【纳智捷urx】被用户喷成破产，负债70亿的纳吉泽尔能逆天改命吗？

好久没有动静的罗智捷突然传来了新消息。

最近东风裕隆管理者为《东风裕隆汽车有限公司招商公告》(以下简称《公告》)

从某种意义上说，管理者按照前期改组程序相关规定进行公开招商，是为了实现东风、裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展。但是负债70亿韩元，罗志捷还有翻身的机会吗？

希望汽车企业入股，希望短期消费

据悉，2021年11月2日，浙江省杭州市中级人民法院(以下简称“杭州市中原”)制定了(2021)浙江01破信196号决定书，决定受理东风裕隆汽车有限公司提交的预改组申请。2022年5月7日，杭州中院指定浙江六科律师事务所为东风幼龙公司经理。

事实上，这不是东风刘隆第一次寻找投资者。从2021年11月到现在，东风柳隆寻找投资者的消息不断。业内传闻裕隆集团可以与富士康合作，因此看中了东风裕隆的生产素质，希望在电动汽车领域发展。然而，富士康最终没有成为东风裕隆(Dongfeng Yulong)的投资者。此外，到目前为止，企业还没有表明相关投资意向。

据东风裕隆经理透露，目前主要招募对象是车企。这是因为在下一个企业进入后，可以引进自己的产品。最终，如果没有适当的下一步企业，也不能排除扩大投资范围的可能性。

就目前东风唯论而言，其资产主要包括轿车车辆生产资格、专有技术、外观及实用新型专利、商标等无形资产。土地、工厂和其他房地产；设备、库存和其他实物资产；对外投资及应收账款等。具体来说，东风裕隆具备轿车传统燃料和新能源生产素质，年生产能力规模为12万辆，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大核心技术。

据悉，目前东风裕隆的资产处置及投资者招募的具体程序、方式尚未确定，管理者将根据与意向投资者的合同及项目具体情况综合确定。

过去的辉煌转眼就像烟雾一样辉煌

令人感慨的是，这家寻找投资者8个月无果的企业在过去的10多年里有过辉煌的过去。

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，是东风汽车和裕隆汽车以50: 50股对比合资形成、定位为海峡两岸中华自主品牌的首家车企，生产罗志胜品牌旗下车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视剧)，)三年后，2013年东风汽车和裕隆汽车再次以50: 50股合资成立东风裕隆销售公司，销售东风裕隆旗下车型。据悉，当时东风和欧隆合资公司的总投资额达4.9亿美元。

2011年东风裕隆纳吉赛尔品牌正式亮相上海国际车展，推出了世界上最早入选的电动概念车Neora，成为最早部署电动化的汽车企业之一。

接着，在合资品牌SUV销量井喷、自主品牌尚未发力的大环境下，东风裕隆抓住机会推出了第一辆Chanagatida 7，进入了当时正热的SUV市场，以跨级别尺寸和豪华丰盛的配置赢得了开门红。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER、SARTLET)(NORTHERN EXPOSURE)(NORTHERN EXPOSURE)

在随后的几年里，东风柳隆的销售量稳步增加。数据显示，2013-2015年东风、育隆的销售量分别为3.12万辆、5.22万辆和6.3万辆。

就在2015年，在罗智捷邀请作为周杰伦品牌代言人的同时，在多届车展上，东风、柳隆展台水泄不通地围坐在一起，一时间风光无限。(莎士比亚(莎士比亚)。)

此外，投资过电影《痞子英雄之全面开战》，Naziel SUV车型首次在银幕上以主角身份与导演及创作者一起登台，一度引人注目。(莎士比亚，《北方新闻》)。

转折点也立即出现在2015年。自2015年以来，纳吉赛尔销量开始持续下滑。数据显示，2016-2018年东风裕隆分别售出4.5万台、1.81万台和9361台。

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这几年间，东风裕隆努力尝试丰富产品矩阵以改变现状，在纳智捷大7的基础上又推出了纳智捷大7 MPV、纳智捷5、纳智捷锐3以及纳智捷U6等车型，但于事无补。

进入2019年，东风裕隆的境况依然不见好转，销量继续下跌至1947辆。毫不夸张地说，彼时它在中国汽车市场几乎没有存在感了。

更糟糕的是，销量的急剧下滑导致生产端陷入停滞。2019年6月，位于杭州的东风裕隆生产基地处于停产状态，工厂员工较高峰期减少了2/3。此外，多家东风裕隆4S店称备件供应处于非正常状态，手刹、电机等诸多售后备件供应不足。

有分析认为，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题是其走向衰败的根本原因.尤其在中国自主品牌的迅猛发展中，纳智捷的产品早已被中国汽车所碾压，这势必造成其在中国市场无法生存。

据悉，纳智捷的研发能力非常弱，它旗下很多车型均产自第四代雷诺ESPACE平台，该平台于2003年推出，东风裕隆从日产手中买下后，用于生产新车。从2011年的纳智捷大7，一直用到了2019年的纳智捷URX。用落后的平台生产新车，这也为日后的产品问题埋下隐患。

除了技术陈旧外，油耗高、故障率高也造成了用户对纳智捷品牌的低端印象。当年，在第三方投诉网站上，网友普遍吐槽其车型涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题层出不穷。纳智捷自主研发的发动机成为投诉重灾区，异响、抖动、拉缸等故障宛如家常便饭。而且出现这些问题的车辆里程数都并不高。

对此，有用户甚至调侃：“纳智捷的车是50万级别的外观、30万级别的油耗、20万级别的车饰、10万级别的动力、5万级别的底盘，买回去开了三年，除了标志没有换，其他的零件都被换了个遍，二手车贩子都避之不及。”

与羸弱的产品口碑和惨淡销量相对应的是，截至目前，东风裕隆的负债高达70亿元。要知道，在其实现盈利的2012年，东风裕隆的销售收入为64.85亿元。也就是说，东风裕隆的负债比其一年的销售收入还要多。

如此看来，纳智捷黯然退市也在情理之中。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言：“我觉得裕隆退出是极其可惜的，毕竟纳智捷品牌进入大陆的时间是极其好的，2011年这个时间点正逢中国SUV市场爆发的初期，纳智捷品牌享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进得相对较慢，终于由于油耗高等原因被市场所抛弃。”

能否改变衰败命运？

不过，话说回来，破产重整并不意味着纳智捷无药可救。

有分析认为：“现在东风裕隆手里有生产资质和工厂，这是其最大的价值，不过其往后发展的话，一定要走新能源这条路。但是对研发投入来讲，资金非常重要，需要融得尽可能多的资金来支持它后续的发展。”

此外，在此次《公告》中，东风裕隆管理人强调，区位和产业配套是东风裕隆较为明显的优势。

首先，从区位上，东风裕隆位于浙江省杭州市钱塘新区，地处长三角南翼地理中心，具有“通沪、达甬、联嘉绍”的显要区位特征；其次，产业配套方面，钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、弗吉亚、卡斯马等百余家汽车零部件生产企业，总投资超百亿元，且汇集了中策橡胶、麦格纳、延锋彼欧等一批零部件制造“未来工厂”、三花新能源等国家级工业设计中心，初步形成了集整车制造、零部件生产、研发设计、销售物流于一体的汽车产业链。

纵观业内，新势力车企通过收购或者入股衰败车企，从而获得生产资质后迅速发展壮大的案例并不少见，如理想、小鹏等最初都是通过这种方式获取生产资质。这种模式对东风裕隆来说，理应可行。

不过，也有一些车企通过这样的方式最后留下一地鸡毛，造成两败俱伤的局面，例如博郡、拜腾等。

东风裕隆最后能否如愿觅得自己的“救世主”、改变衰败的命运？目前来看，依然充满了不确定性。