【微车】越卖越吃亏的处境越尴尬？谈涨价热潮下的电动小型车。

曾经，小型汽车是国民买车时首先要考虑的领域。特别是在有挡风玻璃代替自行车摩托车的90-00年代，数万元的小型汽车是背负着无数国民进入汽车生活的第一选择。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)不，小型车在过去两年里又热卖了，2020年诞生的吴玲红光迷你布是现象级的存在。上市后的16个月里，中国新能源销售官、5度全球新能源汽车销售冠军，很多工厂也相继推出了类似的车型，这一切给人的感觉是小型汽车的春天又回来了。

但是由于原材料价格的大幅上涨和各方面的原因，各品牌不得不又一次涨价，以非常低廉的价格优势打江山的小型电动车也免不了陷入尴尬境地。(莎士比亚，温斯顿，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料)。

01宏光MINIEV现象级爆红

小型车又成了“香饼”

国内小型汽车市场其实很久以前就有众所周知的奥托、北斗星等家喻户晓的产品，比亚迪出家时也是从Minica Prief开始的。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视剧))，但随着国民消费水平的迅速提高，所有人都转向了更高水平的市场，汽车工厂越来越不再更新这些小型汽车，技术停滞在以前的产品上，离我们的视线越来越远。(威廉莎士比亚、温斯顿、消费名言)波罗、雅力士、飞度等更高一级的小型车也做不好。

但是近年来，随着中国新能源汽车市场的迅速膨胀，纯电车板块再次遭遇大爆炸，但这次背后的原因已经发生了很大变化。当年小型汽车市场的火热是因为技术比较简单，引进的生产成本不高，适合当时刚起步的中国汽车产业。对当时生活水平普遍不高的国民来说，廉价的汽车当然是踏入“小康生活”最容易接近的门槛之一。到了这个时代，在双店政策“压力”下，2018 ~ 2021年间，各汽车企业也将目光转向A00级纯电动车市场。对于消费者来说，购买理由是这几种——价格非常便宜，试错成本低，绿票，作为家里第二辆车很方便，体积小，容易停靠，足以应对简单的市区通勤。

以2021年12月为例，纯电批发销售量达42.3万台。其中A00级批发销售量为13.9万台，占纯电总份额的33%。A0级批发销售量为6.1万辆，份额也达到了14%。

从2021年全年新能源轿车零售销售排行榜可以看出，宏光Minive仍然以令人咋舌的高销量成为榜单TOP1，是亚军比亚迪镇的两倍以上。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)此外，排行榜上的黑猫、好猫、奇瑞eQ、本EV(该车已停止销售，因此该车被推测为E-Star)、上汽CLEVER。普通消费者叫不出名字的雷丁芒果排在第15位。

由于胜联合会还没有公布今年3月的销售量数据，我们先来看看1-2月的排行榜情况。TOP15排名中小型车占7辆，其中不久的樱桃QQ冰淇淋取得了第五名的优异成绩，成为国内第二畅销的纯电动小型车，销售额可以说相当强。(威廉莎士比亚、温斯顿、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车)汽车工厂为什么这么热衷于制造小型车？据推测，现在除了双积分因素之外，还会看到吴玲红光Minive的《现象级爆红》，之后的入会者都想分一杯羹。(那是什么？)(莎士比亚，双赢，双赢，双赢，双赢)。

以欧拉为例，长城汽车于2018年8月正式发布了欧拉品牌，当时长城汽车的油耗点几乎是谷底。根据2016年和2017年两年的数据，长城汽车燃料消耗负分总和接近40万点，而新能源分只有1万多点。继接连推出黑猫、白猫等车型后，Euler品牌2021年累计销量为13.5028万辆，同比增长140%。长城汽车董飞在回答投资者问题时表示，目前长城汽车已经能够满足双积分政策审查要求。可以说欧拉品牌的功劳不可或缺。

在这两年的纯电动小型车中，当然不能不提五菱宏光minive。自2020年7月推出以来，

宏光MINIEV就开始不断创造销量纪录，2020年7月-12月，宏光MINIEV销量累计12.7651万辆，2021年全年，更累积到42.6452万的销量，成为新能源车中的“销冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729台的销量创下了中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠，更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登顶全球新能源汽车销量冠军，且连续16个月稳居中国新能源汽车销冠。

至于宏光MINI热卖的原因，除了廉价和品牌可靠之外，其极其清晰的产品定位也是主因之一。上汽通用五菱没有赋予宏光MINI EV长续航、快充以及各种花哨功能，不去过度标榜它的能力，也没有嚷嚷着要取代谁，只是非常本分地做一台“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具，让消费者们买不了吃亏。

此外，宏光MINIEV虽然价低，却有着一副清新夺目的外观，在洞悉潮流的官方营销团队以及富有创意的年轻用户合力之下，甚至还逐渐发展成为一种车圈新时尚。先是五菱宏光与喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了针对宏光MINI EV的潮改氛围，随后许多年轻用户也自发加入其中，这样的圈层共鸣，也许有望成为一种独特的中国汽车文化。

（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份销量已经达到9984辆，虽然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99万元的起步价甚至还比后者贵那么一丁点但似乎无阻消费者的喜爱，试错成本或者是这类替代老头乐的小车热卖的主因之一。）

从一堆市场销售数据和消费者的热烈反响看来，属于国内A00级纯电车似乎就此打开一片新天地，甚至给人一种错觉：无论背后有没有强大的品牌力作为支撑，只要推出一款可爱、产品力过得去的微型车，再加以精致包装，就能仿效宏光MINIEV的辉煌。然而，一场看不到尽头的涨价热潮，似乎又要把这个"泡沫"打破。

02 涨价热潮未停

A00级电动车终告别2万元时代

从2021年底开始，涨价潮就已经席卷了大部分新能源汽车品牌。碳酸锂价格大幅上涨是本轮车企调价的直接原因，从2020年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时，如今每天的涨幅仍旧超过万元，动力电池价格上涨传导至车企端，而且愈演愈烈，来到2022年3月中旬，比亚迪、小鹏、零跑和哪吒等品牌已经完成了第二轮涨价，幅度从3千元至3万元不等。从3月10日至17日，特斯拉在不到8天的时间里涨价3次，Model Y后驱版的累积涨幅甚至达到3.6万元。而A00级电动车也难以幸免，涨价潮导致购车门槛集体告别2万元时代。

2022款的宏光MINIEV在3月11日上市，其起步价已经调整至32800元起，比之前的28800元起售上调了4000元，马卡龙版也从之前的39600元起售涨至43800元起；五菱Nano EV的起售价也照比之前上涨了4000元；而宝骏KiWi EV则从之前的69800元起售直接上涨了8000元，调整为77800元起售。虽然老款车型轻松款磷酸铁锂版本和三元锂电版本依旧销售，售价均为2.88万元，一旦售罄，估计就不会再有这个价格的车型可选。

除了宏光MINIEV之外，别忘了五菱旗下还有NanoEV和宝骏KiWi EV等车型，只不过它们的光芒总被前者掩盖。在3月23日，五菱汽车官方发布了一份《关于新能源车型价格调整的说明》，其中指出，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整。此次价格调整将于3月24日0：00起正式生效，上调幅度为4000元-8000元不等。

部分A00级微型电动车涨价表
车型	涨价日期	涨价额度
宏光MINIEV、五菱NanoEV、宝骏KiWi EV	3月23日	4000-8000元不等
奇瑞小蚂蚁	3月16日	3000-6000元不等
奇瑞QQ冰淇淋	3月17日	三款车中有两款售价上调3100元
零跑T03	3月26日	3000-5000元不等
上汽科莱威	3月25日	增配+涨价1.1万元

宝骏KiWi EV是五菱旗下微型车定位最高级的车型，主打更具“艺术感”的设计和拥有更精致的车厢用料，2021年8月上市时的价格区间为6.98-7.88万元，如今涨价后，顶配直接来到8.68万，同样拥有相似价格的还有奇瑞小蚂蚁，补贴后售价为 6.99-8.90万，已经与飞度、POLO、致炫这些世界小车的入门价格相近。

03 卖得越多亏得越多车厂会如何对应？

欧拉黑猫、白猫停止接单

2月23日，欧拉CEO董玉东在最新的公开信中指出，“黑猫、白猫停止接单，不是停产”，还表示“我们确实遇到了困难！”能够在公开信中如此低姿态地表示遇到困难，在我们平时常见的车厂公开声明中的确实颇为少见。不过，也难怪欧拉会这样“诉苦”的，毕竟由于电池等核心零部件原材料成本上涨、工厂产能积压，导致订车周期过长。公开信中也指出“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”不过目前黑猫和白猫两款车型还在生产中，并非网传的“停产”。两款车型已有的约2万订单，会在今年10月前完成交付。

原材料涨价的成本转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。

如公开信中所指，黑猫每卖出一辆就要承受一万多元的亏损，那么以2021年来算，黑猫、白猫的年销量为8.8万辆，意味着仅在这两款车型上，长城就要亏至少8.8亿。要知道长城汽车在2021年的净利润也不过67.3亿元，有多少个欧拉可以给长城亏？

而对于车厂们向来非常重视的双积分政策，自2018年实施以来，积分交易就是新能源车企收益的重要组成部分，对于只生产纯电车的新品牌来讲尤甚。蔚来汽车在2021年第三季度就曾靠出售积分就获得了超过5亿元的收入；特斯拉在2020年也曾经靠15.8亿美元的积分收入使全年利润扭亏为盈！

2021年，由于新能源汽车的产销在前一年受疫情影响严重，连带积分也变得紧张。这一年每个新能源积分的价格一度上涨至2350-2500元。但到了2022年，由于去年新能源汽车的销量同比增长了160%，积分又变得更加充裕，意味着积分已经不那么矜贵了。按照长城的预测，今年的积分交易价格更有可能下跌至500-800元/分，这也就意味着每辆黑猫、白猫的亏损会更加多。

董玉东还表示，“如果2022年新能源车的年销量能达到420万辆甚至更高，积分就会更加不值钱，到时候一分可能会变成200块钱。”“如果按照现在的卖法，到时候我们每辆车将亏损17000元，这还是电池不继续涨价的情况下”。

卖得越多亏得越多，似乎成为A00级电动车的窘境之一。

04 宏光MINIEV的自我升级

对A00级电动车的销量“大哥大”——宏光MINIEV，在涨价大潮下也被迫跟着卖贵了，不过短期内相信不会有太大的影响。此外，五菱也已经开始对宏光MINEV进行升级改造，早期就发布主打个性化的GAMEBOY版，与此同时官方同步上线“原厂个性化定制服务平台”LING LAB，还打出了盲订、首席潮创玩家礼包、四款主题角色（飓风魅影、丛林穿越、星际漫游和派对甜心）等噱头，对从潮改等方向去提升车辆的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已经表示，“我们想做用户的时尚单品和大玩具，一直在进一步拓展细分群体、丰富产品矩阵，不断满足用户个性化、多元化的需求”，在小编看来，这种做法目前来看还是相对高明的，其实就是以消费者能欣然接受的方式来涨价。当然，具体成效还是得看看过两个月的销量成绩如何。

05 2022年仍有大量新车涌入

虽然A00级电动车市场面对这么多问题，但在今年仍然会有大量新车涌入这一领域，不管你叫不叫得出它们名字，这些新面孔都会为微型电动车带来一定的增长空间。过去的一年，非限购城市贡献了70%的新能源汽车销量，其中58%的用户购买了A00级电动车。在下沉市场尤甚，2021年新能源汽车下乡的66款车型里面，以售价10万元以下，续航300公里以内的小微型车为主。今年2月17日，中国汽车工业协会也发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，三四线和农村市场虽然规模小，但潜力巨大，也是新能源汽车未来的增量市场之一。