豪华中级车的争夺比普通私家车市场的竞争更激烈。BBA三发鼎立的局面很难被任何对手打破,三者中任何一个的落后都会造成不小的损失。

面对两年前上市的奔驰C级长轴距版车型、一年前中期改款的宝马3系,进入生涯的后期的现款A4L难免出现竞争力下降的局面。好在全新换代的A4L终于来了,竞争对手们可要当心了。

全新奥迪A4L系该车型的第五代产品,出产于 大众当前最先进的MLB Evo纵置平台,可能您对这个平台并不了解。举个例子,现款Q7和即将换代的奥迪A8都将会来自于该平台,其也是模块化平台。在车身尺寸增大的同时,自重还下降了60多公斤,可见新平台在轻量化方面所做的努力。

初见全新A4L时候就给我一种更为强烈的运动化感受,简洁、锐利的线条像是一个相当精炼的阳光男孩,没有什么冗余的设计,一切在实用的基础上却也显得很漂亮。格栅、底盘、后视镜以及雾灯罩处都有明显的低风阻设计,低至0.23的风阻系数便是工程师们兢兢业业工作的成果。

六边形大嘴格栅具备浓厚的家族式气息,为了和SUV车型相区别,并没有使用和大灯相连接的设计思路,此处理方式和TT很是相近。矩阵式全LED大灯无疑是车头部分最为耀眼的设计,灯厂的作品每次都不会让人失望,多达百万种的组合完全由电脑来控制,既能保证驾驶者的路面清晰,还能照顾到会车、行人的安全性。

可以看到,除了高度略有下降之外,新款车型较现款车型在其他尺寸方面均有着明显的增长,长了57mm,宽了17mm,轴距增加了39mm。相比于竞争对手来说,高度和轴距都逊于对手。考虑到A4L的驱动设计思路,轴距的12mm之差并非就代表着车内空间落后于对手。

侧面车身似乎能看到些现款A4L的影子,不过锐利的线条提醒着我,很容易将两者区分开。简洁的设计思路将机器盖与翼子板相接的线条和腰线相连接,降低了风阻也使得车辆更加干练。斜向上开启的门拉手也更符合开门动作的运动轨迹,相对粗壮的拉手造型,握在手里很是舒服。

尾部最显眼的设计还是灯,全LED尾灯还加入了动态转向灯设计,更为出色地警示性在A8上已经见过类似的设计。运动化的设计还包括了尺寸更大的排气管,双侧单出的设计要比之前单侧双出的造型更加吸引人。前后悬挂统一为五连杆独立设计,这要比之前梯形连杆式前悬挂操控性表现更好。

内饰一如外观般简洁,不过仔细看来,却发现设计得相当前卫,用料方面也更为考究。横贯中控台和副驾驶的空调出风口相当有想法,与之前的同门兄弟迈腾有着相当一致的思路。现款A4L审美疲劳的问题早已烟消云散,没办法,就是这么个喜新厌旧的人。

三幅式方向盘手感出色,多功能按键、换挡拨片的位置都很顺手,S-line车型还使用了运动化效果更加的平底式方向盘。12.3英寸液晶仪表盘相当夺目,大众集团的信息系统开发的一直就非常好,行车电脑、导航信息、多媒体信息、蓝牙系统全都有所显示,不过此番是在效果上做了极大提升,地图界面尤其明显,超大屏幕甚至已经超过了中央多媒体显示屏。并且还有实景地图显示,不过尚未添加手机映射功能算是一个小遗憾,毕竟手机地图的更新速度是我们依赖它的根本。

实拍车型配备的是三温区自动空调,前排采用双温区控制,后排为单区独立控制。从面板控制来看,两侧的按键是为座椅通风、加热所预留的。温度显示屏被设计在旋钮上,而中部的显示屏则负责余下信息。银色按键为感应式设计,当手放在按键上,则会显示出该功能键所能控制的范围,以便使用者进行操作,相似的设计还可以在MMI系统顶部的触摸快捷键上见到。虽然没有使用Q7上大面积的手写板,但是手写功能也没有缺席全新A4L,旋钮上部则是手写板。

排挡杆采用了和Q7一样的电子排挡杆,粗壮的排挡杆手感很不错,当您操作MMI系统时,它还能起到支撑手部的作用。另外,电子手刹、自动驻车以及启停功能都有提供。

实拍车型搭载了19扬声器的B&O音响,总功率达到了755瓦,不过我想这大概率是选装件,由于没有最终上市,所以只是猜测。

真皮座椅的缝合处理变得更为细致,高配车型还使用了Alcantara与真皮相拼接的设计。座椅舒适度和现款A4L相差不大,熟悉的大众座椅调整方式延续到了全新A4L上。储物空间方面,前后排都是相当丰富,并且实用性表现都不错。后排空调控制键下方还有独立的12V电源,不过依照现在的需求,220V电源或者USB电源我想更为方便些。

全新第三代EA888发动机已经装配在不少大众集团车型上,从迈腾、帕萨特、速派等中型车,到凌渡、高尔夫GTi之类的紧凑型车上均有见到。此番提供的不是上述所说的横置前驱结构,而是EA888的纵置版本。分为高低两种版本的调教,高功率版车型最大功率252马力,最大扭矩370N·m,而低功率版车型则是190马力最大功率,320N·m的最大扭矩输出。5.9L百公里综合油耗对于一辆2.0T车型来说是相当了不起的水平,要知道,不少紧凑型车的综合油耗大都还徘徊在6L多水平,还是1.6L~1.8L的排量。

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