【f1汽车赛】成绩最辉煌的5辆F1车辆

世界一级方程式锦标赛，简称F1，可以说是地球上最著名的赛跑。作为赛车运动的最高赛事，其背后的商业价值和投入数字不言而喻。

打造成功的F1车队，背着不缺乏技术和资金的豪华汽车企业，研发amp拥有D能力和后勤支援能力的世界顶级球队，汽车技术惊人的顶级赛车手，三要素，或者说是先后分，但各不可或缺。(莎士比亚。)(另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，成功。)

截至目前仍在进行的2021赛季，F1已经举办了72届年度锦标赛。在这个展现速度和热情的舞台上，很多球迷目睹了历代最高车手获得冠军，目睹了几支经典F1车队的兴衰。

到目前为止，以成绩论英雄，F1历史上TOP5车队又是什么地方？在这篇文章中，笔者将尽职调查，逐个进行团队史介绍，以便大家参考或一起唱回忆。(威廉莎士比亚，温斯顿，读者)当然，如果有什么要商量的地方，不能欢迎各位看官在评论中发表评论和发表意见。如果你喜欢这篇文章，不妨读下一篇赞。在这里笔者首先感谢过。

五、莲花队(7年队冠军)

莲花汽车，音译，即路特斯。对于卢瑟斯跑车，我相信大多数球迷不会陌生。在笔者心中，路特斯是极度追求跑车轻量化的设计代表品牌。

曾几何时，莲花车队在F1体育场也是体育场一负。20世纪60年代中期，莲花队推进了F1汽车的设计革命，开发了更轻、更坚固的团体硬壳底盘。再次，莲花队在大致时间段首先开发了前后扰动器。

这样打出两套组合打卡，莲花的F1赛车从60年代到70年代都非常有竞争力，车队共获得7次年度总冠军，最后一次夺冠是在1978年。此后，莲花车队开始走下坡路，逐渐沦为御景线车辆，某品牌汽车的市长/市场影响力也是如此。1996年，莲花队选择离开F1赛场。

四、梅赛德斯AMG舰队(第七届年度车辆冠军)

回到2009年11月，著名的德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布了收购布朗GP车辆的决定，并据此将车辆命名为梅赛德斯AMG车辆，努力在F1赛场创造伟业。

加上强大的技术和充足的资金，梅赛德斯AMG队在入场仅三年后就成为了今年的冠军级车队。(威廉莎士比亚、梅赛德斯AMG、Northern Exposure(美国电视剧)、)从2014年到2020年，梅赛德斯AMG队实现了7连冠。

同时，他们的车手连续7年包揽汽车总冠军。除了2016年被罗斯伯格赢以外，剩下的年份都是汉密尔顿拿到的。最好的赛车总是伴随着最强的车手，在这个F1年代下，奔驰出来了，谁能竞争？(莎士比亚)。

三、麦卡伦队(8届年度队冠军)

麦卡伦队是麦卡伦集团的全资子公司，除了F1赛车外，对印度500、勒芒24小时耐力赛等规格赛车的投资一直很大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在现有车队中，作为历史仅次于法拉利的资深车队，迈凯伦车队共8次获得今年的总冠军，鼎盛时期为20世纪80年代至90年代。提到迈凯伦车队就要提到汉密尔顿。

在笔者心中，河下的迈凯伦车队当初能签下菜鸟汉密尔顿，完全是碰上了大运。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)时间回到了2006年，R & amp由于d水平赶不上时代，迈凯伦在大致周期内没有提供稳定、速度优秀的赛车，全年一次也没有获胜。

2007年，汉密尔顿出世，首次考试哭声连续第9站登上领奖台，最终以1分之差失去法拉利的莱可宁，屈服于今年的亚军。2008年，汉密尔顿再次成长，发挥了性能，而不是财团的顶级迈凯伦战车，最终击败了法拉利的玛莎，成为今年的世界冠军。

贝纳通时代的舒马赫之后，汉密尔顿开着平民车在探测机器人上夺冠，堪称冠军的典范。汉密尔顿离开迈凯伦车队后，后者也没有生气，这一点也变得切实可行。事实上，舒马赫在F1历史第一人的位置上并不稳定。因为汉密尔顿手里也有7名F1车手冠军。(威廉莎士比亚，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军)

最后，迈凯伦车队补充说，车辆总冠军数(8次)和汽车总冠军数(12次)差异明显的资深F1车辆。相反，巅峰期大体一致的威廉姆斯队，威廉姆斯队的冠军总数(9次)少于车手总冠军总数(7次)。哪个队有更多的人有车，哪个队带来更多的人，从这组数据的比较中可以看到一些线索。

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二、威廉姆斯车队（9次年度车队总冠军）

回到上世纪的七十年代中期，嗜车如命的英国商人弗兰克·威廉姆斯拿出了巨额身价，与好友派特里克·海德合作创立起了威廉姆斯车队。

凭借着广阔的人脉与自己的钞能力，弗兰克·威廉姆斯促成了车队与福特厂商的合作，迅速将威廉姆斯车队打造成英国一流的车队。自1977年开始，威廉姆斯车队开始参加F1赛事。

顺带一提，弗兰克·威廉姆斯在1979年的一场车祸后下肢瘫痪，余生离不开轮椅。只是，因车祸导致的身体残疾并没有减弱他对汽车的钟情，亦没有妨碍他继续全程投入进行F1活动。

建队之后，威廉姆斯车队先后与福特、本田、雷诺、宝马、丰田、考斯沃斯、梅赛德斯·奔驰等厂商在包括引擎等配置上展开深度合作。上世纪八十年代到九十年代，可谓威廉姆斯车队的辉煌期，八十年代4次年度车队冠军、九十年代5次年度车队冠军。

对于笔者而言，印象最深刻的威廉姆斯车队车手是留一头白发的英国车手达蒙·希尔，皆因他曾经压制过车王舒马赫，惊险地从他手中夺走了一个年度车手冠军。

进入新世纪之后，F1的商业化大幅提速，烧钱指数高速攀升，许多叫得出名的顶级车企都自己入场玩F1了。由于始终是没有背靠顶级厂商的私人车队，威廉姆斯在赛车水准与运营状况上都走下坡路。在困难的时候，是车队班主弗兰克·威廉姆斯卖掉了自己的私人飞机用钱来补贴车队继续运营不解散。

考虑到弗兰克·威廉姆斯的年事已高、家族子女对赛车的热情没有爸爸那么高，而且经营威廉姆斯车队已经成为了一个吃力不讨好的项目，威廉姆斯家族已于去年8月把车队卖给了美国私人投资公司Dorilton Capital，结束了44年的家族运营史。

一、法拉利车队（16次年度车队总冠军）

自品牌问世以来，法拉利一直秉承着极致性能与绝佳操控乐趣作为设计顶级跑车的初衷，而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。

在法拉利过去漫长的品牌之路上，对F1领域的重视与建树，绝对是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到1950年，恩佐·法拉利便组建了法拉利车队，开始征战一级方程式赛事。

自建队以来，法拉利赢下了16次年度车队冠军，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。

提到法拉利最成功的岁月，自然当属二千年代。在2000年到2004年的五个赛季间，车王舒马赫连续五次成为年度冠军，法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠，风头与统治力极猛。

进入2010年代之后，法拉利的势头开始回落。顺带一提，法拉利车队迄今为止的最后一冠来自2007赛季，当时的冠军车手是享有【冰人】美名的现役老将基米·莱科宁。日前，正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。