GL8陆区对于30-40万价位的中端MPV来说是绝对绕不过去的选择,无论是在商业还是家庭领域,GL8凭借出色的产品实力和超过150万用户的口碑,稳定地占据了同级霸主的地位。此外,GL8在中国国际贸易促进协会和中国汽车流通协会公布的汽车保修率排行榜中,MPV细分市场中3年保修率稳居榜首。

在同价位,唯一能和GL8掰手腕的只有丰田比赛。那么,对于手握40万预算想买高质量家用MPV的用户来说,这两款车该如何选择呢?今天再详细谈谈。(大卫亚设)。

两辆车的外观各有特色,GL8育尊绝妙的氛围,中网铬装饰深入大灯集团内部,配合车身两侧锋利的腰线和悬浮式屋顶,打造出良好的气场和豪华感。赛纳使用了更大的梯形进气格栅,侧面和尾部的线条比较复杂,整体上看起来很有力量。GL8陆尊的车身尺寸为5219 * 1878 * 1799毫米,轴距为3088毫米,车身越高,车内有更好的头部空间。赛纳的车身尺寸为5165*1995*1785mm,轴距为3060mm,车身更宽。第二排中央通道更宽,但停车不方便。从设计的角度来看,GL8 Luzun给人更稳定的感觉,兼具商业和家庭场所。Saina在北美的定位工具属性使其设计没有问题,但缺乏细节和豪华感。(大卫亚设)。

如果外观各有千秋,进入车内可以掩盖优劣。GL8陆尊大面积的皮革和软氮材料包裹,精致的缝线,双12.3英寸中央控制屏幕,奢华和技术感完美结合,是40万韩元左右的高端MPV,GL8陆尊给人的氛围感完全符合期待。

反观战,进入车内的瞬间,和好的样子会有很大的差异。控制和门板几乎都是用坚硬的塑料堆积起来的,新车的气味有点大。相比之下,GL8陆区除了车内5星空气质量评价外,还配备了空气质量控制系统和纳米PM2.5空调过滤器,如果家里有儿童用户,就要特别注意。

设计上,SINA取消了过去MPV经典的岛台设计,T字区与中央控制相连,类似于传统轿车和SUV,优点是牺牲了看似家庭用的前排中央通道,大大降低了便利性。GL8田径继承了在中央控制台的设计,获得了很多如下空间。MPV车主,很多场景很明显,我们要从停车去副驾,或者照顾后面的乘客。GL8方便多了。

尽管我们传统的印象,GL8 Luzun更多的是商业,更喜欢房子,但在产品设计理念、理念、空间、舒适度等方面,对GL8家庭用户更友好、更友好。这可以反映在很多细节上。

提到了GL8陆尊从前排贯穿至后排的通道,另外离地高度上,GL8陆尊也比赛那更低,方便老人和小孩上下车;此外作为售价在30-40万区间的一台高端MPV,第二排舒适性体验上GL8陆尊也更胜一筹,采用了一体式航空座椅,加热、通风、按摩及各项调节一应俱全,还配备了质感相当出色的小桌板,从配置到体验都无可挑剔。

赛那乘坐感受上虽然空间不错,但座椅给人的感觉和一台20万级MPV没有明显区别,此外受限于车内高度,第三排头部空间较为局促,且第三排座椅有明显裁切,靠背和腿部的承托不足,作为一台这么大尺寸的MPV,在消费者最关心的第二排和第三排舒适性上,无法达到十分让人满意。虽然此前凭借平行进口少批量引入,加上丰田品牌的号召力,赛那刚上市的热度非常高,一度出现夸张的加价情况,但实际产品力表现并不非想象的那么好。

在智能科技方面,GL8陆尊全系装配双12.3英寸双联屏,中控整体的科技感很明显,还装配了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统,能够满足车辆在多种路况下的智能辅助驾驶功能,同时车辆的智能互联功能、手机映射、人机交互功能、辅助驾驶功能都是非常完善的,加上整车支持OTA在线升级,也让车辆的功能性更加优秀,体验更加出色。赛那科技配置则没太多亮点,属于主流水准,而在世纪体验和屏幕素质、操作流畅性等方面还是没达到预期的水准。

动力方面,GL8陆尊搭载的是2.0T可变缸+9AT+48V的轻混组合,最大功率174kW,最大扭矩350Nm;赛那则是2.5L混动系统,最大功率141kW,最大扭矩238Nm。风格上也各有迥异,由于GL8陆尊动力充沛,所以日常几乎用不到太高转速,加上本身隔音出色,所以行驶中有极高的品质感。丰田这套混动系统确实有其出彩的地方,例如燃油经济性,以及低速电驱情况下不错的行驶品质,但这套系统放在小尺寸车型上的体验明显更好,放在赛那这么大尺寸的MPV上,无论动力储备、高速驾驶感受,还是发动机频繁介入后带来体验上的下降,都会对驾驶员和乘客带来一定程度上影响。

总结:

纵观国内中高端MPV市场,GL8和赛那可以说是大多数MPV潜在用户比较纠结的选择,两车口碑相当,GL8保值率出色,赛那由于上市时间较短没有确切的保值率数据,但相信也会不错。另外两车空间也都属于同级中最为出色的水准,但GL8陆尊明显在细节上更加讲究,毕竟作为国内MPV市场标杆,历经几代产品更迭,又深入专注于国内消费者的用车需求,相比原本定位于北美的赛那,无疑GL8陆尊在30-40万这个价位中是一个更好的选择。

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