【2013有哪些suv新车】5个不能坐，7个连剑很麻烦。这几个实用的6个SUV包你满意了。

为了问汽车市场最受欢迎的市场是哪个市场，所有人肯定都会给你答案：SUV。的确，作为一个大美女的国家，SUV通过比轿车更优越的空间和对烂路更好的通过性，让这个市场变得非常火热。(莎士比亚。哈姆雷特。)

在这个大的分类市场里，细分市场也在杀死兵荒马乱。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、市场名言)随着第二个孩子的开放，更多的乘坐成为刚需，传统的5辆SUV已经不能满足大众的需求，7辆SUV又有新车在6年内每两年接受一次年度检查的麻烦，所以这给了6辆SUV相当大的市长/市场空间。(约翰f肯尼迪)。

那么，市场上可以选择的6个SUV是什么？教授带你来看看。

在谈到中型和重型SUV时，汉兰达是绝对绕不开的车型，一直畅销，中间还出现了加价车的骚操作。安科旗帜是别克旗下的第一款大中型SUV，销售目标是针对汉兰达吗？

目前来看，显然不是这样，两者的定位仍然存在一些差异。在车身尺寸上，安科旗帜的长宽和海湾比汉兰达大，更大尺寸的优点很明显。安科旗帜的第三排坐起来更舒服，腿部空间也更充裕。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))为了表示高端，安科旗帜的第三排可能会在电气上摔倒。

和大众一样，安科旗帜的推出也是面向中国市场的“七大SUV”，一切都是为了反映别克的主力SUV水平。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)因此，更进一步地说，包括37.99万Avenir Evia在内的车型都致力于“豪华、尊贵、舒适”。

安科旗帜从外到内都展示了美式车的豪华感。家庭式的外观不用说，随处可见的宽大镀铬和细致的内部装饰给人一种看起来不像粗糙的美系车的印象。不规则的中心控制台给人新鲜感，但简单方便的黑色键盘按钮给人更优雅的技术感。

但是只要好看，显然不足以承受旗舰的重担。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、美丽名言)全系2.0T 9AT的动力显然反映了安科旗帜的“入门、均衡化”理念。安科旗帜下降是积极上升可以推迟的设定，很明显，可以深深踩油门，满足6000rpm以上的运动快感。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

但是教授必须指出，安科旗帜最高的售价的Avenir版本提供6个版面，其他版本共有7个。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

说是抄近路救了樱桃也不为过。作为早期的老牌独立品牌，奇瑞算是一大早起床，抓了一个晚上的家。看着现在的长城、吉利的一幅风光，不知道以前的自主品牌人士奇瑞有什么感想。(莎士比亚)。

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而这款首次上市于2018年的捷途X70，现在已经推出了2019、2020款，也就是出现三代同堂在售的繁荣景象。正常来说一款车型的更换周期为4-5年，捷途频繁更新产品线确实有些令人意外。

单说产品，捷途X70在国产中还算不错。这些年潜心于技术的奇瑞，产出的宝贝结晶全都用在捷途身上了。虽然外观中规中规，内饰的塑料感还是很强，不过10.1英寸的中控屏还是拉回不少分。

动力上捷途X70并没有采用地表最强的奇瑞1.6T发动机，想想也属正常，瑞虎8、艾瑞泽等车型毕竟还是要与捷途拉开一定差价。不过看在捷途6.99万的价格，这样的动力还要啥自行车。

新款捷途X70产品线有点过于丰富了，仅6座版本就有9款之多，加上5座和7座车型就更遑论多少了。

如果我们拉高到更宏观的产品线上来说，仅捷途品牌就由X70衍生出了X70 M、X70 S，更高端的还有捷途X90、X95，而这几款车型在销量上就没有多少贡献了，这也是奇瑞的通病，多生孩子好打架的策略，也带来伤敌一千自损八百的后果。而且在定价上，各个产品线更是互相打架，让消费者多了些无中生有的纠结。

可能是为了急于摆脱自主的形象，上汽大通在今年改名为洋气的MAXUS，原谅教授这个英语学渣，到现在还念不好这英文名。

即便改了名字，但似乎也没能给大通……哦不，MAXUS D60带来运势的改变，月销不到一千台，是MAXUS D60目前交出的成绩单。

MAXUS D60选配界面

选配载入界面

先不说车，MAXUS D60在买车的形式上倒是玩了一把创意，MAXUS将这种模式称为C2B模式。简单来说，你可以根据自己的需要，在其官网上选择自己需要的配置，自己并不需要的配置可以不用选择。听起来好像挺新鲜的，但效果么，教授刚点到下级页面就进入了载入的界面。

说到这款车本身，教授认为9.38-16.78万的售价，还是有点过高了。有这预算的话，去买哈弗H7、瑞虎8不香么？

整体而言，MAXUS D60空间表现一般，采用1.3和1.5T的动力买买菜还行，真的要体验运动性能，还是算了。在没有优秀产品力的情况下，MAXUS D60的价格就显得相当不具有性价比了，至于方式新颖的网购模式，也沦为了华而不实的噱头。

根据网上数据显示，截止到12月，北京现代胜达的销量不过5000台左右，要知道在巅峰期的它可是月销量可以与汉兰达叫板的。

新胜达的前身是北美卖得不错的Santa Fe，2006年现代将其进口引进国内；而Santa Fe最为辉煌的则是2013年第三代，国产后改名为胜达，由于彼时7座SUV的盛行，让胜达也有不错的销量。

随着二胎潮的褪去，胜达转而生产6座SUV，在韩系式微前还是风光了一把。如今的胜达车型为第四代车型，相比老款，新款胜达全系为6座，这免去了7座车前六年每两年年检的麻烦，算是击中了消费者的一大痛点。

新款胜达在外观上更加运动时尚，典型的鲶鱼嘴显示了家族的基因，格栅上方的镀铬横条更提高限前脸的一体性。另外汽车尺寸也加大为长宽高：4930*1910*1720mm，车内的空间也因此而宽裕，六座车良好的二排通过性也极大地提高了整车的舒适性。

从全系2.0T+8AT的组合，帐面数据其实相比同级也并不弱，甚至同为2.0T发动机，数据上胜达比汉兰达和锐界都略强一点。

从胜达的配置和数据来看，这款车型是有满满的求生欲的，在韩系越来越淡出主流的背景下，2019年4月份上市的新胜达，并没有掀起太大的浪花。而在其他合资和自主品牌的双重夹击下，产品力合格的新胜达想要出头就更难了。

SUV市场是一大热门，而现在六座SUV以其独特的优势，成为了SUV细分市场上的香饽饽。可以想见在新的一年里，各大车全势必也会在这一领域大打出手。

对于车企而言这既是挑战，也是很好的机会，就看谁可以把握得住。