【柯迪亚克怎么样】2022 skodak科迪亚克新车的商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月有几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型通过客观数据和主观感受，通过两大维度进行使用专业设备的系统测试和评价。全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时提供客观真实的意见参考。

是斯科达克SUV家族的主力车型，自2017年上市以来，没有发生太大调整，今年早些时候中期改组的KODAK正式上市。外观部分采用欧版RS车型的设计，更符合年轻消费者的审美，装修更换了更大尺寸的中控屏幕，更新为最新版本的汽车系统，技术属性更强。据车质网数据显示，2022家科迪亚克上市后没有提出投诉，短期内质量声誉很好。那么，2022年科迪亚克能延续现有的质量口碑吗？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》将拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原一个真正的2022科迪亚克。

一、客观数据

本项目主要通过对新车的车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动和噪音、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客观的数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。测试结果显示，2022个CODIAK(CODIAK)除了行李箱和两边的后翼板缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据平均值相对较低，间距均匀性较好。其中最大间距值在行李箱和左后翼板连接的地方达到4.4毫米，最小间距值为3毫米。有趣的是，发动机舱盖和两侧前翼板之间也应用了错误的设计，可以有效防止雨滴或灰尘进入发动机室。(威廉莎士比亚，温德夏，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

在胶片水平测试过程中，发现2022种科迪亚克车辆漆膜的平均厚度约为138.6m，达到了高级汽车标准值(120m -150m)。从各主要部位的测试数据来看，前车大部分测试点的数据达到或超过豪华车标准值，但前翼板和后车门左右漆膜平均值相差很大。车辆喷雾厚度是肯定的，但喷雾均匀性仍然可以提高。

在车内空气质量测试过程中，将车辆放在车辆较少的内部地面停车场，2022个KODIAK的车内没有检测到甲醛，PM2.5等可吸入粒子的含量也比较低。从2012年3月1日开始实施，现有环境部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的3360010

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在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款柯迪亚克在静止状态下车内实测噪音值为30.5dB，对车内乘员影响不大。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.6 dB、46.3 dB和52.4dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款柯迪亚克对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下基本不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款柯迪亚克的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到44.6dB，略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，2022款柯迪亚克对于发动机传入车内的振动抑制一般，其中方向盘和前排座椅的测试数据略高于后排座椅，体感略微明显。负载状态下，方向盘和前排座椅的测试数据均有所升高，而后排座椅在两种状态下的测试数据保持不变。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款柯迪亚克整体表现达到了同级别车型平均水平，方向盘和座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均较为可观，车内通透感极佳。车辆前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也领先同级。相对而言，第二排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外前、后雷达最近提示距离与经验值相差较大，日常驾驶需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款柯迪亚克整体设计给人留下了深刻印象，源自欧版RS车型的前脸造型视觉效果犀利，熏黑处理的分体式LED彰显运动气质。具体配置来看，测试车型在后备厢便利性方面表现突出，支持电动开启和感应开启，并提供了较为实用的位置记忆功能，日常使用非常方便。此外，灯光系统和发动机舱用料也可圈可点，不过缺少了自适应远近光和发动机舱盖隔音棉略有遗憾。相比之下，机械钥匙孔由于采用了隐藏式设计，使用起来略有不便。

在内部感受评价中，2022款柯迪亚克采用了斯柯达最新的家族设计风格，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏组成双屏系统，并且提供了触控空调面板，科技氛围更浓。中控台顶部采用软性材质包覆，配合银色镀铬饰条以及碳纤维纹理装饰板，彰显年轻气息。

2022款柯迪亚克全车提供了4个充电接口，前后排均为一个Type-A和一个Type-C的组合，满足不同设备的充电需求。中央扶手箱本身尺寸并不大，不过由于支持上下以及前后调节，依然能够为驾驶员手肘提供有效支撑。

乘坐方面，2022款柯迪亚克前排座椅升级为运动座椅，优点是包裹性更强，缺点则是填充物稍硬。前后排腿部空间均较为宽敞，相对而言后排头部空间只是将将够用。储物方面，2022款柯迪亚克延续了老款车型出色的空间实用性表现，驾驶员一侧车门配备了雨伞槽，前后排杯架均采用贯通式设计，可以作为储物格使用，不过由于没有配备限位器，无法有效固定水杯或水瓶。

2022款柯迪亚克的车机系统升级为MOS 3.X智慧车联系统，采用可视化图标设计，操作起来更加方便。系统内置丰富的功能，除了CarPlay和CarLife手机互联，还支持车联网、智能家居以及行车记录仪等。人机交互方面，系统对于语音指令的识别率较高，不过只能操作多媒体、导航、空调，无法控制天窗、车窗等硬件设施。

2022款柯迪亚克全系搭载EA888系列2.0T发动机，此次测试的TSI380车型为高功率版本，参数表现达到同级别主流水平，搭配7速湿式双离合变速箱，动力匹配度和平顺度均值得肯定。起步阶段动力响应恰到好处，油门调校也非常适中，不会出现迟缓或窜车的情况，中高速动力储备也较为充足，带给人极强的驾驶信心。

2022款柯迪亚克提供了经济、标准和运动三种常规驾驶模式，前两种模式下变速箱升挡较为积极，发动机运行在较低转速区间，确保燃油经济性。而运动模式下发动机转速会始终维持在2000转左右，保证动力随叫随到。

制动表现方面，2022款柯迪亚克的制动踏板力度适中，且没有明显的虚位，制动力释放也较为线性。

全新样式的三辐式方向盘造型更符合人机工程学，手感扎实。转向力度整体设定偏轻盈，在运动模式下会稍稍变沉，对于女性消费者更加友好。

底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬挂的组合，拥有纯正的德味，底盘整体感和厚重感较强，悬挂对于侧向的支撑力度比较充足，不过也因此牺牲了一些后排的舒适性。

2022款柯迪亚克仅顶配车型搭载了ACC全速自适应巡航系统，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车距离适中，不太容易被其他车辆加塞。前方碰撞预警系统会自动监测与前车的距离，当距离过近时会进行报警提示，同时激活主动刹车系统施加制动力，实测灵敏度不错。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，2022款柯迪亚克在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现不错，只是个别部位的漆膜喷涂均匀性还有待改进，另外后排座椅坐垫长度和雷达间距控制也值得优化。在主观感受层面，2022款柯迪亚克在后备厢实用性方面表现出色，此外灯光系统和发动机舱用料也同样可圈可点，不过机械钥匙使用便利性和杯架设计还有提升空间。综合来看，2022款柯迪亚克的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。