【长城汽车c20r】一条腿走得不快吗？长城将恢复轿车项目或广州车展军官。

最近长城汽车的两个动作引起了外界的注意——

首先，Euler品牌营销总经理余飞将因工作岗位变动而被转移到长城旗下WEY品牌担任乘用车品牌总经理。第二，长城汽车悄悄地开始了与乘用车业务相关的招聘工作，涵盖了品牌开发、渠道运营等多个岗位。

两个动作发出的信号非常明确。——长城需要重新造轿车。

另外，长城汽车目前正在对内部代号为“Z”的新品牌传播项目进行招标，该品牌将于11月19日广州车展期间公布，业内人士估计，该品牌很可能是长城的轿车项目。实际上，今年年初在上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰公开表示，长城汽车今年将重启轿车项目。

今天长城汽车只是按部就班地实施。

生意断了手腕

长城不得不中断轿车业务

从2006年开始以皮卡起家的长城汽车确立了集中发展小型排气量A级轿车的发展战略。制造轿车的理念有时提到一定高度，即不制造劣质低价车必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品。(威廉莎士比亚，温斯顿，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车)

2007年，长城汽车获得了轿车生产资格。2008年长城推出了第一辆轿车精灵，打开了轿车市场的口子，接着推出了耀眼的机翼C30、C50等。

但是，未来几年长城汽车系列的高傲、酷熊、精灵等车型相继停产，精灵等平台HAVEM 1也在精灵轿车停产后不久退出。长城汽车的一位内部人士评价道：“M1停产主要是因为车身太小，购买人群有限。”但是实际上成本太高，生产接近赤字也是M1停产的另一个重要原因。

2011年长城汽车销售了19.5412万辆轿车，超过了长城SUV的销量，其中翼展C30为15.5693万辆，接近80%。当时长城汽车轿车产品有机翼C30、C50、C20R、V80等，但只有C30辆车卖得很好。

正是在2011年左右，长城汽车的产品战略发生了变化，企业高层多次公开表示，今后长城汽车将SUV作为首要战略重点，轿车只制造A级车，长城汽车董事长魏建军也不再做大于C50的车型。上海车展上已经发布的长城C70概念车(定位旗舰轿车)也被迫夭折。

放弃轿车业务是因为SUV的风吹，利润也在——2011年新车H6上市，当年以14.66万辆成为销量最好的国产SUV车型，所以Haver逐渐登上了SUV王的宝座。另一方面，长城汽车在乘用车产品的后续开发中赶不上市场和企业的发展速度。当时长城汽车的产品储备仍然集中在SUV领域，相比之下，轿车产品计划单调，相应的研发amp没有d实力。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

“公司从未放弃轿车业务。轿车项目与专注于公司的SUV战略并不矛盾。以前精力有限，暂时更关注SUV，但哈佛SUV取得阶段性成果后，长城继续发展乘用车业务，技术中心和R & ampD扩大投资，将产品路线扩大到传统汽车和新能源汽车。”

尽管轿车业务暂停，但在后来的媒体采访中，魏建军依然笃定会“回来”。

时过境迁

长城已成本土汽车巨头

在接下来的几年时间里，长城多次强调SUV的重要性。

2015年的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。

2017年，魏建军再放豪言：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。

开发一个产品品类，比放弃一个品类简单得多，2008年之后的SUV市场虽然发展迅速，但是轿车的体量也不小，要决定放弃一个大的市场，而在一个还不确定的小市场里耕耘，魏建军的暂停轿车业务的决定，形容成“壮士断腕”也不为过。

但事实证明，魏建军赌对了。

坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。

在刚刚过去的2020年，长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆，同比上涨4.8%，连续第五年突破百万销量，超额完成102万辆的年度销量目标。与此同时，长城汽车2020年市值涨幅超300%。长城汽车2020年市值突破3500亿元，而2019年其市值仅806亿元，同比增长334.2%。

不仅如此，在这几年，长城汽车飞速发展，不仅做大了哈弗品牌和长城皮卡，而且推出了WEY、坦克、欧拉等细分市场的新品牌。在科技领域，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，相继发布“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”，展示其在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。

如今的长城汽车，已经是本土品牌当之无愧的第一梯队。

面向未来

全品类发展是大势所趋

放弃轿车业务，归根结底还是对于有限资源的妥协，要想成为一家能够抵御市场风险的车企，轿车、SUV的双线发展是必然的，大众丰田如此，吉利长安也是如此，它们现在主攻SUV，但从未放弃轿车。

相对SUV而言，轿车同级别产品油耗更低，舒适度更高，且在大部分消费者的印象中，轿车的商务属性更强，这是SUV很难取代的。甚至有车企高层说过，“得轿车者得天下”，可见轿车产品对于车企的重要性。

虽然SUV极有可能在销量上实现对轿车的超越，但轿车产品依旧不能被车企忽视，目前来看，轿车依然是汽车制造商的基础，其技术相比SUV车型要求更高，一个企业想走的长远，必须在所有的产品线上都有相应布局。虽说当下“得轿车者得天下”的现象已经没有那么明显，但轿车的地位依旧不能被取代。

此外，从成熟的市场结构来看，轿车和SUV也应该得到均衡发展，实现“两条腿走路”，这也将为汽车企业在竞争日趋激烈的当下提升抗风险能力，一旦某一细分市场出现明显变化，便有能力实现战略转移。

今年6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

400万辆，对于长城汽车而言并不是一个小数目，如果单靠现有的品牌资源，完成这个目标显然不够现实，但如果增加一个体量庞大的轿车品类，倒不是说一定就能顺利完成，但至少有了新的增长点。

当然，对于长城汽车而言，重拾轿车业务也是一次巨大的挑战，况且现在的轿车市场“内卷化”加剧，要做到脱颖而出，并不是一件容易的事。