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【宝来2014款】大众宝丽来:底盘是最大的亮点。最终,底子是德系车

这辆新大众汽车的驾驶质量怎么样?还是第一辆“司机的车”?今天谈谈吧。

动力输出

软弱

目前,该车有1.2T、1.4T和1.5L自吸,三种发动机、型号都是大众的EA211。我们这辆车是1.5L 4缸自吸收板,最大功率为83千瓦,最大扭矩为145雨米,官方给出的100公里加速时间需要13.1秒,现在这个时代算是相当慢了。“司机的车”已经名声很高了。

实际上,这辆车的动力太弱,还不像日系车,起步阶段调整得很猛,中后段无力。这辆汽车从头到尾都没有力气。加速器不深,基本跑不动。即使油门踩到底,前面、中间和后面都没有力气。

这辆车与爱信6AT变速箱相匹配,在大众汽车上服役了相当长的时间。但是稳定性也很好,流畅度也很好,但是响应速度有点慢,所以上升和下降好像都犹豫了。(大卫亚设)。

驾驶感

底子还在

底盘调整是目前这辆车最大的亮点。毕竟底子还是德系车。悬架看起来有些宽松,但整体反弹、韧性和响应速度仍然很出色。基本达到了德系车的平均水平。

方向盘相对较轻,有灵活性,还可以反馈转动力。高速稳定性比较好,毕竟来自高速不限制速度的德国。但是隔音处理不好,风、机箱噪音、甚至发动机噪音都要相对变大。(威廉莎士比亚,温德夏,隔音,隔音,隔音,隔音,隔音。

旋转力

轻便

我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压,使用标准模式,使用称重传感器在原地均匀旋转方向盘90度,取最大值。

这辆车目前有两种驾驶模式,原地旋转力基本为1.37公斤。低速转向和停车位置比较方便。

发动机振动

编队

测试方法:水温正常后,关闭空调,在空转状态下使用振动计垂直曲轴方向,使探头接触发动机金属体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值。值越低,振动越小。

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这辆宝来搭载了一台EA211的1.5升自吸四缸发动机,怠速振动数值为3.1米/秒²,算振动偏大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5升的EA211发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音为71.2dBa,车内2000转/分的运转噪音为48.9dBa,说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4690勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

还不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.47ΔE,比基准点稍白。从数值上来看,新款宝来的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

就剩下“车”了

这辆新款大众宝来的1.5升发动机,动力实在是比较弱,有种脱离时代的感觉,服役十几年的6AT变速箱也显得力不从心,所以不要期盼它跑多快,能跑就不错了。不过,这辆车的德系底子还在,底盘调校和操控能力,都还是一流水平的,尤其是高速行驶的稳定性,是比较出彩的一点。

很明显,现在的宝来已经变成了一辆普通的家用代步车,曾经陪伴一代人成长的“驾驶者之车”,如今也只剩下“车”了。

这辆车的内部做工用料如何?在降本增效方面,会出现什么“新奇特”呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款大众宝来试驾评分

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