【力帆520多少钱】造车梦想破灭，资金无法偿还债务，“摩托车大王”力帆跑不了

中新网客户端北京8月28日电(张旭)的司法改组公告突然得知，以前的“摩托车大王”李帆已经到了退市边缘。

利类别食品最近于8月24日宣布，利类别食品股暂停1个交易日，于8月25日恢复交易，股票实施退市风险警报，简单改为*ST利帆。截至8月28日，帆连续第四天下降。在股票交易论坛上，一些投资者认为“至少会有10个跌停板”。

帆连续第4天下降。数据来自同花顺

从车间到“摩托车大王”

帆的故事始于30年前。1991年，创始人尹明善告诉摩托车厂的朋友，重庆当地摩托车巨头嘉陵和建设不肯把发动机卖给小修理厂，市长/市场需求很大。尹明善意识到这是一个巨大的市场，引擎是摩托车的核心。

尹明善于1992年注册了“车辆零部件研究所”，组装了从建设集团修理部买来的发动机零部件，然后进行了第二轮销售。由于模仿和改造，尹明善不久就制造了摩托车的核心部件，创立了重庆力帆。

1994年，尹明善开发了当时全国唯一的100CC四冲程发动机和100CC重启发动机。2001年，力帆集团开发了具有自主知识产权的小型排气量水冷发动机和台式110英寸三气门发动机，在技术上处于领先地位。

一年来力帆销量超过嘉陵，建设摩托车，成为重庆摩托车行业的领头羊。力帆不仅在国内广为人知，出口业务也蓬勃发展。在俄罗斯市场，李帆连续8年在中国汽车品牌中占据销售第一位。

2010年李帆上市，市值一度飙升至300多亿。72岁的尹明善问重庆最富有的人。“摩托车大王”当之无愧。

资料图：重庆工业。刘显燮

“剽窃”、“诈骗”、“力帆”陷入泥潭

国内汽车市场起飞的热潮使力帆开始了造车的道路。2003年，尹明善收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司。

2006年，力帆的第一款自主设计的“力帆520”正式上市，但一年只销售了1万多台。几乎同时上市的比亚迪F3在一个月内突破了1万辆。

第一辆车销售惨淡，尹明善改变了战略。2009年，《力帆320》上市，最高峰一个月销量超过7000辆，这是力帆首次质疑Mini Cooper抄袭。

此后，“力帆530”和“力帆630”分别与第一辆丰田位置、卡罗拉的外形设计相似，SUV“力帆X80”的前脸与广汽丰田汉兰达相似，侧面与现代格锐高度相似，主力MPV市场的“力帆轩郎”成为车身。

2012年6月26日，Lifan宣布了两个产业项目，总额超过11亿韩元。其中包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发amp包括d中心项目。全面部署新能源汽车产业。但是汽车主业开始亏损，2014年亏损为2397万韩元，此后亏损幅度继续扩大。

是李帆在发布会上推出的第一款基于Apollo平台解决方案的无人驾驶汽车。帆供应图

2016年，力帆卷入了“诈骗”事件，受到了更大的打击。《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》指出，力帆轿车2015年申报中央财政补助资金的新能源汽车中，共有2395辆不符合申报条件，包括中央财政补助资金11408万元，将取消力帆轿车2016年中央财政补助资金预售资格。

由于士气的补充，力帆的形象急剧下降，连年亏损，力帆资金出现了问题。

有力的帆折断了胳膊，但仍然难以生存

从财政上看，泥潭里的帆跑不了。

2016年，归母净利润大幅下降77%，营业收入持续下降，从2017年的126亿韩元降至2019年的74.5亿韩元。

据利类别食品财报显示，2020年第一季度，5.64亿元的实现收益同比下降74.88%，归母净利润损失1.97亿元，同比下降103%。

同时，力帆股票债台高。截至今年第一季度末，总资产为182.93亿韩元，总负债为157.19亿韩元，资产负债率达85.93%。

帆想卖掉资产活下来。尹明善于2017年1月为了节省开支，将重庆力帆足球俱乐部90%的股份出售给武汉当代科技产业集团股份有限公司。

2018年2月，力帆股份公布表示，计划在重庆阳江新区宅基地建设新工厂，搬迁力帆轿车生产基地，获得约15亿韩元至25亿韩元的土地转让收益。当年12月，力帆股份又将重庆力帆的轿车生产素质定为6.5

亿元的价格出售给理想汽车。

重庆本地车企已有长安、恒通、力帆和小康相继进入智能汽车领域。 张燕 摄

球队、房产、造车资质……这些资产仍然难以解决庞大的债务问题。“力帆的整车生产资质已经大幅贬值，这几年年销量不足1000辆破产的车企太多了，所以生产资质也没有那么大吸引力。”工信部人才交流中心汽车分析师张翔告诉记者。

2020年8月6日，力帆股份的控股股东力帆实业就以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级法院申请进行司法重整，并在8月11日获法院裁定受理。

8月21日，重庆破产法庭宣布裁定受理力帆实业(集团)股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、重庆力帆汽车销售有限公司等22家力帆系企业的破产重整申请。

重庆市第五中级人民法院查明，力帆股份已经不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。

力帆还跑得起来吗？

今年6月，有投资者向力帆股份董秘提问，质疑其为何不大力发展摩托车业务，而去从事并不擅长的汽车业务。对此，力帆股份董秘回应称：“公司的摩托车是长期优势，也会继续发扬，做得更好更强。”

对于力帆的摩托车业务，业内普遍持怀疑态度。一方面是其业绩正在下滑，今年1-7月，力帆摩托车累计销售约28.76万辆，同比下滑17.85%；另一方面，力帆摩托车的竞争力并不强。

2020第五届华南国际电动车及零部件展览会现场 程景伟 摄

财通证券分析师李永良认为，目前国内的摩托车企业生存环境恶劣，能够存活下来的企业都得依靠出口，虽然力帆股份较早布局海外市场，但依照目前的全球化形势，出口并不能作为“唯一”的后路。

张翔表示，“相比二十年前，市场出现了很多变化，很多城市禁摩，市场需求大幅缩小。从出口来看，国内摩托车在国际市场上较为低端，知名度较低，力帆摩托也无法和本田等品牌竞争。力帆想靠摩托车业务翻身，希望不大。”

环顾四周，早期的摩托车上市公司，几乎均已“卖身”。当年的“摩托大王”中国嘉陵经过重整，已经变成了ST电能，和摩托车业务毫无关系。钱江摩托2016年被吉利收购，业务不温不火。

对于如今的力帆而言，造车的梦想已经成为过去，未来何去何从仍无定数。业内人士看来，力帆已经无力回天。

值得一提的是，自今年6月以来，有关吉利接盘力帆的消息时有传出。对此，力帆股份曾发布公告回应吉利的收购传闻，称相关媒体传闻不实。“一般而言，车企不会去收购这种尾部企业，收购一般有比较重的包袱。”乘联会秘书长崔东树表示。

“力帆靠模仿造出的产品严重落后，跟不上时代潮流，再加上生产的新能源车无法达标，最终资不抵债申请破产。基本不会有车企收购力帆，虽然接盘价很低，但同时要承担巨额债务，要是能免除债务，可能还有希望。”张翔对中新网表示。(完)

来源：中国新闻网