【凯迪拉克cts36】车主带了东西，装有Super Cruise的CT6有多香？

在我眼里，CT6车主有科技住宅的标签。(威廉莎士比亚，温斯顿，《科学》)他们思路清晰，逻辑缜密，很多人看到头痛的参数和布局，在他们眼里就像是简单的数学题。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)所以这些人对自己需要的东西有非常明确的要求和考虑标准。

他们对商品的追求通常不是表象产品力，而是更加关注其核心的真力。今天这篇文章作者是我们上海群众的一位汽车朋友。他就是我说的这种人。他的驾驶正好是2020个CT6 28T白金版(包括超级邮轮超级智能驾驶系统)。还有，看看他。

为什么选择凯迪拉克CT6？

从黑客帝国2看到当时第一代凯迪拉克CTS后，对凯迪拉克有着莫名的好感，强壮的线条和前卫的设计让我感觉像是未来的感觉。所以，2014年第三代CTS国内上市时毫不犹豫地购买了一台，第三代CTS国内也一共进口了2000多台，小众的感觉相当愉快。在我眼里，CTS比满大街的BBA帅多了。

6年内跑了11万多公里，几乎没有瑕疵，整体油耗为10.7L/100公里，考虑到上海上下班时拥挤的路况，各方面都很满意。

我一直认为第三代CTS无论是外观还是室内设计，凯迪拉克都是近十年来的最高峰。

但是在此次变更初期，没有把凯迪拉克作为首选目标。最初的候选名单是宝马6系GT、奥迪A7、A6 Allroad、沃尔沃V60、特斯拉model 3/model Y、凯迪拉克CT5/CT6等。

逐一来看，加上我想要的各种配置，价格超过预算，装修、工作等都不满意(尤其是特斯拉)，暂时选了车，陷入僵局。(威廉莎士比亚、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉)就在这个时候，从朋友那里收到了凯迪拉克CT6小额改版即将上市的消息，此次小改版将增加Super Cruise超级智能驾驶系统。本身CT6在同价位已经是配置无敌性价比极高的存在，而且Super Cruise无疑更香。(特别是在顶级白金版不涨价的情况下)另一点是，CT6白金版售完后停产，增加了Super Cruise白金版，只生产两位数。

转了半天回到了凯迪拉克的怀抱~

超级邮轮，放开你的手。

实际上，Super Cruise早在2017年就开始在北美市场使用，2018年被CT6 40T白金版搭载，进入国内销售，当时要求表姐宣传刘烨。

但是，驾驶时双手离开方向盘的宣传点可能会因违反国内交通法规而暂时停止，相反，CT6 40T白金版的销量很少，在国内没有引起大的水花。(大卫亚设)。

此后两年，通过与高德地图的合作，为了国内本地化的验证、测试和评价，凯迪拉克今年年中再次推出了这一功能，并将其降至CT6追加配置。

Super Cruise本质上仍然属于L2级驾驶辅助系统，一般官方由监控、报警、交互等七大模块组成，以确保驾驶员始终保持对驾驶的集中力和车辆控制。事实上，简单来说，可以看作是高级版的自适应巡航系统和驾驶员注意力保持系统。

超级邮轮=邮轮系统驾驶员注意力保持系统，驾驶员注意力保持系统集成到方向盘上，戴墨镜也能识别。

该系统的主要功能是确保车辆在单车道上安全地自适应巡航。北美已经发布了第二代Super Cruise，增加了自动变道功能，但暂时只安装在第五代凯雷德的一辆汽车上，不能先按票。(威廉莎士比亚，美国作家)。

高级的或者说超级的。因为其他品牌的车也不同于维持和适应型巡航系统。基于传统系统，Super Cruise增加了厘米级精度高的地图数据系统，并结合高精度GPS、毫米波雷达和相机的辅助，通过各种数据的高效结合，被称为“BLUELINE蓝线”。

超级危机受周围环境、天气等影响较小，位置更准确，安全系数更高。即使路况复杂，天气不好，也能平稳顺畅地高速行驶。

国内通用的地图供应商是高德，目前收集了超过30万公里的高速公路和城市高速公路的数据，超过了美国和加拿大的20万公里，以后可以通过OTA进行持续的云升级。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》)。

3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f6f7b4d4c3dd4ce38bc844215ded63d2?from=article.detail&_iz=31825&index=2" width="550" height="294"/>

所谓的Blueline技术能够帮助车辆时刻保持在车道中央行驶

虽然Super Cruise是第一个宣传驾驶员可以完全释放双手双脚的驾驶辅助系统，但是它仍然需要驾驶员将注意力保持在路面前方，以应对可能出现的意外情况。当系统运行时，通过位于方向盘上的摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶者未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。

如驾驶者仍未作出任何反应，系统则会保持当前车道行驶的情况下缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯；在必要情况下，OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，以此来保障驾驶者与车辆的安全。

通过灯条闪烁、座椅震动、语音提示对驾驶员进行提醒，实在不行自动刹停并打灯报警，这下应该不用担心巡航时打瞌睡了

以上是理论部分，再来说说实际的使用情况。行驶中要开启Super Cruise，只需两步，通过方向盘上的按钮便可完成。

首先在处于车道中间且时速达80KM/H以上时打开定速巡航（实测下来60KM/H即可开启），如果当前处于Super Cruise可以开启的路段，则仪表盘上的指示符会亮起呈白色，此时再按下方向盘上的Super Cruise按钮，指示符变绿即进入巡航状态。

由于通用随车并没有提供Super Cruise覆盖的路段信息，因此提车一个多月以来，我只能通过再路上随机测试来看哪些路段可以使用超级巡航，试下来在上海的内、中、外环上基本都能顺利开启，南北高架和延安路高架上能够开启的路段相对会少一些。

开启后它的运行时速范围为0-144km/h，能够根据前车速度自行跟车，跟车的距离有三档可以选择。遇到加塞会自动刹车，不过用力略猛，可以再柔和一些。

当需要变道时，司机打方向灯及握住方向盘后，方向盘上的指示灯进入接管状态变为蓝色，当变道完成车子再次处于车道中央时，指示灯再次变为绿色即代表再次进入巡航状态。

如果驾驶员视线不直视前方，则指示灯条会变为闪烁的绿色进行第一次提醒，如果司机不理会则会变为红色，同时发出座椅震动及声音提醒要求驾驶员接管驾驶，在行驶到匝道口或收费站路段时同样会发出提醒要求接管。

在S5沪嘉高速这样的高速道路上，超级巡航全程都可以顺利开启，图中巡航速度设定为80km/h，由于前车变道，速度降为70km/h

总体而言，在封闭的环线或者高速公路上，Super Cruise的使用体验还是很不错的，行驶平稳流畅，车道保持非常精准，转向比老司机还要准确。对于像我一样上班路上有很大一段路程是在高架上的人群来说利用率还是挺高的。

2017年推出至今，Super Cruise在北美保持着0事故的记录，的确可以算得上是一套安全可靠的系统。

不过虽然背后有一堆高新技术的支撑和保障，但比起那些激进的新造车势力来说，通用还是显得过于保守了一些。Super Cruise的功能略显单一，使用场景也有限，无法给客户带来“先进”和“超前”的感知。

当然这也是出于安全角度的考量，像通用这样的传统车企，只有在百分之百有把握的情况下才会将新技术推向市场，毕竟企业越大、责任越重。

集开山之作与市场绝唱于一身的CT6

说完Super Cruise，再来说说它的载体，也是本文的主角CT6吧。

CT6于2016年上市，基于通用花了血本研发的Omega纵置后驱平台打造，是该平台的第一款也是目前唯一一款车型。在刚刚出炉的北美2020 JD Power Apeal和IQS调查（分别针对设计和质量）中，CT6都获得了极高的排名，超过了BBA等主要竞争对手，但北美地区实际已停产了这款车型。因为那边的大环境已经在抛弃轿车，连奔驰都宣布在北美停售奔驰C和E级了。

而当林肯宣布停产大陆，放弃轿车业务转攻SUV之后，凯迪拉克成为了美国品牌在主流豪华轿车市场上最后的坚持。

经过中期改款，CT6的前脸比刚上市时的版本更为年轻运动了，这一代的CT4、CT5也都采用了同样的设计风格，使用的是概念车Escala的设计语言

初上市时28T车型为单边双出，40T车型为双边四出，根据用户调研反馈改款后的28T也变成了双边四出

美式豪华&美式科技

近些年凯迪拉克走的是“风范科技”的路子，除了一贯以来讲究材质用料维持美式豪华风范以外，各类科技配置的加入也成为了它的卖点。作为旗舰产品，凯迪拉克在CT6上把堆料和堆配置做到了极致。虽然最终达到的效果仁者见仁智者见智，但在造车这件事情上，凯迪拉克无疑是属于很厚道的。

首先在基础架构用料上，车身的铝合金占比达到了60%左右，再加上各种复合材料的使用，有效降低了车重。同时高压铝铸件工艺大幅降低了车身零配件的数量，辅以双层夹胶的前后档及车窗玻璃和BOSE ANC主动降噪技术，使得CT6在隔音降噪方面表现极佳，在2019年汽车之家实测车型的年度榜单上排名第一。

车身框架中铝合金比例占到了64%，帮助CT6比传统钢制车身减轻了约100KG的重量

动力总成方面，虽然发动机功率不如前任，但搭配10AT变速箱在平顺性方面的的确确有了进步，没有了原来6AT的那种顿挫感。

10AT的换挡杆比CT6刚上市时那套8AT的换挡杆看上去要正常了许多

CT6内饰整体设计风格是被网友诟病较多的一点，但CT6在内饰的用料上可谓是不计成本，铂金版车型上用上了通常只有在百万级别豪车上才能见到的半苯胺皮（凯迪拉克称其为Opus真皮），这种皮质柔软细腻，触感极佳，而中高配车型上的Moli真皮也同样有着很棒的触感，最近两年奔驰宝马都在各自的中大型轿车上采用了仿皮，让凯迪拉克对真皮的坚持反而显得难能可贵。

除了皮质以外，碳纤维、实木、Alcantara，这个级别能想到的高端用料，CT6都用上了。

但是有些细节上，凯迪拉克的美式粗犷还需改进，比如按钮的塑料感过重、氛围灯至今只有白色一种，人家竞品都已经五彩斑斓了。还有一点需要吐槽的是，国内的凯迪拉克一直以来都缺乏配置定制化的选项，内外饰颜色搭配也比较局限。

好消息是，目前第五代凯雷德的内饰设计风格已经有了质的飞跃，而这套风格也将被运用到今后其它车型上，到时候你可能就很难拒绝这款美式豪华轿车了。

我对碳纤维有执念，所以把木饰板都换成了碳纤维饰板，在这种问题上一向是众口难调，更凸显了提供定制的重要

2021款凯雷德加起来超过38寸的双层显示屏带来的是凯迪拉克全新一代的设计DNA

除了高端用料，CT6跨级的超高配置也是它的一大亮点。这些配置逐一分开来看可能都不足为奇，但是能在这个价位把这些配置一网打尽全都纳入囊中，那可不是一件容易的事。

首当其冲的是机械驾驶相关的两大配置--MRC电磁感应悬挂及ARS主动式后轮转向，这两项配置在CT6领先以上的车型上才有，这也是使得高配和低配车型在驾驶感觉上有了截然不同的感受。MRC我之前的CTS上也有，用了6年下来，这绝对是凯迪拉克值得推荐的精髓配置，通过每秒1000次的路面扫描，它可以实时调节减震器的软硬程度，在通过路况不佳的道路以及过减速带时能很好地抑制车身起伏保持车身姿态以保证舒适性，而在过弯时也能控制车辆侧倾，保持行驶稳定性。

作为一辆超过5米2的大车，如果没有ARS主动式后轮转向，那CT6在老旧小区拥挤狭小的停车位停车绝对是个灾难，而有了后轮转向以后，它的转弯直径缩小到了11.3米，甚至比很多B级车都小。而且这套主动式后轮转向系统并不是简单的在低速下与前轮相反方向转动减少转弯半径，高速下与前轮同向转动可以提高变道稳定性，而是能根据不同的驾驶模式提供不同的前后转向比，从而带来最佳的驾乘体验。

后轮转向对这个尺寸的大车来说是一个很有必要的配置

Bose Panaray音响系统是CT6不能不提的一项独有配置，虽然音响系统并不是扬声器越多就越好，但这34个扬声器的配置在市场上应该是前无古人了。

Panaray是Bose Advanced Technology旗舰系列的首款产品，代表了Bose在汽车音响领域的最高水平。我本身对音响没什么鉴赏能力，只能简单地评价这是我开过的车里面最好的车载音响了。

而从第五代凯雷德开始，凯迪拉克的音响合作供应商由Bose变为了AKG，凯雷德顶配的扬声器数量也将达到创纪录的36个，并且有了更多人性化的功能，期待未来搭配AKG音响的凯迪拉克车型的表现。

解构Panaray，看看34个扬声器都布置在哪里

CT6应该是市面上第一款安装了原厂流媒体后视镜的车型，和那些后装的功能花里胡哨的第三方流媒体后视镜不同，铂金版车型上的这款流媒体后视镜功能简单明了，一键便能切换普通后视镜和流媒体后视镜，可以对拍摄角度亮度进行调整，镜头也能够进行缩放。

摄像头位于车顶鲨鱼鳍上，带来了广阔的视角，而且不受天气和光线的影响，在大雨和夜晚中使用仍然非常清晰，还带自清洗功能。

一旦习惯以后，会觉得流媒体后视镜是一个非常实用的配置。铂金以下的车型也提供了流媒体后视镜，但是是在车辆下线后在4S店另行安装的原厂售后附件，自带前后记录仪功能，安装在后备箱上，显示效果上较之铂金版会稍差一些。

广角镜头带来的好处就是后方车道一览无余，一旦习惯以后比使用起来比传统后视镜更加安全

摄像头夜间的效果也很出色，而且由于放置的位置比较好，暴雨天气也完全不受影响

既然强调的是风范科技，那一大堆驾驶辅助及安全配置当然必不可少，前后方行人侦测、全速自动刹车防碰撞、变道辅助、车道偏离预警等等这些安全功能这些都已经不再稀奇，360摄像头、360记录仪以及360自动泊车在不少车型上也都已经可以看到。

相对来说比较少见的是夜视系统，在80米范围内能够标记人或动物，通过黄框提示，红框预警来避免碰撞，虽然可能平时城市行驶很少有机会用到，但是还是科技感满满啊。

夜视系统在没有路灯的道路上应该还是能有点作用，毕竟车大灯还是存在盲点

自动泊车系统对侧方停车和垂直停车都支持，但是由于是使用毫米波雷达进行定位，因此还是需要旁边车位有车辆时才能顺利找到车位

360全景摄像头的可选角度极多，几乎没有死角，连轮毂视角都有，这下不怕停车蹭到路边台阶了

自带的360记录仪可以从前后左右四个角度拍摄录像，它更适合用来做停车时的全景监控，而非行车记录

在人机互联方面，12.3寸的液晶仪表+10.2寸中控屏，虽然不像现在很多新势力电动车那样动辄弄个超级大屏或者N块屏，但是也足够用了。最新的这代CUE系统响应速度很快，功能也算得上丰富，提供了Carplay和Carlife互联功能，同时也提供了一些自带的App，比如Cadillac APP可以和手机版的My Cadillac同步，同时也提供了喜马拉雅、酷我音乐等功能，加上每年100G终生免费的4G流量，用于远程OTA升级再加平时听听音乐是绰绰有余了。

出于安全驾驶的角度考量，在车辆处于行驶过程，系统不允许播放视频文件，只有通过安装破解版carlife才能打破这一限制在行驶时投屏播放视频。不过后排乘客要看视频倒是不愁，两块10英寸显示屏自带BOSE无线耳机，开长途时看个小电影还是很方便的。虽然这不是什么少见的配置，但是要知道即便在宝马7系以及奔驰S级上，也只有售价百万以上的车型才标配了后排屏幕。

经过几代的演变，CUE系统还是在进步的

后排显示屏的播放源如图所示，其中电视就是公交车上常见的那种，需要改进的是目前USB只支持MP4格式的视频文件

屏幕遥控器和无线耳机

在舒适性配置上，前排座椅16向可调+后排座椅12向可调，外加前后座椅都带通风、加热、按摩，这配置和7系S级相比都不遑多让，更别说拿5系E级来比了。按摩座椅的力度虽然和专业按摩椅有差距，但是在车载的按摩系统中已经算是力度排名前列的了，5种按摩模式3种力度可调，开启Super Cruise，打开座椅按摩，凯迪拉克车主还用得着去洗浴中心吗？

其他的诸如四区空调、空气净化器、负离子发生器、后侧窗手动遮阳帘、后档电动遮阳帘、感应式电动行李箱……配置真的太多了，基本上能想到的都有了。

座椅调节按钮模仿奔驰的设计，虽然使用起来手感还不错，但是观感上还是没有奔驰那么精致豪华

后排中央扶手也集成了座椅调节按钮，12向电动调节以及加热、通风、按摩一应俱全

铂金版带后排空调分区控制，其余的版本后排无法自行控制空调，这点有些不应该

前后排四个座椅都带五种模式三种力度的按摩功能

凯迪拉克CT6到底值不值得买

可能有不少人购车时根本不会在意配置这件事情，觉得反正车都是一样开，如果有高配的预算会更愿意去买上一个档次的低配车型，也有人宁为鸡头不为凤尾，买车必买高配，比如我。

既然每天都要花不少时间坐在车里，我更希望能坐在舒适的座椅上，触摸到的都是高级的材质，能够享受到各种科技配置带来的便利，同时也提升家人的乘坐体验。

凯迪拉克CT6对这两类人的需求其实都能满足，它的最低配的裸车成交价据说已经降到了30万内，能在这个价位买到一辆5.2米车长，3.1米轴距的C级豪华车已经是非常划算了，况且即便是最低配的CT6基础配置和机械素质仍然是表现不错的，不像某些品牌减配起来简直丧心病狂。

但我个人认为CT6更值得推荐的还是带MRC电磁悬挂和ARS后轮转向的旗舰超级巡航版，当然领先超级巡航和领先运动型也都不错。（领先超级巡航型有ARS后轮转向，但不带MRC）。

它们是凯迪拉克驾控技术的精髓，有了这两个关键配置能够明显提升驾乘体验，而且高配的配置也非常齐全，性价比十分突出。

说它性价比有优势当然得有数据支持，就拿我推荐的领先运动型来说，厂方建议零售价45.97万，网上的参考价是36.97万。车型对比我选了近似价位的宝马 530Li 领先型M运动套装（建议零售价46.69万，经销商参考价41.29万），奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型（建议零售价46.38万，经销商参考价37.58万），奔驰E300L 运动时尚型（建议零售价46.58万，经销商参考价37.62万）。

通过对比可以看到，CT6领先运动型不但多了MRC电磁悬挂和ARS后轮主动转向这两件有助操控的利器，在主/被动安全配置方面也全面优于对手，配置表很长就不一一贴出来了，有兴趣的朋友可以自己去对比一下。

除了图上的这些以外，CT6领先运动型还多了内置的360行车记录仪、主动降噪系统、空气净化器、负离子发生器、后排遮阳帘等配置，同时前排座椅带加热通风，后排座椅带加热这些功能在BBA上都是要加钱选装的。

同价位的CT6在安全、舒适配置方面明显优于对手

虽说买车不是简单的比配置比数据，还要结合品牌、内外饰设计等多方面综合考量，但总体而言，如果你希望在30-40万区间购买一辆好开好用的中大型豪华车，那凯迪拉克CT6还是值得被你纳入考虑名单的，而如果你想在外观上与众不同，又讲究用料，喜欢各类科技配置，那CT6就是值得你去购买的那辆车了。