【蔚来】韦莱第二季度：收益首次突破100亿，熬过过渡期

9月7日，韦莱发布了2022年第二季度财报。今年4月至6月，和其他车企一样，威瑞车辆生产和交付在传染病、极端天气、供应链等诸多方面受到挑战。

因此，韦莱交货量有所下降，但收益创下新高，净损失大幅扩大。

第二季，阻止“黑天鹅”

今年第二季度，威瑞共交付25000辆新车，同比增长14.4%，比今年第一季度下降2.8%。

从销售额来看，月平均不到万人的印度量，威瑞第二季度销售额首次突破100亿，达到102.9亿韩元，同比增长21.8%。但是第二季度受到的影响反映在车辆销售毛利率和净亏损上。

电池成本大幅上升，第二季度车辆销售利率下降到16.7%。相比之下，2021年第二季度为20.3%，2022年第一季度为18.1%。

另一方面，威瑞净损失也在继续扩大，第二季度赤字为27.575亿韩元，同比增长369.6%，环比增长54.7%。归母净损失为27.45亿韩元，同比扩大了316.4%，环比扩大了50.4%。

一直在研发的威瑞，第二季度更大的研发amp投入了d资金。财报显示，2022年第二季度韦莱研发费用为人民币21.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22%。

持续投资自然会促进威瑞车辆智能硬件、车辆计算平台、操作系统、智能算法和智能应用程序的持续迭代。

特别是，Banyan作为第二代智能系统，是在威瑞第二代技术平台NT2的基础上构建的，具有先进的硬件平台和新的软件体系结构。最新版本Banyan 1.1.0于8月19日发布，是ET7提供后的第一个大型升级版本。同时，威瑞全景数字驾驶舱PanoCinema的重要组成部分、业界第一款基本车AR眼镜NIO Air AR Glasses(威瑞AR眼镜)也于9月5日正式发布。

在其他费用方面，威瑞第二季度的销售和管理费为89.5元，截至6月30日的现金储备为544亿元。

展望第三季度进入稳定期

2022年下半年是扩大威瑞生产、交付多种新产品的重要时期。

目前，已形成了搭载智能系统Alder Chiyang的2022 ES8、ES6、EC6、NT2平台的智能电动大中型SUV ES7、重型智能电动乘用车ET5、智能电动旗舰ET7等威瑞整体产品矩阵。

其中，ES7已于6月15日正式上市，并于8月28日在全国范围内开始同步配送。ET5将于9月9日开锁，第一辆车将于9月30日开始配送。

进入第三季度后，威瑞交货量在7月和8月分别为10052辆和10677辆，同比增长26.7%和81.6%。

相反，威瑞第三季度的交付指南为31，000台-33，000台，每月平均交付量最高为1.1万台。考虑到7月和8月的销售量，9月份将迎来威瑞或最高12万台以上的交付量。第三季度总销售额为威瑞128.5亿~ 136亿元人民币，预计同比增长31.0% ~ 38.7%。

在沟通会上，汽车董事长李斌韦莱表示，第三季度、7月和8月受到传染病的反复影响，8月和9月实际上受到一体化压铸良品率的影响。“供应链合作伙伴的输出没有达到预期，影响了第三季度的交货量。”

但是，对于净利润平台过渡期中的威来说，整个第三季度都比较稳定。韦莱在9月初8月份公布交付量时表示，今年的产品过渡季节基本结束，今后将进入平稳增长期。

与其他汽车制造的新力量，特别是理想相比，威瑞实际上对产品产生了新的影响。9月份实际上是ET5和ES7开始交货、产能上升的第三季度末，从8月份交货量来看，10677辆交货量中包括7551辆高端智能电动SUV和3126辆高端智能电动轿车，可见老866辆的销量依然稳固。

三箭齐发，很快就会分辨出来

比较

三季度的稳定，蔚来对第四季度的交付则表现得非常有信心。李斌预计，ET5今年12月将交付过万，且内部准备工作很充分，甚至“我们内部的目标比这个还要高”。

更重要的是，力争完成全年的交付目标（全年15万）。今年1-8月，蔚来已经累计交付新车71556辆。这意味着，今年10-12 月每个月都要打破交付记录，平均交付量超过2万辆。

李斌还指出，目前影响交付量的，不是蔚来的整车生产能力，而是供应链产能。

8月下旬，ET5首批生产线预生产车辆，在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来F2工厂正式下线，并将于本月正式投产。供应链的问题，蔚来有数十个工程师与供应链合作，目前已经解决了部分问题，预计到10月，一体压铸的良率可以得到根本解决，“完成全年的目标还是很有信心”。

在电话会议上，蔚来还提到AI 芯片的问题，表示美国对华算力芯片的政策，不涉及车辆芯片。目前蔚来是可以支持下一代的算力需求的，继续在和英伟达合作。长期而言，蔚来计划核心技术和芯片方面争取实现全栈自研。

谈到第三品牌，李斌也表示，会积极思考各个细分市场用户的需求，正在积极地规划。

全球市场方面，今年8月22日，蔚来ET7启航发运欧洲，将于今年面向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威用户开放预定和交付。而对于美国市场，蔚来称很早就在思考，过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式。现在越来越清晰，正在准备中。

从2021年下半年到2022年上半年，蔚来一直为新产品埋头苦干。在经历了外界对新产品以及“交付量掉队”的诸多质疑后，蔚来熬过平台过渡期终于来到第三季度末，今年的“三箭”将在9月发齐，而能否重回榜首也在此一举。