东南汽车于当年11月发布了独立悬挂在1.5L CVT多连杆上的小型轿车A5翼舞。

DX7、DX3、翼舞、三种汽车的主要系统是发动机、变速器、悬架和刹车系统，大多数备件都是从世界领先的供应商处购买的。发动机、三菱4A91T、4A91型；底盘和悬挂装置，三菱；变速器、格特拉克MT、帕波泰6AT、邦奇CVT；刹车系统，保税。

以各系统可靠的质量和经济的售价，东南汽车新晋车型完胜了许多国内市场的许多同级竞争产品，但我们的世界不是三大总和，而是喜欢看名气、外形、装修、布局。

东南DX7

“重新开始，重组旧旗下”，东南汽车用新感觉打造的DX7、DX3、A5翼舞，销量上没有人能给东南带来安慰。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、DX7、翼舞在2019年第三季度分别以4274台和5970台表现最好的DX3只有10074台。再加上DX3电动和新上市的DX3升级DX5的销售，预计试驾时间为2019年东南汽车总销量在4万辆左右，业绩或成东南汽车

历史最差，相较于15年前，跌了一半。

多么令人痛惜。

东南汽车的没落，我们无法准确获知是否受困于车企的经营方略，但能够认识到的是其至少存在一个致命的错误。

东南早期的“菱”系列车型从诞生到退市的整个生命周期，我们几乎看不到车型设计的改善，无论外形内饰还是动力与传动系统以及功能配置。诸如东南汽车主打轿车V3菱悦，发动机不变没有问题，但外形内饰、装配工艺一成不变，变速箱一直以手动挡为主，在人们的目光越来越挑剔的消费环境中，故步自封到如此地步无疑于自寻短见。

即使是淡化运动概念，向年轻时尚靠近的DX系列SUV和翼舞轿车，我们实际看到的成品设计效果仍旧与年轻人的目光没有交集。

东南A5翼舞

没有自己的核心技术而坚持拿来主义，站在消费者的角度，试驾时间不认为是一种不负责任的行为，相反在自己的技术没有达到预期程度的时期，能以更高的成本和最经济的售价交给消费者更靠谱的产品，免除消费者的后顾之忧，一定是一种值得点赞的社会福利。

纵使如此，很多时候试驾时间想尝试将性价比确实出色的东南汽车如DX3和A5翼舞等车型推荐给咨询的朋友，却也始终惮于它糟糕的车型设计。

但不管如何，东南汽车的确蹉跎了太长的岁月，让自己从火热走近冰冷。车是好车，但不漂亮，不气质，不罗曼蒂克，在汽车文化极不成熟的中国，不够吸引力。

除了设计、做工、内饰材质的欠缺，东南汽车还犯了另外一个严重错误，那就是车型名称的彻底变更。持久的车型具体名称具有强大的品牌声誉，其传播力量甚或超过品牌名称本身。富利卡消失了、菱致、菱悦也消失了，取而代之的是DX、是A字母，曾经陪伴了几乎一代人的耳熟能详的名称从此淡入历史。纵观世界知名汽车品牌，除了技术与品质在不断继承与创新，车型名称亘古不变，如此才成就了今天如雷贯耳的世界经典名车。东南汽车没有经历重大负面事件，突然抛开二十年辛苦创立的车型品牌重头再来，无疑于自寻短路。

但东南仍有机会。

冬天已近，春天还会远吗？

东南汽车应该向比亚迪、上汽、长城甚或众泰、宝骏汽车去交流学习，无论设计、营销公关，乃至装配工艺，同时它也应该将失去的车型名字找回来。