这两年来,极限车在国内市场被誉为滑铁卢,不仅主力轿车现代十大索纳塔、现代菲斯塔、K5 Kai Ku销量一般,高端定位的捷尼赛思G70、G80车型的存在感也非常一般,几乎被消费者和市场边缘化。在SUV领域,当年狮子跑步、慢跑、IX35、捷达随处可见的盛况更难,极限车真的产品力过时了吗?今天,我将通过现代雷纳分析一下。

作为小型轿车,现代雷纳的指导价格非常低廉,基本价格为4.99万韩元,基本上比大多数国产车型便宜,但今天要读的是轿车低配车型,也就是指导价格为6.59万韩元的GLS跳板车型。这个价格与国产品牌的竞争者相比几乎没有差别。

现代车型10年前用流体雕塑设计语言吸引了很多人的关注,所以当时现代八大索纳塔、龙洞等车型仍然畅销,但在今天的现代雷纳很难再看到当年的惊人设计,不知道是国人审美疲劳吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),艺术品)还是因为各制造商的设计水平在提高,现代在原地踏步,所以很多人似乎没落了?(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《设计名言》)(《设计名言》)这个问题可能没有标准答案,但现代雷纳的这个正面设计是唯一确定的:不引人注目,不引人注目。而且电场大灯都只有卤素光源,除了大灯高度调节功能外,没有什么可说的配置。

作为品牌最入门的车型,Lena的尾灯看起来也没有设计感,放在交通流里也不会引起行人的过度关注,加上扁平的线条,基本上属于没有回归率的设计。

Lena的长度达到了4300毫米,Bay仍然是2570毫米,在同等级车型上并不占优势,但侧线看起来并不太小气,上下两条腰线,甚至有立体感。只有14英寸规格的铝轮毂和175宽的轮胎看起来有点小气。(大卫亚设)。

走进车内,可以看到雷纳的室内设计不华丽的地方。虽然中控台有层次感,但宽敞的黑色塑料材质的运用总体上看起来比较便宜。(威廉莎士比亚(Windows),GLS跳跃板(GLS自动齿轮最小型号)没有配备8英寸中央控制触摸屏,只有收音机面板和2个扬声器,缺乏多媒体娱乐功能。

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瑞纳的双圆筒仪表盘也是传统造型,中央则是单色显示屏,塑料材质的方向盘也只支持手动调节高低,缺少多功能按键,相比起配置丰富的国产车型来说,确实已经不够看了,而安全配置上,GLS跃享版车型只有前排双气囊和倒车雷达,确实也落伍很多了。

不过,作为一款家用代步车,瑞纳的空间实用性还是不错的,前后排都能满足1.8米身高的乘客,只是GLS跃享版车型所配备的织物座椅触感较为一般,而且只支持手动调节。后排座椅只有两个独立头枕,也缺少中央扶手。

当然,GLS跃享版车型还是配备了一块电动天窗,能够照顾到一部分乘客的采光和通风的需求。

打开瑞纳的后备箱,可以看到它的后排座椅并不支持放倒,这也是很多韩系车一直以来的短板,所以装载大件物品就无能为力了,不过475L的常规容积,能够满足一般的装载需求。

瑞纳全系都采用了1.4L发动机,可输出70kW的最大功率和132.4 N·m的最大扭矩,动力参数并不出色,但是匹配稳定可靠的4AT自动变速箱,起步加速还是很轻快的,而且燃油经济性依然很有吸引力,NEDC条件下的综合油耗在5.5L/100km,只比5速手动车型高了0.3L。算下来每公里的油耗花费不到0.4元。

瑞纳的底盘表现也比较一般,前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构,算是这个价位上比较常见的,不过瑞纳的隔音降噪表现显然不如那些同价位的国产竞争对手,行驶质感也是如此,开起来会有一种轻飘飘的感觉。

综上所述,其实瑞纳的身上还是有一些亮点的,比如油耗很经济,可靠性也有一定优势,只是其他方面的综合表现就有点与时代脱节了,比如外观设计层面相比国产品牌就相形见绌,而内饰设计也已经落伍,反而是一眼就能看出廉价感来。之前韩系车是以配置丰富而著称,如今在瑞纳车上也完全体现不出这一优势,反而比绝大多数国产车型都要寒酸不少,所以如今还对瑞纳感兴趣的消费者,大部分都是冲着它的低油耗、高可靠性来的,至于起步6.59万元的瑞纳自动挡车型,虽然已经是整个车系中相对性价比较高的车型了,但如今还在采用4AT变速箱的,也就只此一家了吧。

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