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【凯迪拉克】先发制人的凯迪拉克范例:50万级动态人才最佳纯电动SUV

驾驶指数:85%

新能源风气下鲜花盛开,那些先开的花一定是最美的吗?随着真相逐渐大白,传统豪华品牌开始发挥真正的力量。其中,通用最新奥特能源巡展平台的第一辆车型Lyriq EGA正式作为凯迪拉克主力中的大型巡展SUV发售,多次展示静态才能,被网友评价为“良心作”。那么,这款外形帅、装修精致、同级最长的纯电动SUV,——动力、操控、底盘——也有良心吗?当官派首次在专门场所对LYRIQ艺歌进行了评价。

先说结论:司机派认为,凯迪拉克艺佳在此次地点试驾时在机动性上的表现与绝大多数纯战SUV相比具有明显优势。(莎士比亚、凯迪拉克、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普)我会仔细听的。

首先从大家最关心的动机开始。艺佳的动力参数达到了燃油车3.0T的水平,实际动力平滑度也呈现出了比较理想的状态,对于原燃油车用户来说,转换会很好。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)在体验0-400米加速时首次使用旅行模式(标准模式),车辆的出发更加紧密,尾部速度更容易达到165公里/小时。使用第二种运动模式时,启动动作更加激烈,电机大功率输出能力更强,整个加速过程更容易进行,尾部速度达到169km/h。

然后进行了几乎苛刻的连续5次0百加速度。马达在“酷刑”下每次都能保持稳定高效的输出。第四、第五颗子弹仍然有明显的紧密感。加速能力也没有明显的衰退迹象。客观地反映了艺佳的电池组和马达可以继续以满负载运行。

在绝对动力上,相对于锐歌后版,同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场上只是一个水平。不过好在不会太突然,日常驾驶力得到合理控制,电动门线性调整以适应车速,在高速环路后段从120kph加速170kph平稳上升,电机功率输出比较强劲。

艺佳的动能回收系统有两种模式可供选择。一个是几乎没有回收,可以像燃油车一样滑行,力量比较线性,松开电门踏板后没有急促的牵引力。另一种是与其他电动车,尤其是特斯拉大体相同的强动能回收,又称“单踏板模式”,在动能回收期间不踩电门,可以继续减速直到刹车停止。当然,控制也比较容易适应。

刹车后,尖锐歌曲的制动力很快建立起来,拉的感觉不严重。制动负荷太大,但控制力还不错。相对来说,方向盘的手动刹车系统有优化空间,一方面有可能接触错了,另一方面表盘的行程短,需要能够适应的学习成本。

底盘的舒适度部分在尖锐歌曲的前后有一定的分裂。

前排的舒适度会更高一些。特别是在清晰度较大的冲击面前,尖锐歌曲的悬架更能缓解晃动,处理方式也不脆弱,保持了很多路感,可以感受到车身压在路上的沉重,高级感还是很浓的。即使遇到连续起伏,叶家的现价处理也比较从容,升降行程相对克制,篮板的节奏不会太快,可以配合呼吸节奏,胸上不会有太强的上下起伏。(大卫亚设)。

但是艺佳的后排悬架是相当硬的设置。虽然可以比较平稳地过滤小的冲击,但大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏区间以下的跳跃感也更明显,弯道上后座乘客可以感受到更多的翻滚带来的滑动。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)当然,因为大电池能带来高维修质量,用更高的胎压支撑,减少车轮接地面积,锋利的歌曲也不能使用太软的悬架,所以可以避免大压缩接触地板的危险。

因此,从稳定道路的舒适度来看,尖锐的歌曲尽可能达到平衡,但不是最舒适的车型。在后续传播中,可以强调驾驶时的可操作性,避免扩大舒适度,特别是后排体验。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),舒适度、舒适度,尤其是后排体验的扩大是可以避免的。

虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。

不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。

在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。

关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

结语:

总体来说,作为凯迪拉克的首款电动车型,锐歌在驾驶性上保持了品牌一贯的高运动性标准,操纵体验对比同价位、同级别车型具有一定优势,但在舒适性上没有明显的领先地位。

加之锐歌在人机交互上相对传统的风格,所以对比理想L9、蔚来ES7这种新势力车型会有客群定位的差异,后续可以把对手锁定在奥迪Q5 e-tron、奔驰EQE SUV这一类的传统豪华品牌新能源车,也可以吸引原本宝马X3、奔驰GLC高配车型的用户,在稳定基本盘的基础上,尽可能为奥特能平台带来声量,帮助后续通用新能源车型开拓市场口碑。

文|道道

拍摄|驾仕派

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