对于雪佛兰开拓者来说，已经不能再熟悉了。直到2020年上市之前，不仅是我自己，还包括很多媒体同行和美系汽车爱好车，对这款拥有“特工队”光环的产品抱有很大期望。
上市后，懂车的业内人士也对这辆车赞不绝口。在此期间，我也有幸深入体验了两次雪佛兰开拓者。与其他中大型SUV产品不同，给我印象最深的是操作的灵活性和7个空间布局的优化，在心里留下了同类最佳的舒适度、开放性和不无聊的印象。
今年作为开拓者的中期改装车型，2022名开拓者都搭载了48V轻型混动系统，起初对此并不感冒。第一反应是，这只不过是适应燃料经济的市长/市场大势。而且直到上周末，我们借用了2022雪佛兰开拓者48V四驱发动机模型，进行了全路测试驾驶，发现它不仅优化了油耗，还优化了更精细的驾驶体验。
静：又大又优雅，粗糙又细腻。
试驾前，我先简单介绍一下这辆车。雪佛兰开拓者主要提出“高级7款全国SUV”概念，是北美市场上知名度较高的全球车型，目前每月销量保持在6000辆以上，如果没有芯片限制，应该更高。今天我们试运行的是2022年的48V轻型混合四驱动器发动机板。
大中型SUV一般用家庭车购买，空间、舒适度、便利性是我们的首要考虑。这款2022开拓者48V在整体车身尺寸上分别为4999/1953/1736毫米和Bay 2863毫米，在空间上比汉兰达更有优势。3排不能正常倒下的情况下，行李箱是222L载重，放第三排的话延伸到883L，放第二排的话延伸到1970L，超边双床对于长途自驾的人来说是一个舒适的休息空间。(大卫亚设)。
从整体设计来看，2022年雪佛兰开拓者保持了美系肌肉感的坚韧特性，但通过侧面向上的腰线，可以感受到苗条的运动姿势，而不是臃肿的大型汽车观感。整个脸仍然充满雪佛兰家族式语言，冲击力很强。2022年款雪佛兰开拓者的分离型车灯进行了调整，上半部分的一行灯在浓眉上有气质型锐利的眯眼睛，后半部分左右双出的排气管、黑色领结显示了这一细节，在高级感和战斗力方面也能很好地抓住。
在整个空间性能中，最感人的我的配置之一是2-3行一键翻车和一键升降功能。我相信，不管传统的手动颠覆有多不方便，不用过多的描述，谁都可以深刻体会。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)雪佛兰开拓者们在行李箱一侧安装了四个按钮，分别相当于两三排座位的倒抬，轻轻按一下，快速切换想要的空间模式，太亲切了。
整个中央控制仪表盘的室内设计是第六代KOMAROLA，可以还原尚华德的十大室内设计，让你感受到跑车的年轻性能，虽然他在开SUV。(威廉莎士比亚，坦普林，)。(威廉莎士比亚，坦普林)空调出风口用复古的机械感转动外环，调节温度，调节中间气流。结合通用祖先的机械按钮，实用性便利性更好。
在智能互联方面，雪佛兰品牌一直是走在合资品牌的前列，以实用为优先的逻辑，10寸悬浮式液晶屏，每年100G的流量，微信组队、语音控制、OTA升级，包括ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等等一应俱全。车上的USB和Type-C也都是标配，这些小细节的设置，让你感受到一个硬汉柔情的一面。
大家都觉得一台车的操控性能好不好要开起来才知道，实际上一台车用起来有没有默契，这些细节的设计，更是需要足够长时间来体味的，而开拓者能做到优秀级，与它全球车型这样的成熟设计经验和针对中国购车者用车习惯而进行的不断优化，显然密不可分。
动态：敏捷的反应力 惊喜的低油耗
在此次动态试驾环节，我们要弄清楚三个问题，一是在48V加持之下的2.0T+9AT的动力，表现究竟有何不同。二是网传的百公里不到10个油是否真的属实。三是底盘的舒适度高级感如何。
带着这样的疑问，在启动车之前，我们首先将油表进行了清零。我们此次试驾的路线以城市道路和城市新区较为通畅的道路相结合，这基本也是我们平时大多数的驾车场景。在谈具体试驾感受之前，我们先普及下雪佛兰开拓者的这套动力系统。
2022款雪佛兰开拓者48V轻混版的传统燃油发动机部分没有变化，我们也已经比较熟悉，2.0T涡轮增压发动机的最大功率仍为174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。而加持的48V轻混系统会提供额外的10kW和50N·m的辅助动力，匹配的依然是9AT变速箱。
对于传统燃油车而言，48V轻混辅助已经是经过市场和各个品牌验证的最经济且有效的节能方式，对于通用来说，其在2006年就在概念车上搭载了36V轻混系统，可以说是当下开拓者这套48V轻混的鼻祖和雏形，它有着很成熟的技术积淀，其具体是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动控制单元组成，可以实现动能回收、快速启停、电动助力、电动怠速、智能充电等功能。
在具体驾驶中，较之老款车型，起步阶段就有了明显变化，48V系统能迅速介入，让这台2吨多重的大家伙完全没有笨重的感觉和迟滞感，且十分平顺。同时在驾驶过程中，也因为有了这套系统的加持，整个提速感更加流畅，我们大概测试了一下，在百公里急加速时，基本1500转就可以达到想要的速度，而在百公里以内的时速时，发动机转数基本都是维持在1500左右，这种绰绰有余的动力，实际上在一定程度上也实现了省油的目的。
方向盘转向的轻重手感还是比较适中的，符合美系车操控的特质，不会有轻飘的感觉。底盘很整、不松散，这种感觉就像一个年轻人的皮肤，是很有弹力的那种，既能过滤掉细小的震动，同时也可以很清晰的传递上来真实路况。
而根据产品的宣传，这套48V轻混系统的启停寿命高达50万次、使用寿命超24万公里，几乎能完成产品的全生命周期，不必为后续保养问题担忧。
在试驾前，我们将所有表显清零，到太阳落山时，我们一整天的试驾结束，既经历了城市的走走停停路况，也有能开到六七十公里时速的类国道路面，在条件允许地段模拟高速开到了120公里每小时。可以说是比较全面体验了车子在不同路况的驾驶状态。最终仪表盘显示数据，整个行驶里程305公里，平均时速56公里，平均油耗为9.7L。当然根据具体驾驶者路况不同，会略有差距，但是因为有了48V轻混的加持，即使城市拥堵路面，因为其起步阶段的辅助，油耗差距实际并不大。所以如果将汉兰达、冠道和途昂等几款车型放在一起比较，这个表现也是很出色的，美系耗油的标签，很负责任的说，真的可以摘掉了。
写在最后：
很多时候我们选车，仅凭眼见或听说，难得有机会去用心的体验试驾，但是对这样一款30万以内的中大型SUV而言，相信都不是第一次购车者，而且它的用车体验好坏往往涉及到全家人的感受，这样亲自去体验就十分的必要，而且我也相信，进阶之后的2022款雪佛兰开拓者48V轻混，绝对是一款开起来惊喜要大于眼见的宝藏车型。
（特别感谢朝阳捷奥源雪佛兰4S店提供试驾用车）
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