【哈弗】哈佛的酷狗，眼花缭乱的产品线，哈佛的新车有什么新点子吗？

几年前哈佛提出了3/4刻度的概念，这意味着0代表轿车，1代表越野车，0和1之间的数字代表所有过渡车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)四分之一是旅行车，四分之二是城市越野车。那么四分之三是SUV和SUV之间的车型。所以港湾大狗在线，酷狗是连接3/4公路的第二个车型。

延续 3/4概念的哈佛大学

外观识别度很强

酷狗的外观一眼就能记住。因为特征很明显。这种四周的私家车现在很难看到。它的棱角感比大狗更重，笔直的线条设计不太考虑空气动力学。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MORGARE)车的车头比例太长，感觉这个长度是为了塞大排量垂直发动机，但实际上，横向1.5T发动机和7档湿式离合变速器都是标配的，所以发动机舱布局不拥挤，一般来说，宽敞的发动机舱后期保养和维修比较友好。因为更换油液或零部件更方便，所以人力成本往往不会太高。

引擎布局宽广

因为两个圆形车灯和进气格栅几乎占据了整个前脸，所以很难不让人联想到一些强硬派越野车型。(威廉莎士比亚、温德萨默、母语者、母语者、母语者、母语者)仔细观察车灯内部，就会发现采用十字设计。结构比大狗的圆背更复杂。没有穿透式灯带，但酷狗提供灯光功能。利用十字灯塔可以展示简单的灯光动力学。

头灯的复杂设计

酷狗最有辨识度的地方都集中在车后。车后进行了现行式的屋顶设计，两个非常透明的观察口，车顶几乎是平的，一直延伸到末端，直角弯在垂直下方，这种设计不仅能最大限度地保证行李箱的容积，而且是封闭的集装箱，如果再放下第二排座位，则是有规律的装载物。

近纯屋顶设计

为了防止线条太硬，在后挡风玻璃上安装了小尾翼，这个尾翼不是为了空气动力学，而是安装高刹车灯的好位置。即使后面的车是坐姿高的重型卡车，司机也很容易看到这个刹车等。(大卫亚设)。

高刹车灯位置

酷狗在封底上做了一个小书包。但是遗憾的是，这个小书包只是装饰，装不下东西。上面有圆形按钮，但按下后会打开整个后盖，你会发现备胎也不在小书包里，踏踏实实地躺在行李箱地板下面。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)这个小书包占据了后封面的一半，所以后挡风玻璃扁平，位置更高，使人看到车内后视镜时，后尾部正后方有视野，产生想站起来的冲动。但是幸运的是，酷狗全系标配540度全景视频，画质清晰，所以在换车的时候不必担心看不清周围的环境。(大卫亚设)。

“小书包”只是装饰

成绩超过大多数城市SUV。

酷狗的距离间隔为196毫米，前后为21度和25度，纵向通过角为18.4度，这只是装载式车身的SUV，但底盘的通过性比大多数城市SUV要好。

mp;index=6" width="640" height="334"/>

离地间隙高

内饰中规中矩，档杆设计特别

车内仪表台的整体造型并不像外观那样张扬，多功能方向盘、内嵌式液晶仪表以及半悬浮式中控屏都是常规的设计思路，仪表台上虽然穿插了一些仿碳纤维的饰板，但面积还算克制。

内饰设计中规中矩

真正点题一个“酷”字的是它的电子档杆，造型奇特，充满了科幻感，会让你有种驾驶飞船的仪式感。

电子档杆造型比较独特

酷狗标配的座椅是仿皮的材质，另外它还有一套黄黑拼色的座椅可供选择，这套黄色座椅的优点倒并不在于它的配色，而是皮肤的触感，因为它的表面做了打孔处理，所以在没有座椅通风功能的时候，夏天仍然可以补偿你一丝清凉感。

打孔座椅

除了最低配，其他款都有18个喇叭

酷狗除了入门款的车型，都配备了18个JVC的扬声器，音响效果足以满足大部分人的肉耳朵，另外比较特别的是座椅靠背上还提供了震动功能，会配合音乐的重低音节拍震动你的后背，增加临场感。而且，它还提供了头枕扬声器，系统导航的声音可以单独通过它发送给驾驶员，不影响全车播放音乐。酷狗如此重视音响系统，一方面是为了和大狗做出差异化，一方面可能也是为了致敬“酷狗”这个名字。

JVC扬声器

驾乘感受和大狗区别不大，动力略有劣势

后排的乘坐空间不错，地板纯平，天花板纯平，坐垫长度也令人满意，符合人们对哈弗空间表现的预期。

后排空间宽敞

和大狗不同，酷狗的1.5T动力被分成了高低功率两个版本，高功率版和大狗保持一致，而低功率版则少了25kW，再加上车重酷狗还要更重一些，所以整体的动力水平酷狗是要略逊色于大狗的。

动力水平稍逊于哈弗大狗

我试驾的这是高功率两驱版本，作为市区代步完全没有问题，加速性能和平顺性都不错，油门踏板灵敏，但不神经质，但是在高速行驶或急加速的时候，变速箱的响应会有些滞后，降档比较犹豫，有一点点跟不上我的意图。

放倒第二排座椅

酷狗的底盘非常软，可以感觉到它悬架的压缩行程也是很长的，所以不管是细碎路面还是冲击性的坑洼路面，它都过滤得很干净，坐在上面很舒服，当然副作用就是过弯的时候侧倾比较大。转向手感则是属于偏轻偏柔和的风格。酷狗因为坐姿高，底盘软，再加上透过前挡风玻璃你可以看到一个长长的车头，行驶中真的会有一种开船的错觉。

总而言之，不管是从动力、底盘还是空气动力学方面去考虑，酷狗都是一辆更偏重舒适和通过性的SUV，而非激烈驾驶，起码会比大狗更偏家用一些。当然，低功率版和四驱版此次没有试到，但相信动态取向不会有太大差异。

驾驶感受偏家用

不过在驾驶体验上，酷狗也有比大狗硬核的地方，那就是在相同价位下，它的驾驶辅助配置比大狗更加丰富，主动安全配置也要更高，这也说明酷狗的定位更加年轻化。

运动模式

总体来说，我觉得可以这样去理解哈弗酷狗，它并没有完全跳脱出哈弗家族的既有体系，发动机、变速箱、底盘三大件还是可以找到很多哈弗本来的影子，但是它确实又沿着哈弗大狗既定的方向在往前走，更加年轻化的外观、配置和智能化等方面，相比于大狗又都有提升。所以如果差不多预算的情况下，我比较推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下。