到2021年结束时,根据我们的旧规则,是时候检查今年新出现的人气车型了。今天我想先谈谈SUV。这次,我将挑选几款我们认为比较有影响力的SUV,和大家谈谈。去评论区畅所欲言,对你认为比较有影响力的车也表示欢迎。

特斯拉model y

以销售官取代哈佛H6。

当我认为哈佛H6将毫无悬念地连续100个月延续SUV销售管道时,没有人想到特斯拉model Y会登上王位。

今年9月,特斯拉model Y以超过3.3万辆的销量,本月以SUV销售官的身份领先第二名哈佛H6近1万辆。

长城确实没想到自己的冠冕没有被长安CS75、比亚迪松等老对手抢走,而是被特斯拉model Y这个黑马抢走了。更奇怪的是,上个月model Y的销量还在1.1万辆以上,怎么能在一个月内接近300%?(威廉莎士比亚,美国作家)。

哈佛6:我很委屈!

当然,Model Y这个月的销售量暴增其实不容易复制。因为这很可能是消化整个季度订单的结果。但是Model Y的销量也不是昙花一现。今年11月销量超过2.3万台,1 ~ 11月累计销量接近13万台。在新能源SUV领域,它的地位和H6一样高。

行业内的“基准”

这里的标杆不是说Model Y的产品力是第一位的,而是说几乎所有汽车企业在推出类似的新车时都以Model Y为对象。(威廉莎士比亚,美国作家)。

续航、加速、汽车、智能驾驶等汽车企业似乎为战胜特斯拉而自豪。甚至油车也想与Model Y和谁的汽车、自动驾驶相比使用。

当一辆汽车成为业界公认的目标时,它的影响力毋庸置疑。

价格肉店

1、自己降低价格就不会死。

特斯拉的别名之一是“价格屠夫”,绝对价格不会特别低,但降价一直很狠。以型号Y为例,今年1月特斯拉宣布国产型号Y上市,长航版和高性能版的起步价分别为33.99万韩元和36.99万韩元。

今年1月型号y的报价

要知道,以前进口的Model Y的同调版分别削减了48.8万韩元、53.5万韩元,国产版分别削减了14.81万韩元和16.51万韩元。

这么大的降价幅度,其他汽车企业没有听说过,但特斯拉可以玩得更厉害。今年7月,特斯拉推出了27.6万韩元的型号Y标准续航版,将整个车系的起步门槛降低了7万多个(由于成本上涨,此时长航版和高性能版比1月份贵了一点)。

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今年7月时Model Y的报价

2,等等党欢喜,竞争对手忧愁

面对特斯拉这种“降价不要命”的做法,有人欢喜也有人忧。欢喜的自然是“等等党”,忧愁的除了被“噶了韭菜”的老车主外,更多的便是其他车企了。

可以肯定,Model Y最走量的车型还是标准续航版。虽然特斯拉的车价会随着成本变化而微调,但可以确定它的主销价位就是25-30万。

在这个价位下,Model Y最直接的对手就是福特Mustang Mach-E了。目前,Mach-E后驱次低配的指导价为28.2万元,和标准续航Model Y最接近。

纸面上看,Mach-E在加速和续航上都压了Model Y一头,不过特斯拉在三电、智能化等领域上也是有独特优势的。另外在新能源车领域,福特的品牌力是不如特斯拉的。

其实,Model Y的对手并不局限在同价位的纯电SUV上。除了Mach-E这个最直接的对手外,Model Y对很多车型的销量都有影响。

比如35万以上的蔚来EC6

它的潜在车主真没考虑过Model Y吗?

这款车太特殊,以至于很多人就算知道特斯拉有这样那样的负面,选电车的时候都不可避免地会考虑特斯拉。而不管面对什么样的对手,Model Y在品牌、产品力、价格这三个核心方面,一般最多输掉一项。

牵动舆论的能力

作为新能源车的先驱,特斯拉这个品牌的关注度本来就比一般车企更高。Model Y作为目前唯一一款国产特斯拉SUV,它的价格波动、销量变化都会引起广泛关注。

被紧紧盯住的Model Y哪怕遇到再小的情况也很容易引发热议,群众对它的评判往往也是褒贬不一,但没有任何人会否认它是整个汽车圈的顶流。

坦克500

坦克500在广州车展一经亮相就吸引了无数观众,展台人满为患。

另外,即便它的预售价高达33.5-39.5万元,对于一款自主品牌的非新能源车来说算是很高的了,但人们对它的热情依旧高涨,预售开启20分钟后订单数就超过1.3万台。

电气化时代

死磕内燃机和变速箱

坦克500身上最大的亮点就是3.0T V6双涡轮增压引擎+纵置9AT变速箱,光是听上去就非常给力,更关键的是它们都是自主研发的。

近年来弯道超车这个词大家都不陌生了,不少人觉得在燃油车领域咱们和国外差距太大了,而电动车将成为绝对的主流,没必要再去死磕内燃机和变速箱了。

弯道超车固然没错,但直道上也奋起直追更能振奋人心。其实很多自主品牌一直都是直道、弯道双线发展的。此次推出的新动力总成,就是长城多年辛勤耕耘的成果。

引擎参数不落后

油耗表现待观察

至少从纸面上看,坦克500这款编号为E30Z的引擎有着不错的参数,和广泛搭载于奥迪Q7/Q8等高端车型上的大众集团EA839引擎相比也不逊色。

奥迪Q7

至于油耗,坦克500在WLTC工况下的综合油耗为10.79升/百公里,对于一款整备质量约2.5吨的中大型SUV来说,这个油耗值不算太高。当然了,测试油耗不一定准,它的油耗表现还需观察。

值得一提的是,这套动力总成还为混动化改造预留了空间。未来,长城可能会基于这套动力总成推出带P2电机的插电混动车型,新车不仅会有更强的动力,还能以纯电模式行驶,显著降低油耗的同时改善行驶品质。我们可以期待一波。


几乎没有直接对手

坦克500的另一个特点就几乎没有直接对手。它有着远超城市SUV的越野能力,又比硬派越野车更加舒适、实用。同时它配置水平很高,外观内饰的豪华感也很强。更重要的是,它的价格“只要”33.5-39.5万元。


满足上述所有条件的丰田陆巡、路虎揽胜等车型恨不得比它贵一倍都不止,价位相近的福特撼路者、北汽BJ80等车型又在动力、豪华感、舒适性等方面明显不如它。

比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪DM-i系列在今年成为了现象级产品,就在11月,DM-i系销量突破4.3万辆。

DM-i系列包括三款车,其中11月销量最高的是宋PLUS DM-i,它的销量突破了2.5万辆。

DM-i能上绿牌

亏电油耗还低

宋PLUS DM-i能这么火,很重要的一个前提就是它能上绿牌。作为一款插电混动车,它的入门款有51公里的纯电续航,恰好满足政策要求,也能满足大多数人的一次往返通勤的需求。

如果消费者需要,还可以选择纯电续航为100(四驱顶配)或110公里(前驱高配)的版本,这样的话出一趟远门也可以只用电、不烧油。尤其对于有固定充电设施的人来说,宋PLUS DM-i的使用成本会相当低。

不过,宋PLUS DM-i能从一众插电混动车中脱颖而出,更因为它的亏电油耗低。某些插电混动车只是油车驮电池,一旦电池没电它比一般油车还费油。

而在宋PLUS DM-i身上,系统可以根据当前车速、剩余电量等因素,灵活决定引擎是给电池充电还是直驱车轮,尽可能让引擎工作在它的最高效率区间内。有车主反映,宋PLUS DM-i的亏电油耗大概是5、6个。

小熊油耗页面截图

便宜又大碗

能上绿牌+亏电油耗低的车不止一款,仅凭这两点的话宋PLUS DM-i恐怕卖不了这么火。而它能如此畅销,还因为它便宜又大碗。

价格方面,这款车的指导价为14.68-19.98万元,不过19.98万元的四驱顶配版并非最走量的车型,实际上前驱版本的价格区间为14.68-16.98万。

在这个价位下,就算对绿牌没有刚需,宋PLUS DM-i依然是款值得考虑的车。

首先它的空间很大,虽然定位是紧凑型SUV,但它的长宽高达到了4705/1890/1680mm,在紧凑型里属于偏大的。

虽然2765毫米的轴距不算特别出众,但后排座椅的位置比较靠后,地板也是纯平的,实际空间表现相当好。

除了空间,这款车的舒适性也不错。它的座椅宽大柔软、后排的靠背角度也比较缓,乘客能以很舒展的姿势坐进去。悬挂系统支撑性不是很强,但对于路面起伏的隔绝做得很到位。

而且,由于这是一款插电混动车,在纯电模式下它的动力表现轻快又柔顺,又没有恼人的噪音和抖动,行驶质感也是很好的。

此外,这款车的内饰还尽可能地营造了一些科技感和精致感,中控屏画质也清晰,车机运行比较流畅。

可以说,在大多数人最关心那些方面,宋PLUS DM-i都做得不错。

不过,酒香也怕巷子深,不管多好的车都需要些口碑的积累。这方面比亚迪这个品牌还是有一定积累的,很多人愿意买比亚迪的混动,是因为他们知道比亚迪很早之前就在做混动了,对比亚迪有信心。

比亚迪2008年推出的F3DM混动车

就算有的人不知道比亚迪做混动这么多年了,但他们知道比亚迪电车做得也不错,很自然地会以为比亚迪能做好混动。再看到宋PLUS DM-i方方面面都不错,感觉还行就下单了。

比如汉EV就不错

吉利星越L

在竞争最激烈的市场

平均月销破万

星越L的指导价是13.72-18.52万元,面对的是15-20万这个市场。这个市场竞争极其激烈,且是合资品牌的主场。

面对最强的对手们,星越L在7月刚上市10天就卖出过超6千台,11月时卖出了2.2万台,平均月销量破万。

另据报道,高配车型贡献了约62%的销量,全系平均成交价为17万元。这样的表现放在合资车型上都不算差。

双离合调校水平高

机械素质不输合资竞品

如果说宋PLUS DM-i还靠混动占了点便宜的话,那星越L可半点便宜都没占到。它既拿不到绿牌,又没什么前所未闻的黑科技。可以说,它只能依靠基本功,跟合资品牌的对手们刚正面。

既然是要刚正面,就要在合资品牌引以为傲的地方——机械素质上竞争了,而最能体现机械素质的方式之一就是看变速箱的表现。

比如,星越L前驱版搭载了7速湿式双离合变速箱,如果调校得不好很容易出现顿挫和异响。甚至有些合资品牌车型,对于双离合变速箱的调校也不是很到位。

而星越L的变速箱调校水平颇高,在大多数情况下换档都非常平顺。动力输出也很线性,而且响应非常快。只是在持续拥堵、走走停停的时候,驾驶员能感觉到变速箱附近传来的轻微颤动,但总体上瑕不掩瑜。

实际上,变速箱调校只是机械素质的一个缩影,星越L的悬挂滤振表现、车身整体的操控稳定性都很好。这些确实是合资品牌的强项,但他们面对星越L已没有绝对优势可言了。

产品力无死角

机械素质只是产品力的一环而已,星越L能成为“爆款”依靠的是没有死角的产品力。

首先它的外观还是比较美观且有辨识度的,车身尺寸也不小,长宽高分别为4770/1895/1689毫米,在紧凑级SUV中属于比较大的。而且它的轴距达到了2845毫米,妥妥的越级表现。

进入车内,能感受到大尺寸带来了空间优势非常明显,星越L的前后排、后备厢空间都很大。

除了空间大,星越L的内饰档次感也很强,标配的棕白双拼内饰清新又典雅,选装的麂皮双色内饰则更加肃穆庄严。做工用料方面,星越L也能提供很强的质感。


当然,自主品牌向来在性价比上有优势,星越L也不例外。比如由三块12.3英寸屏幕组成的大联屏有着相当震撼的视觉效果,科技感拉满。

车机系统的流畅度也很高,且支持多种应用软件,而这项配置从15.52万的两驱中配版开始就能获得。除了三联屏外,矩阵式LED大灯、前排座椅通风/加热功能等配置都是从15.52万就开始配齐的。

总结一下,星越L能够成为爆款车型,就是因为在产品力上全面无死角。

丰田汉兰达

换代车型争议大

但地位依然稳固

今年,广汽丰田汉兰达终于迎来了换代。看到它的照片的时候就有人吐槽它变丑了,再一看配置单——全系混动,机械四驱变电四驱,又有一部分人表示它那本不充裕的动力,这下变得更加捉襟见肘了。

但以上槽点,都不如它的价格引起的争议大——它的起售价达到了26.88万元,足足比老款的起售价高了2.9万元。另外也正因换装了混动系统,同配置等级的新款普遍要比老款贵2万左右。

再联想到让人心有余悸的“加价”传闻,不少人都觉得它产品力变差了价格又涨了,肯定卖不好。

然而现实是汉兰达依旧是同类产品的老大,甩老二老远的那种。如果算上姊妹车型皇冠陆放,汉兰达的月销量最多时候能有2、3万台。

有意思的是,在新老汉兰达同期售卖的前提下,看似性价比更高的老款往往销量更低。

销量坚挺之余,新汉兰达在口碑上也没有出现崩坏的趋势,仿佛它换不换代都没影响。

核心卖点不受影响

其实,人们对新汉兰达的吐槽都没错,只是也都没吐到点子上。不管是外观变丑、全系换混动,还是机械四驱变电四驱,都没有损害到汉兰达的核心卖点。

对它的目标群体来说,汉兰达最主要的优点是试错成本低。不管是从品牌、口碑、可靠性还是二手保值率,选汉兰达都几乎不会错。

有些人不愿意花太多精力去研究车,他们可能都不了解自己需要什么车,但大家都说汉兰达没毛病,他们也就选了。

而且,汉兰达多多少少能够带来一些身份认同。尤其是对于那些“盲选”汉兰达的人来说,听到别人说出“这车不错啊,你还挺懂”的时候,心里也会暖暖的。

另外,前阵子我还特地针对汉兰达加价的事进行了探访。我跑了两家4S店,人家都告诉我一分钱都不加。至于新款贵出来那2万左右差价,就看你个人能不能接受了。

产品力只升不降

平心而论,新款产品力真的倒退了吗?其实未必。以混动系统来说,它的综合最大功率为183千瓦(约合249马力),这个参数相比老款2.0T引擎(162千瓦/220马力)还有提升呢。

而且,有了电机的帮助,新款实际感受上在起步和中低速路段还是很轻快的。混动系统在油耗上的帮助更大,老款的NEDC油耗为8.9升/百公里,而新款只有5.3或5.8升/百公里(前驱/四驱)。

至于机械四驱变电四驱的影响就更小了,汉兰达本来就不是用来越野的,很多车主甚至认准两驱的买。何况,电四驱的性能也不一定差,可能比机械四驱更灵敏、更智能。

电四驱系统

前后扭矩分配示意图

其他方面,新款的进步其实不小,比如TNGA架构带来操控性和安全性上的双重提升、内饰用料做工上的提升、车机系统的改良等,可以说新汉兰达是“站在巨人的肩膀上”又完成了一次提升。


写在最后

好啦,以上这5款SUV,就是我们编辑部小伙伴们选出的对消费者、对车企、对行业都有着深刻影响的车型。很高兴其中有3款自主品牌车型,并且它们都取得了不错的市场反响。

那么,你觉得这五款车谁的影响力最大呢?或者,你觉得哪些车影响力很大但我们没提到?欢迎到评论区畅所欲言!

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