【猛禽皮卡】工厂直销不涨价！新的福特F-150猛禽卖了68.68万美元，可惜4A拖车不见了。

福特F-150猛禽以强硬、霸气的皮卡形状、22度的脱离角度、前面4个驱动器的3个锁装置等满足了人们在越野、跟踪、拖车、摩托车上玩耍的幻想，在国内市场成为新一代越野工具。

不久前，当新一代F-150猛禽开通在线预售频道时，其官方预售频道几乎瘫痪，人们对购买这辆车的热情显露无遗。

好消息是福特也没有辜负期望。为了避免上一代车型的终端“价格混乱”问题，采用了制造商直销、全国统一售价的形式，新车只有68.68万韩元(68.68万韩元)。上一代车型由于当时的各种因素，一度提高到百万级价位。

当然，这辆车本来的位置也比较高，F-150猛禽(raptor)是F150家族中非常特别的车型，是福特SVT(类似AMG和奔驰)部门制造的性能版车型。严格地说，这辆车是玩具，不是工作

因此，新款福特F-150猛禽拥有3.5T 423马力V6发动机，最大功率450马力，最大扭矩691牛米，性能数据堪称史上最强。此外，该车搭载10AT变速箱，据说其NEDC油耗可以达到11.5 L/100公里，在一群硬派越野车辆中可以说是“省油”的浪潮。(威廉莎士比亚，美国作家)。

只是它和136.3L的大油箱一起，想根据今天的油价装满它，一千元下不去。

当然，这辆车的另一个亮点是采用了新的五连杆后置系统，悬挂弹簧也从第二代钢板弹簧改为螺旋弹簧，这不仅可以改善整个车的行驶质量，最大的优点是悬挂行程达到400毫米。这也是历代最强的！更大的悬挂旅程给车轮更适合地面的机会。这意味着提高车辆摆脱困境的概率，使越野通过性更上一层楼。

遗憾的是，此次中规版新的F-150猛禽取消了4A驱动模式，无法安装汤森前差速器。

这种4A模式是指上一代车型搭载的智能四驱动系统，最大的使用场景是在湿滑的道路上行驶，如果检测到车辆缺乏抓地力，可以自动连接通向前桥的多个离合器，实现四轮，提高车辆的稳定性。(大卫亚设)。

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而拿掉这个4A模式后，理论上这台车辆从原来的适时四驱系统变成了分时四驱系统，日常使用2H后驱行驶，在遇到非铺装路面时，需驾驶者自己手动切换到4H高速四驱，而在需要爬大坡以及脱困时，则需要驾驶者自己切换至4L低速四驱。

按照官方的说法是，取消4A模式后，能更好地通过国内对进口大排量增压车的排放法律法规，并且还能有效降低油耗，是个一举两得的做法。此外，个人认为F-150猛禽在如此的车重以及长轴距，还有ESP系统和KO2轮胎的加持下，想要这台车在湿滑路面上失控，难度还是挺大的。

但不能选装托森前差速器，这点倒是点可惜的，其功能通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的quattro系统，能有效控制空转车轮的动力浪费，并且这个差速器还是机械式锁止结构，其可靠性也有一定的保障。

不过F-150 猛禽的项目经理 Tony Greco也说过，由于悬挂系统的改进，托森前差速器在新一代车型上的作用已经非常有限，而且实际上到今年年底，全球所有猛禽车型上的托森都将被取消。

其实Tony Greco这么说，确实有他的道理的，因为新一代F-150 猛禽搭载四根由福特高性能部门调校的FOX氮气避震，其拥有先进的电子控制技术，可以每秒500次的阻尼系数调整，再加上每根避震器都提供超过450公斤的阻尼性能，所以这台车可以想实现宣传片那样的随时随地飞坡并平稳落地，宛如在荒漠非铺装路上贴地飞行Baja赛车。

此外，这台车的全地形管理TMS系统除了提供常规的标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、攀岩外，还真的提供Baja模式，通过车辆的方向盘转向力度、分动箱、后桥差速锁、车身稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应、换挡逻辑调控，让这台车能开出Baja赛车的快感。

至于剩下的车辆配置，大家可以在官网进行查看，这里就不展开说了。不过值得一提的是，负责全新福特F-150猛禽的外观设计师是华裔设计师刘嘉成，而这台车从图片看起来确实相当霸气。

当然咯，68.68万元的指导价对很多人来说，也算不上非常“接地气”，那国内有没有替代品呢？

还别说，真的有！

其中最有实力的便是长城汽车在去年上海车展发布的“X炮”的概念车，虽然只是一台概念车，但明眼人都看得出，此车量产的可能性极高。根据最近的新车谍照来看，长城有一台真正路试的皮卡极有可能就是此车型。

根据曝光的消息来看，这台车搭载坦克500同款的3.0T V6发动机+9AT变速箱，参考坦克500车型，它的账面数据还是非常不错，同时作为长城炮系列的旗舰级作品，它的内饰豪华感营造想必也是非常到位。

届时，这台车如果还能带给大家更多惊喜的话，相信想要复刻坦克500终结大排量进口车型的神话，它的机会还是非常大的，你们认为呢？